Главная › Новости

Мотоплуг из сибири

Опубликовано: 05.09.2018

Я живу в Красноярском крае. У меня свой дом и небольшой приусадебный участок. Каждую весну, перекапывая огород, я задумывался над тем, как облегчить — механизировать — этот нелегкий труд. Вот и решил — надо строить мотоплуг. Двигатель у меня был — от мотовелосипеда. Раму я изготовил из полудюймовых водопроводных труб. Приварил к ней кронштейн ведущего колеса (уголки 40X25 мм и длиной 100 мм), опору редуктора (стальную пластину толщиной 4 мм), поперечины с гнездами для рабочих органов и полки топливного бака от бензопилы «Урал». Двигатель установил в развилке труб рамы на точки, усиленные отрезками труб. Чтобы он не перегревался, оборудовал систему принудительного охлаждения — несложный по конструкции центробежный вентилятор. Самодельную крыльчатку его прикрепил к торцу коленчатого вала двигателя. Для этого выточил ось и заменил ею штатный винт, фиксирующий ведущую шестерню сцепления. Вывел ось наружу через отверстие в крышке сцепления, надел на нее крыльчатку, пусковой шкив и конусную гайку (втулка крыльчатки и шкив соединены штифтом, препятствующим их взаимному проворачиванию). Кожух вентилятора, направляющий поток воздуха на ребра цилиндра, приклепал к крышке сцепления.

Крутящий момент от двигателя, запускаемого с помощью прорезиненного шнура, цепью передается редуктору, в качестве которого использован отрезанный от рамы велосипеда и доработанный педальный узел. Суть доработки в следующем. Педали удалил, а звездочку (48 зубьев) на правом конце вала оставил. Противоположный конец подогнал под выходную 10-зубую звездочку двигателя Д5: проточил посадочное место и шпоночный паз, нарезал резьбу.

Рис. 1. Компоновка мотоплуга:

1 — рама, 2 — двигатель, 3 — топливный бак, 4 — колесо с грунтозацепами, 5 — рейка регулировки глубины вспашки, 6 — поддерживающие катки, 7 — плуг, 8 — ручка управления с рычагом сцепления, 9 — скоба фиксации рычага сцепления, 10 — ручка управления дросселем, 11 — поперечины, 12 — редуктор, 13 — пусковой шкив, 14 — кожух вентилятора, 15 — место балластного ящика.

Рис. 2. Рама:

1 — поручни, 2 — левое гнездо, 3 — центральное гнездо, 4 — поперечины, 5 — опора редуктора, 6 — места крепления двигателя. 7 — кронштейны ведущего колеса, 8 — скоба балластного ящика, 9 — полки топливного бака.

Рис. 3. Правый кронштейн колеса:

1 — утолок, 2 — натяжной болт, 3 — опорная стенка.

Затем приварил стальную пластину толщиной 4 мм к втулке редуктора и прикрепил его четырьмя болтами Мб к опоре на раме.

От редуктора цепь идет к колесу от мопеда «Верховина», охватывая педальную звездочку велосипеда, которую я приварил к штатной звездочке колеса. Чтобы оно не буксовало во время пахоты, прикрепил к покрышке 14 грунтозацепсв — уголки 20Х30Х60 мм. Болты М6 для их закрепления взял с широкими сферическими головками, чтобы не повредить камеру.

С левой стороны мотоплуга на скобе из трубы 1/2″ разместил деревянный балластный ящик, который загружаю при пахоте для увеличения веса агрегата — улучшения сцепления с почвой.

Рабочие органы закрепил в гнездах на поперечинах: одно слева, другое по центру. Первое гнездо предназначено для плуга (несколько видоизмененного предплужника), а второе — для лапы культиватора или плуга-окучника. Первоначально я пахал плугом, установленным по центру, пуская колесо по целине. Однако было трудно выдерживать направление. Пришлось сделать левое гнездо, а колесо пустить по борозде.

Рис. 4. Система принудительного охлаждения:

1 — крыльчатка, 2 — кожух крыльчатки, 3 — воздуховод, 4 — кожух цилиндра.

Рис. 5. Доработка двигателя:

1 — картер, 2 — ведущая шестерня сцепления, 3 — крышка сцепления, 4 — специальная ось с шайбой, 5 — втулка крыльчатки, 6 — штифт, 7 — пусковой шкив, 8 — конусная гайка.

Рис. 6. Редуктор:

1 — вал, 2 — штифт фиксации звездочки, 3 — педальная звездочка, 4 — опорная пластина, 5 — педальный узел, 6 — сегментная шпонка, 7 — звездочка двигателя Д5, 8 — гайка.

Р и с. 7. Грунтозацеп.

Сбоку к поперечинам я креплю поддерживающие катки, которыми регулирую глубину вспашки. Они придают дополнительную устойчивость агрегату, уменьшают нагрузку на руки. Правый каток должен быть немного шире левого, потому что катится по пашне. Когда же я работаю культиватором, он крепится по центру, катки снимаю совсем, чтобы не повредить посадки.

Ручки управления сцеплением и дроссельной заслонкой карбюратора взял от мотоцикла «Восход», тросы — от мотороллера. За ручкой сцепления просверлил в поручне сквозное отверстие Ø4 мм, в которое вставил скобу фиксации рычага в отжатом положении при запуске двигателя).

Мотоплуг хорошо пашет легкие почвы на глубину 12-18 см. При большем же заглублении начинают сказываться недостаток мощности двигателя и его небольшой вес.

автор: С. КУЗНЕЦОВ