1. опис
2. кузов
3. салон
4. двигуни
5. Трансмісія
6. Ходова частина
7. Ціна на запчастини і обслуговування
8. підсумок

Peugeot 605 - колишній флагман французького концерну PSA. Великий і могутній з традиційним кузовом седан, він виглядає куди більш представницьким дивакуватого корпоративного побратима Citroen ХМ.

При цьому він коштує дешевше однокласників з Німеччини, анітрохи не поступаючись їм за рівнем комфорту. А ось з надійністю справи йдуть трохи гірше.

Цією статтею АвтоПортал продовжує серію матеріалів про вибір і покупці старих автомобілів. З каталогом старих авто ви можете ознайомитися на наших сторінках, перейшовши в розділ "Б / У авто".

опис

• Тип кузова: 4-дверний седан
• Габарити Довжина / Ширина / Висота, мм: 4723/1799/1415
• База, мм 2800
• Маса споряджена / повна, кг: 1325/1825
• Обсяг багажника, л: 497
• Обсяг бака, л: 80
• Передній
• КПП: 5-ст. механічна і 4-ст. автоматична
• Підвіска передня / задня: незалежна / незалежна
• двигуни
• Бензинові 4-циліндрові карбюраторні: 2,0 л (115 к.с.)
• 4-циліндрові розподілене уприскування: 2,0 л (130 к.с.) 16V, 2,0 л (147 к.с.) (Turbo)
• 6-циліндрові розподілене уприскування: 2,9 л (190 к.с.) 24V, 3,0 л (170 к.с.), 3,0 л (200) 24V
• дизельні
• 4-циліндрові: 2,0 л (83 к.с.), 2,1 л (110 к.с.) Turbo, 2,4 л (129 к.с.) Turbo

Історія

• 1990 Презентація Peugeot 605, з бензиновими двигунами 2,0 л (115 к.с.), 3,0 л (170 к.с.), 3,0 л 24V (200 к.с.) і турбодизелем 2,1 л (110 к.с.)
• +1993 Початок установки автоматичної 4-ступінчастою КПП і турбированного бензинового двигуна об'ємом 2,0 л (147 к.с.)
• +1993 Перша модернізація Peugeot 605
• 1995 Чергове оновлення моделі. Представлений турбодизель агрегат об'ємом 2,4 л 12V (129 л.с.)
• Тисячі дев'ятсот дев'яносто сім З'явився новий 6-циліндровий 24-клапанний мотор об'ємом 2,9 л (190 к.с.)
• 1999 року на зміну "шістсот пятому» приходить нова модель бізнес-класу Peugeot 607

Дебют машини припав на осінь 1989 року. Автомобіль випускався тільки в кузові седан. Дизайн Peugeot 605 являє собою щось середнє між молодшим Peugeot 405 і близьким по класу італійським AlfaRomeo 164. Розроблений фірмою Pininfarina ще в 80-х роках минулого століття він дуже непогано виглядає і зараз. А якщо врахувати відродження інтересу до незграбним і граненим кузовам, то тут старий "шістсот п'ятий" дасть фору обтекаемому Peugeot 607.

Перші серії страждали дитячими хворобами. Однак, після модернізації в 1992 році і, головним чином, в 1995 році, всі недоліки були усунені. Дизайн кузова 605-й змінювався один раз: в кінці 1994 року (тобто в 1995-му модельному) разом з глибокою модернізацією сімейства. Змінилися практично всі вузли автомобіля, і з певністю можна сказати, що після модернізації 605-й став надійніше. Зовні оновлені машини легко відрізнити по решітці радіатора: вона позбулася хрому, а горизонтальні "прути" стали товщі.

Так він і випускався аж до 1999 року, коли на зміну прийшла нова модель - 607.

кузов

Оцинкований кузов непогано протистоїть корозії. Іржа, хіба що, може вразити днище, обдерте вітчизняної щебенем, і передні колісні арки.

А з недоліків варто згадати несправності вимикачів фар і невдало розташовану запаску. Вона встановлена ​​під днищем, через що її кріплення іржавіє.

салон

Всередині просторо і комфортно, як належить автомобілю вищого класу. Рульову колонку можна відрегулювати по куту нахилу і, на дорогих версіях, навіть по висоті. Симпатична, високо розташована, трапецієвидна панель приладів відверто радує око і вселяє почуття безпеки. А кермо з «худенькою» перемичкою (втім, є і модифікації з надувною подушкою) зручно лягає в руки.

Добре також продумано опалення та вентиляція. Дещо спантеличує хіба що дивна кнопка клаксона на покажчику повороту. Цікаво виконана фірмова захист від злодіїв. Так навіть у найдешевшому варіанті магнітола закривається спеціальною захисною панеллю. А в дорогому, на додачу, встановлена ​​блокування двигуна. І поки ви не наберете тільки вам відомий код, машина не рушить з місця.

Приємно, що спинка заднього сидіння може бути розкладний, що дозволяє перевезти довгий вантаж. Однак зустрічаються і варіанти із суцільним «диваном».

Прикро, що найголовніший недолік 605-й - теж в салоні. Електрика. Це коротеньке слово викликає напад роздратування у всіх власників старих Peugeot 605. Електрична система перших років випуску була настільки слабкою, що мало не поставила хрест на подальшій долі моделі. Склоочисники, склопідйомники, іммобілайзер - слабкострумова проводка боялася двох крапель води.

двигуни

Peugeot 605 до 1995 року випуску комплектувався двох і трилітровими бензиновими, а також 2,1-літровим дизелів. Чотирициліндрові мотори з двома клапанами на циліндр і ремінним приводом распредвала мали робочий обсяг у два літри. Ремінь слід міняти через кожні 60 тис. Км разом з натяжним роликом. Вони випускалися в трьох основних варіантах: карбюраторний, потужністю 95 к.с., модель з центральним уприскуванням палива (110 к.с.) і з багатоточковим уприскуванням - 121 к.с. Солідніші V-подібні «шістки» з ланцюговим приводом розподільних валів розвивали потужністю в 170 і 200 к.с. Причому це стосується лише до варіанту з четирехкпапанной головкою распредвала. Решта шестіціліндровік оснащувалися більш довговічною ланцюгом.

Дизелі ж, мали, до речі, три клапани на циліндр, розвивали потужність 81 і 109 к.с. в відповідно «атмосферному» і турбінірованом виконанні. Що ж стосується недоліків, то тут можна вказати лише на негерметичність водяних патрубків на моделях до 1991 року випуску. В іншому дані силові установки відрізняються надійністю і довговічністю.

Після модернізації в 1995 році з'явився дволітровий шестнадцатіклапанний мотор потужністю 132 к.с., а також дволітровий двигун з турбонаддувом (147 к.с.) і зовсім новий V6 з чотирьохклапанний головкою і ремінним приводом распредвала. Він розвивав потужність в 200 к.с.

Гамма дизелів теж поповнилася наддувним мотором робочим об'ємом в 2,5 літра і потужністю 129 к.с.

До атмосферних 2-літровим двигунам претензій немає, крім схильності до підвищеної витрати масла на чад, появі течі з-під клапанної кришки і тріщин на випускному колекторі.

В цілому (за всіма моторам), неприємності можуть підстерігати хіба що з електронікою (версії з уприскуванням), та ще іноді барахлить дросельні заслінки карбюраторів.

Трансмісія

Коробок передач було дві: як традиційна механіка, так і гидромеханічеський чотириступеневий «автомат» фірми ZF. Peugeot 605 з автоматичною коробкою передач - не найкращий вибір. "Автомат" відомий частими збоями в роботі керуючого блоку і взагалі довго не живе, особливо вкупі з моторами V6.

Проблемне місце механічних КПП - це сальники півосей і важеля перемикання, через які тече масло.

Що ж стосується ШРУСов, то вони відрізняються завидною довговічністю, якщо звичайно не забувати про регулярний контроль пиляків. В іншому випадку, готуйтеся до серйозних витрат, оскільки ШРУСи окремо не продаються, а поставляються в комплекті з полуосью.

Ходова частина

Передня підвіска-це вже стали стандартом стійки Макферсона з важелями і стабілізатором поперечної стійкості, встановленими на потужному підрамнику. В принципі конструкція міцна, проте для наших доріг кілька слабенька. А ззаду розташувалася нині рідко застосовується пружинна незалежна двухричажка з додатковими поперечними коригуючими тягами і стабілізатором поперечної стійкості.

Першими в підвісці Peugeot 605 здаються стійки стабілізаторів - заміна їм зазвичай потрібно через 30-50 тис. Км. Наступний кандидат на заміну - кульова опора переднього важеля, але вона зазвичай не нагадує про себе як мінімум до 80 тис. Км. Витривалість сайлент-блоків ще вище, при цьому всі шарніри можна поміняти окремо від важелів. Чи не менше сайлент-блоків здатні протриматися амортизатори. Кермові наконечники не потребують заміни 60-80 тис. Км.

Рульове управління - рейкове, і, до речі, вельми точне, як для автомобілів даного класу. Гідропідсилювач покладено тільки дорогим модифікаціям. Він здорово полегшує маневрування на малій швидкості, але чіткої зворотним зв'язком похвалитися не зможе. Текти з рульової рейки - вірна ознака заміни даного агрегату.

Головним же недоліком ходової можна визнати маленький кліренс - всього 100 мм при великій колісній базі в 2800 мм. Так що Peugeot 605 - це автомобіль для хороших доріг.

Ціна на запчастини і обслуговування

Багато хто думає, що в ремонті Peugeot шалено доріг. Це не правда. Ціни на запчастини в цілому не відрізняються від аналогічних німецьких машин і значно дешевше, ніж на японські. Звичайно, якщо мова не заходить про нові оригінальні деталі основних агрегатів. Це коштує дорого, як і у всіх.

На розбірках 605 часті гості. Ціни середні:

• ліхтар задній - $ 40
• фара передня - $ 90
• дзеркало заднього виду - $ 60
• капот - $ 150
• двері - $ 60
• котушка запалювання - $ 50

підсумок

Peugeot 605 - дійсно цікавий варіант для тих, хто шукає багато автомобіля за невеликі гроші. Скажемо більше: для тих, хто шукає комфорт і якість за невеликі гроші. Але по частині якості є одна особливість: Peugeot 605 потрібно купувати як мінімум після 1992 року, а оптимум - починаючи з 1995 року. Особливо, якщо потрібна "наворочена" машина, то тільки після рестайлінгу.

У цінах це виражається так: від $ 3500 за "здатні пересуватися" варіанти 1990 року і доходять до $ 8500. за найбільш доглянуті екземпляри останніх років.

З каталогом старих авто ви можете ознайомитися на наших сторінках, перейшовши в розділ "Б / У авто" .

думки власників