Главная › Новости

Замена 35валика (кабанчика) ВАЗ 2101-07.

Опубликовано: 13.10.2016

Сборка двигателя ВАЗ. Сделай Сам!

Читайте также о Полном ремонте движок ВАЗ классика. Часть 1

Полный ремонт хоть какого агрегата автомобиля предполагает подмену изношенных частей агрегата, их ремонт, если это может быть. Я тут не буду рассматривать такие поломки как лишний износ коленвала, блока, поломанные шатуны и тп, это все изменяется даже без разговора, я напишу то, что изменяется либо ремонтируется при стандартном полном ремонте. При проведении полгого ремонта мотора ВАЗ классики вам будет нужно приобрести (отремонтировать) (Лично я рекомендую получать все запчасти уникальные, другими словами ВАЗ):
1. Набор поршневой группы, в него входят поршня, поршневые кольца, поршневой палец. Если блок гильзован либо появилась такая необходимость – то соответственно приобретаются и гильзы. При приобретении поршневой группы торопиться не стоит, нужно поначалу отвезти блок туда, где собираетесь точить и только после замера мастер произнесет вам, какого ремонта нужно приобрести поршня. Достаточно высококачественные поршня выпускают в городке Кострома, сколько раз ставил вопросов не было. Также что касается поршневой, то для мотора ВАЗ классики есть два варианта – с выемками под клапана (2105) и без выемок (2101,2106). Здесь дело желания, если желаете сможете приобрести поршня с выемками, в особенности полезно если вы проводите опыты с разрезными шестернями и тп. Ну и цепь не глядя на свою надежность раз в 20 лет может и порваться тогда и встреча поршней с клапанами неминуема.
2. Вкладыши коренные и шатунные, приобретаются после того, как будет прошлифован коленчатый вал. После шлифовки коленвала мастер скажет вам какий вкладыши вам необходимо приобрести – 0,25, 0,50, 0,75, 1. Это находится в зависимости от степени износа коленвала. Вкладыши лучше брать уникальные.
3. Масляный насос. Это дело довольно спорное, но я предпочитаю поменять его при проведении капиталки. Многие молвят что он может прослужить очень длительно – я не беру во внимание такие рассказы, делать так делать. При подмене масляного насоса на новый, рекомендую поменять также шестерню привода масляного насоса (грибок), потому что шлицы там могут быть не очень.
4. Распредвал. Также рекомендую поменять, но если уж совершенно плохо с деньгами то можно и отложить его подмену, но это очень не лучше. Хотя если распредвал в неплохом состоянии, то сможете его и бросить. Но если меняете распредвал, то меняйте также и рокера, пружинки которые держат рокера.
5. Промежный вал (вал привода вспомагательных агрегатов, поросенок) это вал, который крутит трамблер и масляный насос, приводится в действие моторной цепью. Этот вал очень оказывает влияние на давление в системе смазки – если втулки очень изношены, то давление масла падает значительно. При полном ремонте мотора втулки непременно заменяются, обрабатывается развертками, вал также или шлифуется, или заменяется на новый. Существует также промежный вал на шариковых подшипниках, это кроме повышение ресурса промвала также позволяет и повысить давление в системе смазки. Из всего этого нужно вынести, что на момент отправки блока на проточку нужно приобрести новый либо взять с собой старий промвал для того, чтоб вам поменяли втулки и прошлифовали вал (если оставляете старенькый), по последней мере это так у нас.
6. Если ремонтируется и ГБЦ, то нужно приобрести и клапана, сальники клапанов, пружины (если старенькые не держат усилие).
7. Также рекомендую поменять всю систему натяжки моторной цепи, также саму моторную цепь, сюда входят: звездочки коленвала, распредвала, промвала, моторная цепь, ботинок натяжителя моторной цепи, натяжитель моторной цепи, успокоитель моторной цепи. Опасайтесь подделок, бывали случаи, когда ботинок натяжителя моторной цепи был сделан из немаслостойкой резины, он разрушился довольно стремительно. Успокоитель я стараюсь ставить пластмассовый, потому что он если и оборвется, то может не так очень навредить движку как резинометаллический.
8. Непременно заменяются сальники коленчатого вала, задний и фронтальный.
9. Также нужно приобрести набор прокладок, можно раздельно все бумажные, а на поддон, клапанную крышку и под ГБЦ приобрести раздельно.
10. Проверьте также подшипник, в который заходит первичный вал КПП, с торца коленчатого вала. Если в подшипнике имеется свободный ход, то его нужно поменять.
11. Если движок застучал, провернуло шатунный вкладыш – то непременно этот шатун нужно поменять.

12. Также не следует забывать про все расходники — масло, фильтр, ОЖ.