1. Естетика на бездоріжжі
2. На низькому тиску
3. оригінали

Якщо серійні або дрібносерійні всюдиходи, що випускаються у нас в країні, можуть різнитися між собою досить значно, то чого ж очікувати від виробів, що збираються «на коліні». В цьому випадку прив'язка конструкції йде не тільки до умов експлуатації - до фінансових можливостей, до доступним вузлів / агрегатів, нарешті, до власного розуміння того, як це має виглядати і пересуватися. Тому мова, з одного боку, може йти про Каракат, якими їх робили ще в 80-х, а з іншого - про всюдиходах, в яких висока частка оригінальних компонентів, самі ж вони гідні конвеєрного продовження. Ну і з естетичної точки зору тут теж можуть потрапляти дуже цікаві проекти.

Естетика на бездоріжжі

Дизайн справа не останнє, тим більше що серед коли-небудь побудованих всюдиходів є, кажучи гламурним мовою, «ікони стилю». Наприклад, HMMWV, він же Humvee, він же Hummer.

Очевидно, що при реалізації проекту «Партизан» (верхній ряд фото) першочерговою метою було відтворення зовнішності «Хаммера». І це вдалося! Якщо не звертати увагу на деталі, то створюється враження, що перед тобою насправді американський вояка. Стривайте, а як же балки цілісних мостів? І двері знайомі! В основі машини шасі ГАЗ-66 з ресорної підвіскою і бензиновим 4,3-літровим V8. Хіба що для отримання низької лінії і капота мотор зрушать назад і опущений вниз. Кузов - це дві «шішіговскіе» кабіни, глибше надіті на раму. Плюс пластикове оперення спереду і ззаду. Всередині, як і на Humvee, присутній трансмісійний тунель, так що місць теж чотири. Можливості шасі на бездоріжжі напевно слабший першоджерела (просвіт всього 260 мм), зате запас міцності вище. На фото внизу ще один «вітчизняний Хаммер», судячи з усього, від тих же творців. У ньому «менше дизайну», але більше функціоналу - шини від сільгосптехніки і керовані задні колеса

Використання вантажних і тракторних агрегатів і шасі - цілий напрям в народному вездеходостроеніі. В трофі-змаганнях, навіть регіональних, вони часто заборонені - через нерівних можливостей (фактично запасу міцності) з вузлами від позашляховиків. Але цим і привабливі при будівництві машин для полювання-рибалки і просто відпочинку далеко від цивілізації.

Загалом, з одного боку подібні машини важко переоцінити там, де потрібен корисний об'єм і ломовий витривалість, а з іншого - багато в них від американських бигфутов, зовні ефектних, але можна застосувати тільки в обмежених умовах.

На низькому тиску

Трехоснікі на пневматиках низького тиску теж часом будують на основі рами і мостів від 66-го (на відео нижче пара таких машин). Якісь із них навіть плавають, проте в даному випадку можна говорити про «перевезення« шішіговскіх »балок», що обмежують вантажопідйомність і прохідність на слабонесущих грунтах.

Все-таки для боліт необхідні куди більш витончені конструкції з уазовской або нівовського агрегатами при розвантажують трансмісію (і в підсумку заощаджують в порівнянні з вантажними балками вага) колісних редукторах і незалежній підвісці. Тут навіть більше, ніж по відношенню до шасі 66-го, великий вплив технічної грамотності авторів. Колеса діаметром більше метра, нехай і низького тиску, багато важать і останнім часом своїм протектором здатні забезпечувати хороший зачіп. Тобто здорово навантажують підвіску і приводи, а також можуть призводити до стрибків моменту на окремих трансмісійних вузлах.

Багато творців легких «пневматиків» брали за основу своїх виробів ось цю конструкцію, названу «Чебуратор» і побудовану колись Олексієм Гарагашьяном. Правда, роблячи її максимально простіше. Справа в тому, що за непоказною зовнішністю ховається серйозне інженерне виріб. Так, при вантажних мостах тут є пружинна підвіска. Рульове управління не рейкове - гідрооб'ємне, тобто без механічного зв'язку між кермом і колесами. Самі мости максимально полегшені, з оригінальними півосями, поворотними кулаками і маточинами. Редуктори газелевской, а диференціалів немає як таких. 1,5-літровий турбодизель Kubota зістикований з «восьмерочной» КП. «Раздатка» відсутній, з поздовжньо встановленої коробки (з завареним диференціалом) вали йдуть на мости. На відео нижче - одна з версій «Чебуратор». Наступний ролик - одна з «копій» всюдихода Гарагашьяна

Автори всюдиходів «Кіпач» і «Шнюков» доводять, що «пограти» з конструкцією можна і при колісній формулі 6х6. Незважаючи на те, що двигуни і коробки у всюдиходів вазовськие, розташовані в базі, решта техніки має принципові відмінності. На першому використовуються задні мости ГАЗ-21 з пружинною підвіскою, передній - з поворотними уазовской кулаками і все з Ульяновської головними парами. У «Шнюков» теж є мости і пружини, але від перших залишені тільки картери редукторів, а другі працюють в складі незалежної підвіски на А-образних здвоєних важелях. Привід, зрозуміло, повний і знову ж організований по-різному. «Шнюков» має роздатковий агрегат від «Ниви», що приводить передню і середню пари коліс. Задня - на ланцюговому приводі. «Кіпач» несе оригінальну РК - з чотирма валами і індивідуальними виходами на кожен міст

оригінали

Мости, мости, мости! Безсумнівно, що заслуговує на повагу конструкція, від якої, на жаль, відмовилися, за рідкісним винятком, всі світові виробники позашляховиків. Ось тільки при штучному будівництві всюдиходів для важкого бездоріжжя масивні балки, нехай навіть уазовской, зовсім не єдине доступне рішення. Чи не в масовому порядку можна створити самостійно (або використовувати) незалежні схеми, які будуть відрізнятися надійністю і забезпечувати поліпшені в порівнянні з мостовими ходові якості.

«Осавул» з Іркутської області. Його основа - просторова рама висотою всього 250 мм, якою, втім, вистачило, щоб заховати в ній все трансмісійні вузли. Передня і задня підвіски - А-подібні важелі, своїми вершинами звернені до центру машини, на підставах закінчуються маточинами. Силовий агрегат - двигун, коробка і «раздатка» від Chevy Niva - встановлений традиційно, попереду. Але інша трансмісія виконана за схемою, в чем-то Руша звичні стереотипи. Як межколесних редукторів - примусово блокуються вузли від ЛуАЗу. А адже колеса діаметром мінімум 1100 мм, і не тонкошарові! Секрет живучості - у бортових редукторах з зовнішнім зачепленням, виконаних на основі вантажних і тракторних шестерень. Детально про це всюдиході ми теж розповідали

Скажімо прямо: чітко класифікувати всі то, що народжується в народному середовищі, складно. За якими критеріями розділяти? По тому, що плаває чи ні? А як плаває - за допомогою водоизмещающего корпусу або завдяки колесам? Притому що, скажімо, важкі кразовскіе «постоли» можна поміняти на пневматики низького тиску, і всюдихід стане амфібією. Крім цього, як говорилося вище, є тип підвіски, колісна формула, різноманітні схеми «доставки» крутного моменту до коліс, нарешті, різні типи рульового управління або навіть самі принципи реалізації повороту.

Поганий той солдат ... Напевно автор кожного всюдихода з продемонстрованих вище ні-ні та й замислювався про те, щоб налагодити хоч якесь серійне виробництво свого вироби. При всій перспективності російського ринку це непросте завдання. Необхідна виробнича база, маркетинговий відділ, в загальному, початковий, причому чималий, капітал і грамотний вихід на потенційних клієнтів. При цьому будуються всюдиходи далеко не завжди в великих і взагалі містах. Створення їх - зазвичай доля жителів глибинки. Та й самі автори, за рідкісним винятком, люди далекі від усього того, що стосується просування товару. І все-таки приклади, коли машина будувалася під себе, але в підсумку стала родоначальником серії, є.