"Ми розлучаємося і говоримо вам" до побачення ... "Топова повнопривідна версія седана Volvo S60 йде і повертається: у 2015 році її 6-циліндровий бензиновий турбомотор Т6 змінить новий 4-циліндровий наддувний движок Drive-E. Так що, перш ніж проводити флагмана, згадаємо, "яким він хлопцем був".

Битий годину штовхаючись в глухий пробці на оновленому Volvo S60, я вже ледь стримуюся. Ні, не від бажання все кинути і піти звідси по дахах. Я сдержіваюcь, щоб не від'їхати в облегающе-комфортному кріслі подалі, відкинути спинку побільше, закинути ноги на панель приладів, дістати книжку ... Ото буде здивування у сусідів по потоку! Тим більше, що в такому вялоползучем трафіку моє водійське бдіння седану S60 не сильно і потрібно, він і сам непогано справляється. Он, як намагається адаптивний круїз-контроль з функцією допомоги при повільній їзді: сам дистанцію тримає, сам машину зупиняє, сам набирає хід!

Знай, поглядай на дорогу, повертають іноді кермо і тисни на ньому кнопку "круїзу", щоб дати машині команду рушати, якщо на газ жати лень.Только зовсім вже розслабитися не вийде: радар адаптивного круїз-контролю не сприймає лізуть з сусіднього ряду автомобіль до тих пір, поки той повністю не встане на смугу попереду. Так що якщо сидіти і чекати реакції електроніки, то можна і в чужій бік "причалити". Хоча сам кут "зору" у системи круїз-контролю досить широкий і машину попереду електроніка не втрачає навіть в поворотах.

Представлений в лютому 2013 року рестайлінговий Volvo S60 став куди виразніше. Автомобіль отримав змінений передній бампер, нові фари, рельєфний капот, передні крила, 19-дюймові колісні диски (на фото), і грати радіатора з укрупненої емблемою. На кормі - нові вихлопні патрубки і дифузор під бампером.

Ех, ще б і кермо сам крутився, а я б задрімав ... Як зручно: сказав машині "я пішов спати" - і стриб на задній диван з подушкою! Гаразд, так і бути, почекаю ще років так 5-6: якраз приблизно до 2020 року в Volvo обіцяють навчити свої машини їздити на автопілоті! Хоча вже зараз в S60 стільки електронних "вартових" і "асистентів", що відчуваєш себе безкоштовним декоративним додатком до колісного киборгу.

Спробую назвати і не збитися хоча б частину з цього "гарнізону безпеки". Яскраві головні ксенонові фари повертаються слідом за кермом, немов "нишпорячи" поглядом по дорозі, і самі себе перемикають з дальнього світла на ближній і назад. Попутно електроніка стежить за машинами як попутними, так і поперечними (при їзді заднім ходом), "бачить" положення на смузі і тримає дистанцію на трасі. У місті ж система City Safety на швидкості до 50 км / год сама гальмує, якщо занадто жваво котишся комусь в корму або машина попереду різко загальмувала.

Все це електронне господарство живе якийсь своїм життям, кліпаючи лампочкам і періодично видаючи різні попереджувальні звуки. Спалахують під лобовим склом червоні вогні, сигналізуючи про занадто швидкому зближенні з машиною попереду, блимають в дверях помаранчеві ліхтарики системи BLIS, що бачить, що в "сліпий" зоні хтось "намалювався", пікає контролер положення на смузі ... А коли здаєш задом, то пильна електроніка, бачачи що їдуть за кормою автомобілі, починає завивати так, немов хоче струсити і нагадуючи водієві, що він рано розслабився і до ери автопілотів ще чекати і чекати.

Змін в лаконічному і солідному салоні оновленої машини трохи. Найпомітніше - нова шкала приладів, на кермі з'явилися зручні алюмінієві "пелюстки" перемикання передач (опція для мотора Т5), а на центральній панелі додалися кнопки обігріву керма і складання задніх підголівників. Але й причепитися є до чого: навігація і мультимедіа працює із затримками, в морози в салоні з'явилися "цвіркуни" на ходу, вже якось зовсім не «преміальної" скрипить перемикач фар і габаритів, а вночі не відключається система автозатемнення салонного і бічних дзеркал зачерняет їх так, що в темряві ззаду видно тільки фари.

Тільки мені куди складніше дотерпіти до вільної дороги, щоб нарешті дати волю шведським "скакунам". Тому що наскрізь безпечний автомобіль не означає нудний. Тим більше, що численні системи стеження при бажанні можна відключити, щоб вони своєю попереджувальної "світломузикою" не відволікали від процесу пілотування цієї "скандинавської ракетою". Так-так, червоний тестовий S60, одягнений в пакет R-Design, ракетоподобен! І не тільки за рахунок сухорлявий зовнішності.

Під рельєфним капотом - давно знайомий рядний 6-циліндровий бензиновий турбоагрегат, створений в Volvo, але випускається на заводі Ford в Уельсі. З трьох літрів обсягу зняті 304 к.с. і 440 Нм в діапазоні 2100-4200 об / хв. Седан S60 з таким мотором важить зовсім не маленькі 1,67 тонни. Тільки це не заважає "шведу" прискорюватися до 100 км / год за 5,9 секунди (дорестайлінговий S60 робив це за 6,1 сек).

У S60 тепер нова цифрова шкала приладів (раніше дебютувала на V40 Cross Country) з трьома перемикаються варіантами графіки. На фото - "спортивний" режим Performance. Він самий зручний і наочний, і тільки в ньому є термометр мотора. На шкалі праворуч - індикатор розвивається двигуном потужності. В низу центрального "блюдця" - шкала дистанцій адаптивного круїз-контролю, а правіше висить значок обмеження швидкості - його "бачить" система розпізнавання дорожніх знаків.

До речі, заявлена ​​потужність і динаміка - теж не межа. За допомогою програми з пропонованого дилерами Volvo тюнінг-пакету Polestar Performance Power потужність 6-циліндрового турбомотора піднімається з 304 до 329 "сил" (крутний момент - з 440 до 480 Нм), а час розгону до 100 км / год скорочується до 5,7 секунди.

Правда, в обох випадках за таку динаміку варто сказати спасибі не тільки швидкому двигуну. Повний привід з електрогідравлічної муфтою Haldex п'ятого покоління в приводі заднього моста - ось що з максимальною ефективністю перетворює ньютон-метри в потужне прискорення! Ніяких тобі пробуксували при активному старті навіть на вологому асфальті: натиснув на газ - і під характерний басовитий рик рядної "шістки" пішов в точку. Тяга у підпирають турбіною трилітрового мотора просто Паровозна, швидкість з ходу набирається настільки хвацько і завзято, що тільки встигай дивитися на спідометр - "доїхав" вже до позбавлення прав чи ні?

Хоча спочатку, коли спокійно їдеш в потоці і "гладиш" педаль акселератора, S60 намагається бути комфортним і реакції на газ немов притуплені. Але варто продавити гашетку порезче, як машина на секунду немов зависає, збираючись з силами, далі слідує потужний ривок - і цифри на спідометрі починають нестися вскач, а турбодвигун слухняно йде за "гашеткою". Якщо ж перевести селектор 6-ступеневої гідромеханічного "автомата" Geartronic від японської фірми Aisin в положення Sport, то реакції акселератора і зовсім загострюються практично до рівня голого нерва. Ніяких затримок, мотор реагує на найменший дотик до педалі газу, а коробка починає швидше і жорсткіше "отщелківать" ступені. У більш спокійному режимі D "автомат" зберігає комфортність роботи, і при цьому не "тупить", оперативно підтикаючи знижену щабель, коли вона потрібна, і не зависаючи на перемиканні "вгору" під скидання газу. А ось режим "спорт" в пробці або уповільненому трафіку краще не включати: автомобіль стає занадто смикати.

S60 запальна не тільки своєю тягою, але і керованістю. Ні кренів, ні розгойдування, ні поважності в звичках - тільки ґрунтовна зібраність і гострота в реакціях, які в сумі неабияк провокує на "поганяти"! Ось і я все швидше і нахабніше лізу в звивисті повороти пустельній заміської дороги. І машина раз по раз "пише" дуги так, немов сухий і вимороженої асфальт намазав клеєм. Начебто і їдеш в поворот уже зовсім не розміреним ходом, і вже очікуєш, що зараз завиють шини і поїдеш "обличчям назовні". Готуєшся машину ловити - але S60 незворушно "зжирає" чергову дугу і готовий "з'їсти" наступну. Страшенно чіпкий автомобіль, як ніби кігтями за дорогу тримається! При цьому на пружному кермі з трьома режимами гідропідсилювача (вибираються в меню) є виразна зворотній зв'язок і почуття коліс, а завдяки потужним і чіпким гальмівним механізмам з щільною педаллю динаміка уповільнення вражає не менше, ніж динаміка розгону.

Оновлений S60 з пакетом R-Desigh отримав нові спортивні передні сидіння з розвиненою бічною підтримкою. І до цих м'яким "ковшів" зі зручним профілем є тільки пара претензій: відчутно випирають стильні, але нерегульовані підголовники, і поперековий підпір регулюється не сервоприводом, а вкрай незручною "крутилкой" збоку на спинці. Діапазон регулювань по куту і вильоту - широченний, але налаштовувати все треба вручну.

Тільки додам, що таку яскраву керованість дає не тільки повний привід. Тестовий седан S60 "загорнутий" в пакет R-Design, а це не тільки кузовні й салонні "фішки". Це ще й занижена на 15 мм підвіска з посиленими на 15% пружинами Плюс жорсткіші сайлент-блоки тяг підвіски і втулки кріплення амортизаторів. При цьому тестовий S60 був позбавлений адаптивних амортизаторів Four-C з регульованою жорсткістю, але про їх відсутність я особливо не шкодував - керованість і без того на висоті.

Хоча можливо, що будь система Four-C на тестовій машині, можна було б робити хід м'якше. Тому що за керованість і "драйвову" підвіску доводиться чимось розплачуватися. Так, в асфальтових коліях на трасі машина вже відчутно "нервує", кермо варто тримати міцніше, щоб компенсувати відведення. І нерівності щільна підвіска теж відпрацьовує жорсткіше, ніж звичайний, "комфортний" варіант, по купинах особливо не розженешся. Деякі поперечні стики на асфальті я і зовсім проходив з легкої тремтінням всередині: "Еска" проїжджає високі збійки полотна з таким жорстким ударом, що вже не знаєш, кого шкода більше - себе і задніх пасажирів або низькопрофільні покришки і машину.

На тримісному задньому дивані комфортно і просторо все ж удвох: середньому пасажирові буде заважати високий трансмісійний тунель. А вершник вище 180 см вже буде відчувати близькість спадаючої даху. У списку опцій - роздільний триступеневий підігрів дивана і шторка для заднього скла. З приємних дрібниць - дефлектори на середу стійках кузова, обдувають задні бічні стекла, щоб ті не запотівали або НЕ обмерзали взимку.

Якщо ж пробачити зауваження по підвісці, в сухому залишку все одно отримуємо автомобіль, який не губиться на тлі "німецької трійки" і японських опонентів. Стильний зовні і всередині, багато оснащений, по-скандинавськи безпечний і грунтовний, при цьому запально-динамічний і надійно-керований - Volvo S60 Т6 однаково годиться як для поїздок на кожен день, так і для періодичних "отжигов" де-небудь далеко від міської суєти. Як то кажуть, характер - стійкий, нордичний. Але з "горячінкой" всередині!

Повний привід з муфтою Haldex, підключає задній міст майже миттєво, дозволяє сміливіше штурмувати обмерзлі дороги і засніжені парковки. Тільки офф-роуд не треба захоплюватися, так як кліренс у S60 в версії R-Design - всього 136 мм. Зате з повним приводом можна і подріфтовать. Система стабілізації DSTC не відключається повністю, але через меню вона перекладається в спортивний режим, не «душить" двигун і дозволяє їхати "віялом", хоча і продовжує "прикушуйте" буксують колеса.

Однак "скандинавська ракета" зовсім недешева. Базова ціна повнопривідної 6-циліндрової моделі стартує з 1 949 000 рублей, виконання R-Design обійдеться ще в 100 000 рублів, а всього, з урахуванням численних опцій і пакетів, вольвовский конфигуратор нарахував мені підсумковий цінник в 2,66 мільйона рублів! Хоча чого вже приховувати, в цьому преміальному сегменті недорогих пропозицій не водиться. Найдоступніший тут - повнопривідний Infiniti G37 AWD з 330-сильним V6 і ценік, що починається з 1 900 000 рублів. Повнопривідна 272-сильна Audi A4 коштує від 1 987 000 рублей, 306-сильна BMW 335i xDrive стартує с 2 060 000, за Mercedes-Benz C-class минулого покоління з повним приводом і 250-сильним V6 візьмуть від 1 990 000 рублей.

Багажник - не найсильніша сторона Volvo S60 T6 AWD. Так, тут є розетка на 12 В, петлі для кріплення багажу і лючок в спинці для перевезення довгих предметів. Але обсяг багажника в 380 л - найменший на тлі конкурентів. Запасного колеса і навіть "докатки" немає, під підлогою - тільки ремкомплект з балоном герметика і компресором.

А що там з новим двигуном для S60? З цього року колишні силові агрегати компанії будуть активно витіснятися новітнім моторним сімейством Drive-E, створеним в компанії Volvo і випускається на її заводі в Швеції. Бензиновий мотор в новій гамі поки всього один (4 циліндри, прямий впорскування, 2 літра об'єму і турбонаддув), але в різних виконаннях за потужністю. Вже зараз в Росії можна купити передньопривідний S60 Т5 з 245-сильною версією цього мотора (від 1 299 000 рублів), причому двигуни Drive-E поєднуються ні з 6, а вже з 8-ступінчастим "автоматом" і електричним 3-режимним підсилювачем керма!

На черзі в цьому році ще й найпотужніший S60. Зберігши індекс Т6, натомість 304-сильного 6-циліндрового агрегату він отримає цей же 2-літровий мотор, який за допомогою комбінації механічного нагнітача (він працює до 3500 об / хв) і турбокомпресора форсований вже до 306 л.с! Правда, крутний момент у "четвірки" на 40 Нм нижче (400 Нм), а й машина з таким мотором стане легше. Тому передньопривідний S60 T6 з таким мотором розганяється до 100 км / год за ті ж 5,9 секунди, що і повноприводна машина з "шісткою". І середня витрата палива у 2-літрового турбодвіжка - 6,4 л / 100 км проти 9,9 л у 6-циліндрової повнопривідної версії. До речі, саме в 2015 році шведи, нарешті, обіцяють довести до розуму повнопривідні машини з новими турбомоторами. Буде ще один привід знову зустрітися!

Технічні характеристики (дані виробника):

Назва автомобіля Volvo S60 T6 AWD R-Desigh

габаритні розміри

Довжина, ширина, висота, мм 4635x1825x1484 Колісна база, мм 2776 Дорожній просвіт, мм 136 Колія передня, мм 1 588 Колія задня, мм одна тисяча п'ятсот вісімдесят п'ять Радіус повороту по шинах, м 5,95 Об'єм багажника, л 380

двигун

Тип двигуна рядний 6-циліндровий, бензиновий, з турбонаддувом Максимальна потужність, к.с. 304 при 5600 об / хв Максимальний обертовий момент, Нм 440 при 2100-4200 об / хв Об'єм двигуна, см3 2953 Ступінь стиснення 9,3 Діаметр циліндра, мм 82,0 Хід поршня, мм 93,2

маса

Споряджена маса MT / AMT, кг +1671 Вантажопідйомність MT / AMT, кг н / д

Трансмісія

Тип приводу Повний КПП 6-АКПП

динамічні характеристики

Максимальна швидкість, км / год 250 Розгін 0-100 км / ч, з 5,9

споживання палива

Міський цикл, л / 100 км 14,5 Заміський цикл, л / 100 км 7,3 Змішаний цикл, л / 100 км 9,9 Тип палива Бензин АІ-95 Обсяг паливного бака, л 67

Автор Олександр Євдокимов, фото автора