1. опис
2. кузов
3. салон
4. двигуни
5. Трансмісія
6. Ходова частина
7. Ціни на запчастини і обслуговування
8. підсумок

При першому погляді на нього важко повірити, але Kia Sportage - справжнісінький позашляховик з усіма необхідними атрибутами: рамною конструкцією (а не несучим кузовом, як у "паркетників"), залежною задньою підвіскою і жорстко переднім приводом.

Цією статтею АвтоПортал продовжує серію матеріалів про вибір і покупці старих автомобілів. З каталогом старих авто ви можете ознайомитися на наших сторінках, перейшовши в розділ "Б / У авто".

опис

• Тип кузова: універсал
• Дверей / місць: 5/5
• Габарити Довжина / Ширина / Висота, мм: 4400/1730/1695
• База, мм 2650
• Дорожній просвіт, мм: 210
• Маса споряджена / повна, кг: 1440/1930
• Обсяг багажника, л: 347/640
• Обсяг бака, л: 62
• двигуни
• Бензинові 4-циліндрові: 2,0 л (95 к.с.), 2,0 л 16V (128 л.с.)
• Дизельні 4-циліндрові: 2,0 л Turbo (83 к.с.), 2,2 л (68 к.с.)
• Тип приводу: задній, повний
• КПП: 5-ст. механічна або 4-ст. автоматична
• Гальма передні / задні: дискові вентильовані / барабанні
• Підвіска передня / задня: незалежна / залежна

Історія

• 1993 року в Кореї розпочато випуск Kia Sportage
• 1994 Виробництво Sportage налагоджено в Німеччині
• 1995 Автомобіль агрегатируют турбодизелем об'ємом 2,0 л (83 л. С.)
• 1998 Рестайлінг: нові бампери, установка розширювачів колісних арок і повторювачів покажчиків поворотів. Серійно встановлюється ABS. Розпочато випуск Sportage в Калінінграді (Росія)
• 2003 Завершено виробництво Kia Sportage
• 2004 року на Паризькому автосалоні дебютує в другому поколінні Sportage

Kia Sportage першого покоління почав свою кар'єру в 1993 році.

Світло побачили всього три основні модифікації. Спочатку Sportage випускався тільки в Південній Кореї - з закритим трьохдверним кузовом, який до нас офіційно не поставлявся. Однак на ринку старих авто вона хоч і рідко, але зустрічається.

Друга - це стандартна "пятідверка" (довжина 4,4 м), мабуть, найпоширеніша. З 1994 року виробництво налагодили в Німеччині, і не де-небудь, а на фірмі Karmann - і виробляли аж до 1998 року. З 1997 року її ж, методом "викрутки збірки", робили і в Калінінграді, на заводі "Автотор".

І третя модифікація - Sportage Grand (з 1999 року). При такій же, як і у «короткій» модифікації базі 2650 мм, вона додала в довжині 30 см за рахунок злегка збільшеного заднього свеса. А в 2002-му остаточно зняли з виробництва в Кореї.

кузов

Цікаво, що незважаючи на свою "паркетну" репутацію, Sportage має раму! Та й дорожній просвіт цілком "на рівні" - 200-210 мм. А ще двигун і трансмісія надійно прикриті сталевими кожухами (правда не на всіх модифікаціях). Крім того, кузов фосфатований (на деяких версіях оцинкований), і непогано захищена додатковим антикором.

Тільки ось на боковинах і арках коліс може з'явиться іржа, особливо якщо автомобіль був випущений після 1998 року. А у Sportage, які випускалися раніше, корозійна стійкість чомусь краще.

салон

Салон Kia Sportage повністю відповідає іміджу моделі: компактний, функціональний і недорогий. Компактність найкраще відчувають задні пасажири: незважаючи на практично рівну підлогу і високу посадку, місця для ніг мало, а ширина не дозволяє з комфортом розмістити трьох. Багажник хороший тільки в подовженій модифікації Grand - 670 літрів, в звичайних Sportage він майже вдвічі менше. Зате сидіння складаються.

Функціональність виражається в хорошій комплектації більшості машин. Повний електропакет, зовнішні дзеркала з електроприводом і кондиціонер - стандартне оснащення більшості машин. Незаперечна гідність Sportage - відсутність серйозних "болячок" салонного обладнання. Окремі докучають дрібниці на зразок поганого розподілу потоків системи вентиляції або часто перегорають лампочок - не береться до уваги.

Нарешті, бюджетность моделі з головою видають матеріали обробки. Пластмаса на передній панелі поганенько якості. Замерзаючі в найлегший мороз дверні ручки, тьмяніючі написи "4x4" і "4WD" на дверях і бовтається зовнішня антена (до речі, з електроприводом) несправностями не є, але радості власнику теж не приносять.

двигуни

Більшість бензинових моторів марки Kia припадають близькими родичами Mazda . Всі мотори - ліцензійні, аналогічні двигунів Mazda 626 GD.

Що, крім усього іншого, сильно спрощує пошук запчастин, в тому числі і на численних «розборках». Природно, Sportage аж ніяк не став винятком.

Бензинові дволітрові хороші. Правда, одновальний 95-сильний насилу тягає маленький, але все ж позашляховик Sportage. Зате він простіше в ремонті. А двовальний 128-сильний мотор (напис DOHC означає наявність двох распредвалов і 16 клапанів) кілька більш вимогливий до матеріалів і якості обслуговування.

Зубчастий ремінь ГРМ разом з роликами вимагає заміни приблизно через 60-80 тис. Км.

З роками в бензинових версіях прогорає прокладка випускного колектора, виходить з ладу датчик холостого ходу.

А ось дизелі зустрічаються рідше. Перша «атмосферна», робочим об'ємом в 2,2 літра розвиває потужність в 62 л.с. Це передкамерний мотор, до розробки якого доклала руку ще англійська фірма Perkins. Серйозних конструктивних недоліків у цього двигуна немає, якщо не брати до уваги підвищену гучність і схильність до "поїдання" масла і антифризу. Створено версії з механічним і електронним управлінням ТНВД, з яких більш надійним вважається механічний.

А ось друга, об'ємом 2,0 літра, оснащена турбо наддувом і видає 83 к.с. Це "родич" мотора, що встановлювався на Mazda 626 GE, тільки замість складної системи резонансно-хвильового обміну Comprex тут стоїть звичайний турбонаддув. Що значно полегшує ремонт.

Трансмісія

Варіантів коробок передач - всього дві. Перша - це німецька п'ятиступінчаста «механіка», друга - японський «автомат». Походження, як то кажуть, зобов'язує, тому проблем з ними практично не буває. Особливо, якщо попередній власник не гвалтував авто постійними виїздами на полювання-рибалку і вчасно міняв масло приблизно через кожні 40 тис. Км. Єдине, що може затьмарити життя власникові машини з ручною КПП, це сальник важеля перемикання передач. На жаль, його заміна ускладнена серйозної розбиранням самої машини.

Вельми надійний агрегат і роздавальна коробка з заниженою передачею. Правда, економії заради, вона не має міжосьового диференціала. Тому включати повний привід можна тільки на обледенілій чи сильно засніженій дорозі, а також на бездоріжжі. В іншому випадку досить скоро доведеться приступати до повного ремонту «порваній» надмірними навантаженнями трансмісії.

До слова, якщо ви прихильник активного «оффроуда», то вам варто пошукати авто із заднім міжколісним диференціалом.

Ще одне, про що слід пам'ятати при покупці - це муфти підключення передніх коліс. На різних версіях зустрічаються різні конструкції. Найбільш поширена - це ручна, щоб включити-вимкнути яку доведеться вийти з машини і перевести фіксатор з позиції Free в положення Lock і назад. Зрозуміло, що процедура ця не дуже-то і приємна. Тому, краще відразу ж замінити ручні муфти на обгонні.

Причому не на аби які, а на посилені зразка 2002 року. При цьому слід пам'ятати, що перед переходом на повний привід, машину все ж доведеться зупинити. А при виконанні зворотної операції потрібно не тільки повністю зупинитися, але ще і від'їхати назад на пару-трійку метрів, щоб від'єднати колеса від піввісь.

Не подобається? Тоді можна подумати про вакуумних муфтах, які без проблем автоматично під'єднують від'єднують передній міст на швидкостях до 70 км / ч. Правда фахівці все ж радять скидати швидкість до мінімуму. Це дозволить дещо продовжити життя цим досить складним, і що гріха таїти, примхливим механізмам.

Ходова частина

Знизу Sportage дуже схожий на справжній позашляховик. Тут і вищезгадана рама, і цільна балка заднього моста, підвішена на важелях і пружинах, і звичайно передня підвіска на двох важелях. Якщо порівнювати з конкурентом в особі Honda CR-V з його задньої ускладненою багаторичажка, то здається, що на бездоріжжі серед "паркетників" краще Kia немає. На практиці ходова частина «корейця» кілька слабенька.

Проблеми, за вже сформованою для сучасних авто традиції, починаються зі стійок стабілізатора, які живуть 10-30 тис. Км. Далі через 70 тис. Км «вилітають» задні пружини, а передні просідають через 100 тис. Км. На додачу через 40-60 тис. (За іншими даними через 80-100 тис.) Зажадають заміни нижні і верхні кульові опори. Причому, останні продаються тільки разом з важелями.

Зате амортизатори і наконечники рульових тяг в наших умовах ведуть себе цілком пристойно. Перші служать близько 80-100 тис. Км, а другі близько 80 тис. Км. Крім того, відмінно зарекомендував себе рульовий редуктор типу «гвинт-гайка». Та й гальма, як передні вентильовані дискові, так і задні барабанні, при своєчасній заміні колодок зазвичай не турбують. Шкода тільки, що ABS зустрічається аж ніяк не на всіх моделях.

Ціни на запчастини і обслуговування

Вартість утримання є компромісним варіантом між легковиком і повноцінним позашляховиком.

Ціни на розборках середні.

• задній бампер - 1000 грн
• капот - 1600 грн
• крило переднє - 800 грн
• радіатор - 800 грн
• ручка дверна зовнішня - 200 грн
• фара передня - 800 грн

підсумок

Якщо проаналізувати ціни на інші компактні позашляховики і їх якість, то з'ясується, що Kia Sportage дуже навіть конкурентоздатний. Окремі його недоліки - дрібні "витівки" збірки, слабенькі муфти включення переднього приводу і не дуже міцна підвіска - викликані якраз прагненням виробника знизити собівартість виробництва.

Одним словом - хороший вибір для тих, хто любить виїжджати на природу, але не має в своєму розпорядженні великою сумою для покупки повноцінного позашляховика. Головне не купити заїжджений екземпляр (а таких вистачає).

Коштують Sportage порівняно недорого: $ 6000 до $ 12000.

З каталогом старих авто ви можете ознайомитися на наших сторінках, перейшовши в розділ "Б / У авто" .

думки власників