1. опис
2. кузов
3. салон
4. двигуни
5. Трансмісія
6. Ходова частина
7. Ціни на запчастини і обслуговування
8. підсумок

Навіть в розряді second hand язик не повертається називати це авто засобом пересування. "Сімка" як і раніше розкіш, містити яку може дозволити собі далеко не кожен.

Цією статтею АвтоПортал продовжує серію матеріалів про вибір і покупці старих автомобілів. З каталогом старих авто ви можете ознайомитися на наших сторінках, перейшовши в розділ "Б / У авто".

опис

• Тип кузова: седан
• Габарити, Довжина / Ширина / Висота, мм: 4985/1860/1440 і 5125/1860/1440
• База, мм: 2930 і 3070
• Маса споряджена / повна: 1710/2245 та 1765/2300
• Обсяг багажника, л: 500
• Обсяг бака, л: 86
• двигуни
• Бензиновий 6-циліндровий: 2,8 л 24V (193 л. С.)
• 8-циліндрові: 3,5 л 32V (235 л. С.), 4,4 л 32V (286 л. С.)
• 12-циліндровий: 5,4 л (326 л. С.)
• Турбодизельні 6-циліндрові: 2,5 л (143 л. С.), 2,9 л 24V Common Rail (193 л. С.)
• 8-циліндровий: 3,9 л 32V Сommon Rail (245 л. С.)
• Тип приводу: задній
• КПП: 5-ст. механічна і 5-ст. автоматична.
• Гальма передні / задні: дискові вентильовані / дискові.
• Підвіска передня / задня: незалежна / незалежна.

Історія

• 05.1994 - дебют
• 1994 - версія з подовженою на 14 см колісною базою, двигун V12 5,4 л
• 1995 - версія з двигуном 2,8 л
• Рік випуску 1996 - V8 3,0 л замінений V8 3,5 л, а V8 4,0 л - V8 4,4 л, версія з турбодизелем 2,5 л
• 1998 - нові турбодизелі 3,0 і 4,0 л
  
• 07.2001 - нове покоління

7-я серія BMW з індексом кузова Е38 дебютувала в травні 1994 року. Єдиним кузовом був седан. Але з двома варіантами колісної бази: 2930 і 3070 мм (загальна довжина відповідно 4985 і 5125 мм). Подовжені версії можна було замовити з будь-яким двигуном, крім 2,5-літрового і 3,0-літрового дизелів. Всі "Стретчи" мають літеру L (наприклад, 730iL) в індексі моделі.

Єдиний рестайлінг відбувся у вересні 1998 року. Кузов Е38 1999 модельного року зовні важко відрізнити від попередника: нові фари, крила, задні ліхтарі, більш вузькі покажчики поворотів, кришка багажника з хромованою смужкою.

Але якщо зміни в екстер'єрі можна вважати косметичними, то всередині список змінених вузлів значний. Багато запчастини по двигунах, підвісок, салону у оновлених "сімок" не підходять до старих.

кузов

Почнемо з кузова. Розмова на цю тему до великої радості власників BMW 7 серії і потенційних покупців буде досить короткий - проблем практично немає. Звичайно, якщо автомобіль не був погано відремонтований після аварії. Тоді поява іржі можливо.

салон

Незважаючи на весь свій імідж «автомобіля для водія», клас BMW 7-серії зобов'язував конструкторів спроектувати машину так, щоб задоволення отримував не тільки людина за кермом, але і сидить на задньому сидінні пасажир. І для цього зроблено практично все, починаючи від багатого оснащення, і закінчуючи комфортабельною підвіскою.

Слід відразу попередити, що звертатися за ремонтом електрообладнання в «ліві» сервіси не варто - надто складна і заплутана в «сімці» начинка. Наприклад, якщо перестала світити ксенонова фара, то є ймовірність, що в цьому винна не лампочка, а блок управління. Мало того, не всі професійні установники сигналізацій візьмуться за монтаж додаткової протиугінної системи (багато хто взагалі не бачать в цьому сенсу, так як штатна «сигналка» дуже «крута»).

Незайвим буде списати VIN і дізнатися, яку комплектацію мала дана конкретна машина. Це допоможе в значній мірі перевірити кримінальність автомобіля, адже не секрет, що баварські машини користуються традиційним попитом серед викрадачів.

двигуни

Традиційно, крім відмінної керованості і ходових якостей, автомобілі BMW славляться своїми двигунами. На 7-серію в кузові Е38 встановлювали широку гаму моторів потужністю від 143 до 326 к.с.

У той час найслабшими двигунами зазвичай були дизелі. «Сімка» тут не виняток. Скажемо відразу, що знайти автомобіль з 2,5літровим турбодизелем, який видавав 143 «коні», досить складно - через свою невеликої потужності машина з таким силовим агрегатом не користувалася попитом. Та й купувати «сімки» з таким мотором не рекомендується, причому з багатьох причин. Справа в тому, що дизельні «сімки» зазвичай використовувалися фірмами в якості «роз'їзних», а водії зазвичай розкручували слабенький мотор на всю котушку, щоб машина хоч якось їхала (справедливості заради варто сказати, що до 200 км / год дизельна «сімка »розігнатися могла). В результаті автомобілі продаються з уже досить зношеними двигунами. Крім того, на автомобілях з 143 сильним дизелем зазвичай серйозно зношена і коробка передач.

Набагато краще виглядає 2,9 літровий турбодизель з безпосереднім уприскуванням палива потужністю 193 л. с. (Модель називалася 730d) і тим більше 3,9 літровий V8 від версії 740d (245 л. С.). По-перше, такі машини ще відносно свіжі (2,9 літровий мотор з'явився в 1998 році, а 3,9 літровий - в 1999 році). А по-друге, водій за кермом таких машин вже не буде відчувати себе збитковим. Правда, слід пам'ятати, що система безпосереднього уприскування Common Rail вимагає якісного палива і постійної заміни фільтрів. Що стосується проблем із зимовим запуском, які іноді бувають навіть у BMW (винна часто літня солярка), то з цим можна боротися, встановивши підігрівач палива.

Експлуатація бензинових моторів здається менш витратною. При правильній експлуатації і більш менш нормальному паливі ремонт потрібно приблизно через 400-500 тис. Км, хоча є машини, які пройшли і більше 700 тис. Км.

«Найкрутішим» силовим агрегатом для BMW 7серіі в кузові Е38 є 5,4літровий двигун V12 (326 к.с.). Мотор дійсно дуже непоганий, однак потрібно пам'ятати, що автомобілі з такими агрегатами (позначаються як 750i) зазвичай дешевше своїх менш потужних «братів», а обслуговування 12 циліндрового двигуна обходиться дорожче. Крім того, відзначено, що на BMW 750i зазвичай швидше зношуються елементи підвіски і гальмівні колодки. Також на двигуні V12 частіше вимагає заміни прокладка головки блоку циліндрів.

«Сімки» з двигуни V8 об'ємом 3,5 літра (238 к.с.) і 4,4 літра (286 к.с.) за своєю динамікою ненабагато програють BMW 750i, проте такі машини стоять на вторинному ринку дорожче. Крім того, обслуговування цих двигунів вимагає менше витрат (наприклад, 4,4літровий мотор має «вічну» ланцюг ГРМ, а не ремінь). Говорити про якісь хронічні проблеми баварських моторів досить складно. Найголовніше, що потрібно пам'ятати - це не заливати поганий бензин, а міняти масло і не доводити двигун до перегріву. Щоб останнього не сталося (перегрів може привести до фатальних наслідків) потрібно хоча б раз на рік прочищати радіатор, вчасно міняти охолоджуючу рідину і стежити за роботою помпи. Остання порада стосується в першу чергу автомобілів з 6-циліндровим мотором об'ємом 2,8 літра потужністю 193 л. с.

Також потрібно стежити за верхнім патрубком, що з'єднує двигун з радіатором. На «уїжджених» примірниках він може продірявився або ослабнуть хомути кріплення патрубка, що призведе до течі охолоджуючої рідини. Відразу потрібно сказати, що водій повинен періодично стежити за всіма трубками і хомутами. Наприклад, на деяких машинах відзначався хронічний догляд рідини в гідропідсилювачі - винуватцем з'явився послабити хомут кріплення патрубка.

До речі, якщо в двигуні початку трохи підтікати прокладка клапанної кришки, то боятися цього особливо не варто. На працездатність мотора цей факт практично не впливає. Однак ремонт двигунів на відносно свіжих «сімках» - випадки досить рідкісні. І, повторимо, відбуваються поломки моторів зазвичай через недбальство самих водіїв.

Трансмісія

Те ж можна сказати і про коробки передач. Як правило, вони автоматичні, а багато ще й з можливістю ручного перемикання, хоча 2,8 літровий бензиновий мотор і 2,5 літровий дизель оснащувалися і «механікою». АКПП вимагає тільки своєчасного затоки масла (є коробки з «довічним» запасом масла) і грамотного водіння взимку, коли при старті в заметі потрібно включати спеціальний режим. Ремонту «автомат» може зажадати лише після 200-300 тис. Км, та й то швидше з метою профілактики.

Ходова частина

Підвіску BMW 7-серії в кузові Е38 багато визнають як більш жорстку в порівнянні з основними конкурентами. Дивуватися тут нема чого, адже «сімка» повинна не тільки перевозити пасажирів з максимальним комфортом, але і приносити задоволення водієві. Шанувальники марки BMW впевнені, що баварським інженерам вдалося досягти ідеального компромісу між керованістю і комфортом.

І передня і задня підвіски зроблені повністю незалежними, що забезпечує плавність ходу, але робить обслуговування автомобіля трохи дорожче, ніж «сімок» попередніх серій. Якщо їздити по дорогах спокійно і пригальмовувати перед вибоїнами, то підвіски вистачить надовго, але власники BMW рідко коли ставляться до категорії тихоходів. І навіть при такій їзді підвіска здатна дуже довгий час не вимагати до себе уваги. Найчастіше (точніше раз в 60-90 тис. Км) власники BMW 7-серії в кузові Е38 змушені міняти передні шарові опори, важелі передньої підвіски, сайлентблоки.

Якщо в автомобілі почав хрустіти один з ШРУСов, то це означає, що або за автомобілем погано стежили, і він деякий час їздив з розірваним пилюжником, або «сімка» пройшла вже кілька сот тисяч кілометрів, так як ШРУСи дуже надійні і від всіляких механічних пошкоджень їх захищає один з важелів. Якщо ж ШРУС треба міняти, то витрати на ремонт будуть дуже пристойними.

Купуючи автомобіль, зверніть увагу, які на машині стоять амортизатори, адже вони бувають кілька видів: стандартні, посилені, з підкачкою, регулюванням та ін.

Ціни на запчастини і обслуговування

Зміст "сімки" далеко не кожному по кишені. Складність конструкції і клас авто зобов'язують. Купувати найдешевші запчастини не рекомендуємо, тому що їх ресурс і якість навряд чи порадують довговічністю.

З розбірками проблем немає. А ось ціни "кусаються":

• бампер передній - $ 350
• фара передня - $ 250
• котушка запалювання - $ 40
• задній ліхтар - $ 60
• кришка багажника - $ 300
• двері - $ 150

підсумок

У «сімці» є все: великий внутрішній простір, потужний двигун і достатній комфорт. На щастя, автомобілі BMW практично позбулися іміджу «тачки для бандитів». Якщо людина готова викласти за необхідності кілька тисяч доларів за ремонт і обслуговування, то тоді «сімка» доставить радість своєму власникові.

Ціни за останні роки добре "опустилися". Все таки вік і пробіги здоров'я не додають. Промоніторивши авторинок, ми прийшли до наступного діапазону: від $ 8000 до $ 22000.

З каталогом старих авто ви можете ознайомитися на наших сторінках, перейшовши в розділ "Б / У авто" .

думки власників