1. Історія
2. кузов
3. салон
4. двигун
5. Трансмісія
6. Ходова частина
7. Ціни на запчастини і обслуговування
8. підсумок

У 1968 році з заводських воріт виїхали перші "Волги" ГАЗ 24. Ймовірно, тоді ніхто і гадки не мав, що цьому автомобілю судилося жити так довго.

Цією статтею АвтоПортал продовжує серію матеріалів про вибір і покупці старих автомобілів. З каталогом старих авто ви можете ознайомитися на наших сторінках, перейшовши в розділ "Б / У авто".

Історія

• 1 968 Побачила світ перша пробна партія «Волга» ГАЗ-24
• 1970 Розпочато серійне виробництво ГАЗ-24 з кузовом седан
• Тисячі дев'ятсот сімдесят дві Освоєно випуск універсалів ГАЗ-24-02
• 1977 Невелика модернізація салону
• 1984 Презентація другого покоління «Волга» - ГАЗ-24-10
• Тисяча дев'ятсот вісімдесят п'ять ГАЗ-24-10 запущений в серійне виробництво Удосконалено двигун і гальма
• 1986 Випуск седанів першого покоління «Волга» ГАЗ-24 припинено. На ГАЗ-24-10 модернізований салон і змінена зовнішність
• 1987 Перестали випускати універсали першого покоління ГАЗ-24
  
• 1992 року на зміну ГАЗ-24-10 прийшли більш сучасні автомобілі «Волга» ГАЗ-31029

Настільки феноменальне довголіття пояснюється просто - відсутністю конкуренції. Довгий час "Волга" була єдиною і неповторною машиною верхнього класу радянського виробництва. Не біда, що її дизайн застарів вже в 70-х роках, а ходова частина, розрахована на порівняно невисоку швидкість, навіювала солодкі спогади про автомобілі тридцятих років. Зате міцні пружини і амортизатори безболісно витримували наші жахливі дороги, а салон, особливо у варіанті універсал, просто вражав своєю місткістю.

"Двадцять четвірки" та інші "Волги" працювали в таксі, були основним транспортним засобом для партійних і міністерських керівників, йшли на експорт і навіть надходили в продаж. До речі саме ці машини, що були все життя в руках одного господаря - "приватника", найкращими є з точки зору покупки. Їздили на них, в основному, по неділях і у свята, тому, як правило, вони мало зношені. На відміну від тих же таксі або сільського транспорту, чиє завдання перевозити овочі та інші продукти на базар.

Модифікацій було небагато. Власне ГАЗ-24 (седан), ГАЗ-2402 (універсал), ГАЗ-2401 (таксі зі спрощеної обробкою і дефорсованим двигуном), вантажопасажирський варіант таксі ГАЗ-2404 і санітарний ГАЗ-240З з місцем під носилки. Крім того, зовсім рідко можна зустріти пікапи і кабріолети без механіки тенту. Обидві модифікації випускалися дрібними партіями силами авторемонтних заводів і навіть великих АТП. І вже зовсім екзотика - повнопривідні моделі (випущено близько 1015 шт.) Та спецмодіфікація для КДБ.

Виробництво першого покоління тривало до 1987 року. Далі йому на зміну прийшла модернізована модель ГАЗ2410, яку легко відрізнити по чорній пластиковій решітці радіатора, втопленим дверних ручок і сірим пластиковим ковпаків. До слова, в 1985-86 роках випускалася перехідна модифікація з пластмасовою гратами і старими дверима.

кузов

Старомодний кузов "Волги" дуже міцний і спочатку був мало схильний до корозії. Правда, зустрічаються окремі партії, де під фарбою відсутня грунтовка. Тому і іржавіють вони в прискореному темпі. Іржа з'являється на колісних арках, порогах, днище, споді дверей, на підлозі багажника, лонжеронах і різних прихованих нішах. Вік позначається.

На автомобілях, які працювали в таксі, не рідкість підгниле днище. Іноді доходить до смішного - при різкому старті або гальмуванні переднє сидіння провалюється прямо на асфальт! На щастя, крила в зборі з капотом і багажником, а також дверцята на модель ГАЗ24 не важко встановити від пізніх ГАЗ-2410 і 31029.

З інших недоліків варто відзначити негерметичні ущільнення, замерзають дверні замки. Буває, що геометрія кузова на деяких авто з-за зносу штампів порушена ще на заводі. Звичайне явище великі зазори між кришкою багажника і кузовом.

салон

Салон «Волги» досить комфортний, просторий і місткий, як і личить автомобілю даного класу. Місця на задніх сидіннях предостатньо, а при необхідності там можуть розміститися навіть 4 людини. Передні сидіння регулюються в поздовжній площині, а також змінюється кут нахилу спинки. Незаперечною перевагою інтер'єру ГАЗ-24, ГАЗ-2410 є те, що салон з легкістю можна перетворити в затишний суцільний диван - максимально відсунувши вперед водійське і пасажирське сидіння і горизонтально опустивши їх спинки.

Посадка на водійському сидінні досить висока, так що прекрасна оглядовість гарантована навіть людині невисокого зросту.

Інтер'єр "просто 24" вирішений у стилі середини 60х років. Прямокутна панель приладів без будь-якого натяку на консоль, в ранніх варіантах (до 1973 року) з лінійним спідометром і пластмасою тільки зверху, тонкий слизький кермо, плоскі сидіння. Модель 2410 з її пріборамі- "колодязями", пухким кермом і з "псевдодеревянние" обробкою виглядає симпатичніше.

Для далеких поїздок великою компанією непоганий універсал з третім складним рядом сидінь. Правда, сидіння це незручне і підійде хіба-що дітям. Крім того, в складеному стані воно гримить вчасно їзди, а слабенька грубка не в змозі прогріти салон навіть при нулі градусів.

Велика частина багажного відділення безбожно поглинається запасним колесом, досить «вдало» розташованим конструкторами на підлозі з правого боку. Хоча навіть при цьому корисний об'єм багажника у седана становить 500 л.

двигун

До 1992 року моторів на "Волзі" було всього два: стандартний (2.4 літровий потужністю 90-98 к.с., ступінь стиснення 1: 9,2) і дефорсований (85 к.с. (90 к.с.) ступінь стиснення 1: 6,7). Версія 85 к.с. застосовувалася на автомобілях таксі. Працює на бензині А76. Під час списання таксомоторів багато такі двигуни виявилися в приватному володінні. Дуже рідко зустрічаються ще два варіанти силових установок: дизель Peugeot (2.1 літр 62 к.с.), яким комлектовалісь експортні модифікації, і V-подібна "вісімка" від ГАЗ-13 (5.5 літрів 195 к.с.) для спецмашин КДБ. З урахуванням скромних можливостей ходової ГАЗ24, подібний "суперкар" може виявитися небезпечним для життя.

Натомість штатні мотори ведуть свій родовід від ГАЗ-21. Той же нижній распредвал, привід клапанів через штанги і коромисла. Але при цьому запчастини від "двадцять першою" не підходять. Та й "рідні" слід підбирати уважніше, без досвіду краще і не братися! Ресурс же двигуна на пряму залежить від ставлення господаря і від якості збірки, а воно періодично залишало бажати кращого. Відомі випадки, коли "Волговские" мотори старого випуску пробігали по 150 тис. Км. Але це скоріше щасливий виняток.

ЗМЗ 402 не любить швидкостей вище 100 км / ч. У такому режимі руху він нерідко перегрівається. Ще одна біда всіх двигунів "двадцять четвірки" - постійні течі. Підтікає все: масло, вода і навіть паливо. Причиною тому зазвичай є нещільність стиків деталей. Тому після покупки варто зачистити все сполучаються місця, де можливі течі. Якщо, звичайно, цього не зробив попередній власник. Дуже бажано крім штатних прокладок ущільнити всі кришки герметиком.

Але найбільш серйозним недоліком є ​​все ж позамежний для відносно слабкого мотора витрата палива. Паспортні 15 літрів / 100 км - це аж ніяк не межа! Щоб хоч трохи стримати апетит, бажано ретельно регулювати карбюратор, що досить складно. Найкращий вихід - поставити газову апаратуру. Втім, значна частина уживаних "Волг" вже переведена на газ. Якщо вам попадеться подібний автомобіль, уважно огляньте всі вузли апаратури.

Трансмісія

Автоматичні коробки на "Волзі" ГАЗ24 - рідкість неймовірна. Зустрічаються вони тільки на восьмициліндрових версіях. Стандарт - 4-ступінчаста коробка передач. Цікаво, що колінчастий вал на заводі балансують разом зі зчепленням, тому при розбиранні положення деталей слід відзначати, щоб правильно поставити на місце при складанні. Саме зчеплення дуже просте, але, на жаль, потребує частих регулювань.

Коробка передач страждає течами з-під хвостової частини, що з'єднує її з карданним валом, а синхронізатори швидко зношуються. На додачу, вібрація від двигуна передається на КПП через що важіль постійно норовить поплескати по нозі водія. Задній міст потребує періодичного підтяжки гайки фланця провідної шестерні і своєчасної очищенню сапуна. Така проста профілактика позитивно позначається на довговічності. Втім, це не відноситься до моделей, випущених після 1991 року, у яких задній міст служить недовго.

Ходова частина

Підвіска - це найслабше і одночасно найсильніше місце "Волги". Слабке - бо шкворневая двухричажка спереду і ресори ззаду роблять машину погано керованою. Недарма до "Волги" навічно приклеїлося малоприємне прізвисько - "баржа". А на швидкостях понад 100 км / год, ГАЗ24 стає небезпечним. Правда, ГАЗ2410 з його широкими шинами і злегка зміненою конструкцією підвіски, поводиться на дорозі набагато краще. На ньому вже майже не страшно їздити зі швидкістю 120 км / год. Зате підвіска "Волги" славі своїй не убіваеми. В першу чергу, за рахунок великої кількості точок змащення, через що вона порівняно повільно зношується. Правда, за умови мало не щомісячного ТО.

Барабанні гальма ГАЗ24, хоча і мають гідровакуумний підсилювач, все ж слабенькі. Адже маса навантаженого автомобіля може перевищувати 1,8 тонн для седана і дві тонни для універсала. Відповідно, недовго живуть накладки гальмівних колодок, особливо при їзді по місту. Набагато краще передні дискові, які вперше з'явилися на моделі ГАЗ-2410.

Рульовий механізм вимагає регулярної перевірки затягування і фіксації гайок муфти, що з'єднує верхній і нижній вали. Та й шарніри рульових тяг потребують постійної регулюванню. На додачу, з шворнів постійно кудись дівається масло, через що їх потрібно весь час змащувати спеціальним шприцом. В особливо важких випадках - щотижня. Інакше і без того важке рульове стає майже неможливо провернути. До слова, навіть повністю справний і відрегульоване рульове на ГАЗ-2410 помітно важче, ніж на ГАЗ-2401.

Ціни на запчастини і обслуговування

Утримувати 24-ку недорого, а ось знайти до неї нормальні за якістю деталі - велика проблема. Тому радимо запасатися необхідним в декількох примірниках.

підсумок

Покупку "Волги" можна порекомендувати людині, яка хоче купити великий автомобіль за невеликі гроші. Радимо не звертати увагу на розповіді «бувалих» про дефекти «Волг», оскільки всі огріхи збірки на старих машинах давно усунені ще їх першими власниками. Однак водієві ГАЗу потрібно завжди бути готовим взяти в руки гайковий ключ.

Скласти однозначну ціну Волзі складно, так як стан розглянутих примірниках може дуже сильно відрізнятися. В цілому, були виведені наступні цифри: від $ 800 (на ходу) і до $ 5000 (в оригіналі або повністю відреставрована).

З каталогом старих авто ви можете ознайомитися на наших сторінках, перейшовши в розділ "Б / У авто" .

думки власників