инжектор должен выдерживать температуру окружающей среды 200 ° C и выше, и именно здесь вступает в действие первый впрыск AdBlue с водяным охлаждением от Continental.

Посмотреть 1 похожее изображение

Поставщик отметил, что измерения выхлопных газов во время официального утверждения типа новых автомобилей также будут проводиться в реальных условиях вождения с 1 сентября 2017 года, и, в частности, в отношении выбросов оксида азота дизельными двигателями, "существуют значительные различия между лабораторными показателями и реальным вождением выбросы (RDE) », поэтому испытания выхлопных газов на дизельных транспортных средствах все чаще проводятся в реальных условиях движения.

Немецкий журнал A uto Motor und Sport недавно установил четыре дизельных двигателя с PEMS (портативной системой измерения выбросов), чтобы рассчитать выбросы NOx, в то время как Deutsche Umwelthilfe (DUH) поместила под микроскопом 36 дизельных моделей. В обоих испытаниях большинство транспортных средств превысило предельное значение RDE NOx, которое должно вступить в силу в 2017 году и составило 168 мг / км.

Тем не менее, испытания также показали, что «чистые» дизели уже поступили в продажу. «Новая модель от немецкого производителя премиум-класса» упала даже на 50% ниже применимого для лабораторных испытаний предела в 80 мг / км на дороге, и эта модель имела новую систему дозирования AdBlue Continental, которая дебютирует с этой моделью.

«Мы рады, что смогли сыграть свою роль в разработке этих новаторских семейств двигателей», - сказал Вольфганг Бройер, руководитель подразделения систем двигателей в подразделении силовых агрегатов Continental. «Последние результаты испытаний в реальных условиях вождения ясно показывают, что дизельная технология и ее низкий уровень выбросов CO2 могут сыграть важную роль в снижении выбросов парниковых газов в сочетании с эффективным выхлопным газом после обработки».

Четырехцилиндровый дизель в автомобиле, выигравшем испытания, использует SCR для выхлопа после обработки, во время которой инжектор добавляет мочевину AdBlue в выхлопную трубу, тем самым запуская химический процесс - селективное каталитическое восстановление - в каталитическом нейтрализаторе. Результатом является значительное сокращение выбросов оксида азота.

Отдельный ЭБУ, инжектор с водяным охлаждением и диагностика жидкости

Continental предоставляет полную систему дозирования AdBlue для нового семейства двигателей безымянного автопроизводителя. Основными компонентами являются инжектор, фланцевый модуль бака, в состав которого входит насос, а также собственный электронный блок управления. Этот ЭБУ, который соединен с блоком управления двигателя, управляет инжектором, регулирует давление насоса и диагностирует уровень заполнения бака для присадок.

«Эта модель является одной из первых систем на автомобильном рынке, которая измеряет концентрацию мочевины в резервуаре AdBlue. С помощью датчика концентрации мочевины на фланцевом модуле резервуара система определяет, был ли наполнен резервуар. вода или раствор с слишком низкой концентрацией », - сказал Маркус Дистелхофф из подразделения Continental по управлению топливом и выхлопными газами в подразделении силовых агрегатов.

В этом автомобиле система SCR установлена ​​непосредственно на двигателе, чтобы обеспечить оптимальные рабочие температуры для последующей обработки, а не в области днища кузова. Это означает, что инжектор должен выдерживать температуру окружающей среды 200 ° C и выше, и именно здесь вступает в действие первый впрыскивающий клапан AdBlue с водяным охлаждением Continental. Система дозирования также защищена от холода. Поскольку раствор мочевины замерзает при температуре ниже -11 ° C, фланцевый модуль резервуара и инжектор соединены нагревательной линией, которую также предлагает подразделение Continental ContiTech.

Похожие