Мій досвід катання на гірському велосипеді становить без малого 8 років, і більшу частину цього терміну я їздив по асфальту. Озираючись на всі боки, я бачу, що подібним чином надходить більшість велосипедистів: люди купують маунтінбайки, але на грунтові дороги або бездоріжжі виїжджають лише іноді.

Причини такого невідповідності інструменту - цільовим призначенням, в общем-то, зрозумілі:

- дешевизна гірських велосипедів в порівнянні з шосейними;
- незадовільна якість дорожнього покриття;
- наявність стійкого стереотипу, що «гірський байк - це круто».

А адже на нормальної асфальтованій дорозі шосейний або міський велосипед буде набагато більш ефективний, ніж MTB. Швидкість шосейника обумовлена ​​його низькою вагою, наявністю спеціальних гладких покришок ( сликов ) І кращою аеродинамікою жокея, пардон, велосипедиста.

Так як швидкість мого байка мене вже не влаштовувала, а грошей на чистокровний шосейник не вистачало, я вирішив модифікувати свій велосипед. Зробити, так би мовити, крок в сторону шосе і замінити амортизаційну вилку на жорстку, або, як її ще називають, ригидную. Ось що з цього вийшло:

По-перше, відчутно знизилася вага велосипеда. Моя стара вилка важила близько трьох кілограмів, а нова, ригидная - всього сімсот грамів. Стало набагато легше заїжджати в гору і просто носити велосипед в руках.

По-друге, покращилася керованість велосипедом. Кермо став «гостріше». Найменший рух рук тут же призводить до зміни траєкторії руху велосипеда.

По-третє, покращився розгін і накат велосипеда. На гірському велосипеді частина зусиль велосипедиста «з'їдається» розгойдується виделкою (якщо вона не заблокована). Жорстка вилка позбавлена ​​цього недоліку.

Крім того, відстань між віссю переднього колеса до штока вилки у ригідних вилок на кілька сантиметрів менше, ніж у амортизаційних. Відповідно, передня частина велосипеда трохи опускається, що позитивно позначається на аеродинаміці.

Тепер розповім про те, яку ціну довелося заплатити за всю цю красу. Ціна ця - сильна вібрація керма.

Кожна ямка, кожен камінчик на дорозі ніби збільшилися в півтора рази. На швидкості понад 35 км / год при попаданні в тріщину на асфальті недосвідчені велосипедисти піддаються серйозному ризику втрати контролю над велосипедом.

Бровки у дворах взагалі стали проблемою. Тепер, щоб закинути переднє колесо велосипеда на бровку, потрібно з дикою силою висмикувати кермо вгору. Перші кілька бровок я ловив себе на думці, що ще чуть-чуть і я б впав з велосипеда. З'їжджаючи з бровки швидкість потрібно скидати майже до нуля, в іншому випадку кермо так вдарить по руках, що мало не здасться.

Наїздивши щось близько сотні кілометрів, я прийшов до висновку, що жорстка (ригідність) вилка на гірському велосипеді виправдовує себе тільки за умови катання по якісному асфальту. У всіх інших випадках амортизаційна вилка буде більш оптимальним варіантом.

PS Зменшити вібрацію на кермі, в деякій мірі, мені допомогли якісні гріпси і велоперчатки з гелевими вставками на долонях.

В продовження теми: рекомендуємо до прочитання нашу статтю «Як зробити велосипед швидше?» .