1. опис
2. Кузов і Салон
3. двигуни
4. Трансмісія
5. Ходова частина
6. Цін на запчастини і обслуговування
7. підсумок

Voyager - один з найперших, один з найбільших і один з найпопулярніших мінівенів в світі

Цією статтею АвтоПортал продовжує серію матеріалів про вибір і покупці старих автомобілів. З каталогом старих авто ви можете ознайомитися на наших сторінках, перейшовши в розділ "Б / У авто".

опис

• Тип кузова: мінівен
• Дверей / місць: 5/7
• Габарити Довжина / Ширина / Висота, мм: 4740/1920/1790; 5070/1920/1790 (Grand)
• База, мм: 2880; 3030
• Маса споряджена / повна, кг: 1735/2410; 1900/2575
• Обсяг багажника, л: 450/4140; 670/4880
• Обсяг бака, л: 75
• Тип приводу: передній або повний
• КПП: 5-ступ. механічна і 3 4-ступ. автоматична.
• Гальма передні / задні: дискові вентильовані / барабанні.
• Підвіска передня / задня: незалежна / залежна і незалежна / незалежна.
• двигуни:
• Бензинові 4-циліндрові: 2,0 л (133 л. С.), 2,4 л (150 л. С.
• 6-циліндрові: 3,0 (150 к.с.), 3,3 л (158 л. С.), 3,8 л (178 л. С.)
• Дизельний 4-циліндрові: 2,5 л Turbo (116 л. С.)

Історія

• 01.1995 Вихід на ринок другого покоління мінівенів Dodge Caravan / Chrysler Voyager / Plymouth Voyager
• 03.1996 Гамма модифікацій доповнена версією Grand зі збільшеною колісною базою. З'явилася топ-версія, оснащена 3,8-літровим бензиновим двигуном і повним приводом
• 01.2001 дебютував чергове покоління мінівенів. З модельної лінійки зник Plymouth Voyager

Перш за все, запам'ятайте, що творіння Mopar має чотири основні модифікації. Перша і найбільш поширена - Dodge Caravan, яка на європейському ринку пропонується під назвою Chrysler Voyager. Основні відмінності «європейця» - це більш потужні фари, підвіска по-жорсткіше, оцифровка спідометра в км / год і, нарешті, наявність дизельної модифікації. Випускався він в австрійському місті Грац. Слідом йде дешевий Plymouth Voyager, знятий з виробництва в 2000 році в зв'язку з ліквідацією однойменного відділення. Ну і завершує список шикарний Chrysler Town & Country - своєрідний лімузин серед мінівенів.

Всі вищезазначені моделі піддалися модернізації в 2001 році, з повним рестайлінгом передньої частини. Причому для Town & Country ця була друга «косметична операція», оскільки в перший раз його переробили в 1998 році, додавши підфарники-смужки. А на зачерненной, замість хромованою решіткою радіатора, з'явилася крилата емблема.

Кузов і Салон

Збоку все три моделі практично однакові. Р азлічій між чотирма машинами небагато: фари, задні ліхтарі, бампери, радіаторні решітки, емблеми

Стійкість до корозії у Voyager непогана. Швидко іржавіють тільки сильно биті «американці. Найбільш ймовірні місця появи іржі - чашки передніх амортизаційних стійок.

У європейських автомобілів фари головного світла скляні, у американських - пластмасові. З роками пластмаса тьмяніє - тому майже всі старі «американці» погано освітлюють дорогу. Зате американські бампери масивніше і набагато міцніше європейських.

Простір усередині - як у деяких мікроавтобусів. Але ж Voyager формально відноситься до мінівенам. У салоні може бути від п'яти до восьми місць в різних варіантах компоновки, на кріслах є відкидні підлокітники і ролики знизу - це здорово спрощує процес їх демонтажу.

Обсяг багажника у короткого 7-місцевого Voyager - 450/4140 літрів, а у довгого Grand Voyager - 670/4880 літрів. Такі цифри, в загальному, навіть немає з чим порівняти.

Інша річ - салон. Якщо на Plymouth обробка тільки дешева, а кондиціонер і електроприводи зазвичай за доплату, то на всіх інших все «предмети розкоші», включаючи шкіряну оббивку, часто (але не завжди) були стандартом. Town & Country, крім того, хизувався ще й «науково-фантастичним» цифровим щитком приладів.

Багато власників самі створюють собі проблеми, встановлюючи додаткове обладнання у гаражних майстрів, в очі не бачили електричні схеми Voyager. Блок управління електрикою кузова (так званий body-controller) дуже чутливий.

двигуни

Один із секретів популярності крайслеровскіх мінівенів, - це наявність безлічі модифікацій силових установок на всі випадки життя. Тут можна вибирати з двох чотирициліндрових робочим об'ємом 2,0 і 2,4 літра (130 і 150 к.с.), трьох V-образних «шестірок» об'ємом 3,0 (150 к.с.), 3,3 і 3, 8 літра (158 і 178 к.с.).

А для бажаючих заощадити гроші і паливо призначався турбодизель італійської фірми VM робочим об'ємом 2,5 літра потужністю 116 к.с.

Обидві рядні четвірки і 3.0 V6 мають ремінний привід. Він вимагає заміни через кожні 80 тис. Км. У всіх інших же распредвал знаходиться внизу (OHV) і приводиться ланцюгом (для двигунів 3,3 літра, 3,8 літра) або шестернею (для дизеля) тому зазвичай не вимагає до себе ніякої уваги на протязі всього терміну служби машини.

І 2,0 л, і 2,4 л розроблялися спільно з Mitsubishi . Мотори не найвдаліші. По-перше, моторошно чутливі до перегріву. Пробивається прокладка ГБЦ, деформується сама головка блоку, і заміною однієї прокладки ремонт не обмежується. За статистикою, близько половини всіх автомобілів з моторами 2,0 і 2,4 літра мали сліди перегріву, тому ризик "потрапити" на покупку нової головки блоку великий.

Мотор 3,0 V6 - спільне дітище Chrysler і Mitsubishi. Досить рідкісний двигун, тому що встановлювався тільки на Dodge Caravan і Plymouth Voyager. По надійності до нього немає особливих претензій, але механіки все одно недолюблюють і радять віддати перевагу йому мотори 3,3 V6 або 3,8 V6 (другий пропонували тільки для Chrysler) - з цими проблем в принципі не буває, а в обслуговуванні вони навіть простіше і дешевше.

Головне не забувати регулювати теплові зазори через кожні 40-50 тис. Км для «італійця». Крім того, бензинові ніжневальнікі відрізняються відмінною тягою «на низах», великим ресурсом, і зазвичай не доставляють ніяких проблем.

Єдина серйозна болячка всіх «шісток» - це корозія клеми проводу стартера через що останній не хоче працювати, «лікується» елементарної заміною цієї деталі. Однак сама по собі крайслеровскій електроніка після певних пробігів може завдати неприємностей у вигляді непередбачених збоїв.

Трансмісія

"Механіка" обов'язково варто на 2,0 л і 2,5 л, на 2,4-літрової версії "автомат" був опцією, а решта двигуни комплектувалися тільки АКП. Єдиний нюанс - "автомати" люблять тільки оригінальне масло Mopar серії ATF +3 або +4 в залежності від модифікації. Використовувати інше заборонено.

Автоматів було два - зі звучними назвами Torqueflite і Ultradrive. Перший являє собою простий механічний «автомат» з трьома передачами, а другий - це вже «просунутий» на чотири щаблі та ще й з електронним «мозком», який може звести з розуму тільки дві речі. По-перше, забруднене магнітної стружкою датчик швидкості, який доведеться чистити. По-друге електроліт з «закипілого» акумулятора, який потрапив на дроти, що підходять до блоку управління.

В іншому обидві АКП цілком надійні і вимагають лише регулярної заміни масла разом з фільтром. Правда після 120 тис. Км пробігу доведеться купити новий гидротрансформатор.

Якщо ви розраховуєте іноді з'їжджати з асфальту на хорошу грунтовку або плануєте подорожувати взимку, то вам варто пошукати рідкісну у нас версію з постійним повним приводом. Яка до того ж має більший дорожній просвіт, ніж стандартна (130 мм).

Головне, при цьому не прогавити проблемну вискомуфту, яку деякі технічно неграмотні власники вважають своїм обов'язком угробити, поставивши попереду і ззаду колеса різного діаметру. І, нарешті, прицінюючись до уживаного Voyager, поцікавтеся, чи є у нього автоматичне блокування диференціала. Адже вона може здорово полегшити вам життя взимку.

Ходова частина

Підвіска - сильна сторона Voyager. Конструкторам червоніти немає за що. Хіба що за примітивну конструкцію. Задня підвіска - звичайна балка. Проста і не вбиває.

Спереду стійки Макферсона і трикутні нижні важелі, укріплені на потужному підрамнику, заднім ж колесам допомагають поглинати всі нерівності однолистові ресори з поперечною тягою. Стабілізатор поперечної стійкості ззаду ставилося тільки за доплату. Все це служить зазвичай досить довго. І тільки після 100-120 тис. Км пробігу за умови акуратної їзди можуть зажадати заміни амортизатори, стійки стабілізатора, та ресори, якщо машину перевантажували. Кульова опора зазвичай не доживає до 100 тис. Км.

Мабуть, єдине слабке місце в ходової частини Voyager - швидкий знос ступичні підшипників.

Без проблем працює і рейкове рульове з гідропідсилювачем. Те ж саме можна сказати і про передніх вентильованих дискових і задніх барабанних гальмах. Антиблокувальна система найчастіше встановлена.

Цін на запчастини і обслуговування

Легенди про "космічну" вартість утримання американців залишилися в далекому минулому. Так, ті ж витратні матеріали та інший дріб'язок майже завжди є в наявності і за прийнятними цінами. Але ось з великими і специфічними позиціями можуть виникнути деякі проблеми, особливо в регіонах. Як в плані неадекватних цін на нові запчастини, так і в плані термінів доставки.

Тут на допомогу повинні прийти розбирання. Вони є в багатьох регіонах України, але назвати їх поширеними можна. З цінами теж саме - розкид може бути досить пристойним.

підсумок

Сила Chrysler - в простоті конструкції. При терпимості до якості палива і витривалою підвісці цей автомобіль непогано підходить для експлуатації в регіонах, але на периферії можуть виникнути проблеми з ремонтом і обслуговуванням.

З іншого боку - покупка Voyager - справа ризикована. Вибираючи американську версію, ризикуєте "потрапити" просто на "битий-убитий" екземпляр. Вибираючи європейську - на "уезженний" дизель.

Тому наш вердикт: не біжіть за дешевизною. Дешевий американський Voyager-Caravan може обернутися великими витратами на відновлення аварійної машини. А дешевий європейський - чималими цінами на запчастини до дизелю, які обов'язково будуть потрібні до 300 тисячам км.

Ринкова котирування не найвища, що виражається в наступних цифрах: від $ 6000 до $ 12000

З каталогом старих авто ви можете ознайомитися на наших сторінках, перейшовши в розділ "Б / У авто" .

думки власників