1. опис
2. кузов
3. салон
4. двигун
5. Трансмісія
6. підвіска
7. Ціни на запчастини і обслуговування
8. підсумок

У продавців "Субару" є коронна фраза: "Наші автомобілі не краще і не гірше конкурентів. Вони - не такі, як всі ".

Це перший крок на шляху перетворення випадкового покупця в відданого шанувальника марки. Але якщо ви ще не стали фанатом "Субару", напевно запитаєте: що ж у "Форестере" такого особливого? Зовнішність у нього швидше легкова, ніж позашляхова (а адже саме ця якість цінують багато покупців "паркетників"). Салон затишний, але далеко не самий просторий в класі. Багажник хоч і грамотно організований, місткістю не відрізняється.

Але всьому є логічне пояснення. Про причини популярності і надійності другого покоління (2002-2007) ми і поговоримо.

Цією статтею АвтоПортал продовжує серію матеріалів про вибір і покупці старих автомобілів. З каталогом старих авто ви можете ознайомитися на наших сторінках, перейшовши в розділ "Б / У авто".

опис

• Тип кузова: 5-дверний універсал
• Габарити, Довжина / Ширина / Висота, мм: 4485/1735/1590
• База, мм: 2525
• Обсяг багажника, л: 390/1590
• Споряджена / повна маса, кг: 1395/1880
• Дорожній просвіт, мм: 205, 200 (Turbo)
• Двигуни б ензіновий е 4-циліндр. , З оппозитним розташуванням циліндрів: 2,0 л 16V (125/158 л. С.), 2,0 л 16V Turbo (177 л. С.), 2,5 л 16V (165 л. С.), 2, 5 л 16V Turbo (210/230 л. с.), 2,5 л 16V Turbo STI (265 л. с.)
• Коробка передач: механічна 5 (6) -ступенчатая або 4-ст. автомат
• Привід: постійний повний з міжосьовим диференціалом, що блокується вискомуфтой
• Передня підвіска незалежна: незалежна, McPherson
• Задня підвіска: незалежна, двохважіль
• Гальма передні: дискові, вентильовані
• Гальма задні: барабанні або дискові

Історія

• 07.2002 Запущена у виробництво друга генерація Subaru Forester (Індекс кузова - SG).
• 09.2004 Представлена нова версія з мотором 2,5 л Turbo (210 л. С.). Для японського ринку випущена «заряджена» модифікація STI 2,5 л Turbo (265 л. С.).

• 03.2005 Рестайлінг. Підвищено потужність всіх двигунів.
• 01.2008 На Детройтському автосалоні дебютує третє покоління Subaru Forester (SН).

кузов

Корозійна стійкість Forester непогана, і якщо авто не потрапляло в ДТП, іржі на ньому бути не повинно.

Претензії може викликати хіба що передня оптика - з віком захисний пластиковий ковпак піскоструменю і мутніє, через що погіршується якість освітлення. Продовжити життя фарам можна шляхом полірування ковпака.

Крім того, з часом порушується регулювання замка кришки багажника, через що при проїзді нерівностей вона починає неприємно стукати.

салон

Forester, як і інші моделі Subaru тих років, може порадувати відсутністю на дверях традиційних віконних рамок. Правда згодом скла дряпаються в напрямних і на них залишаються добре видимі сліди.

Ще одна відмінність багатьох «лісників» - люк в даху на третину стелі, розташований над сидіннями першого і другого рядів. Завдяки такому люка салон автомобіля вийшов дуже світлим.

Завдяки формі кузова і великої площі скління оглядовість відмінна.

Салон не можна назвати просторим. Ззаду трьом пасажирам середньої статури затісно, ​​а якщо один за одним сядуть високі люди, то коліна задніх пасажирів упрутся в спинки передніх крісел. Малувато і місця над головою.

В цілому ж салон Forester створює сприятливе враження. Якість оздоблювальних матеріалів не викликає зауважень. Турбовані версії порадують сидіннями з розвиненою бічною підтримкою, а найпотужніші 2,5-літрові - ще і фірмового спортивного бубликом Momo.

двигун

Це головний і принципове питання при покупці "Форестера". У Європі модель 2003 року пропонувалася з дволітровим 125-сильним "атмосферником" і з 177-сильним "турбо" того ж об'єму. Перший з них - звичайний дволітровий "паркетник" з прийнятною динамікою. Зовсім інша справа - "Форестер-Турбо". Це свого роду позашляхова "Імпреза-WRX". Адже "Лісничий" і побудований на базі "Імпрези", завдяки чому володіє відмінними їздовими якостями. А його турбомотор являє собою дефорсировать версію 220сільного двигуна спортивної WRX.

"Паркетник" з задатками ралійного боліда був тоді унікальним. Єдиний з аналогів - "Аутлендер-Турбо" з'явився лише в 2005 році. Однак на "Форестер" в той час встановлювався вже 2,5-літровий 210-сильний "турбо" - справжня чума!

В експлуатації мотори виявилися настільки ж надійними, як безнаддувні. По крайней мере, на машинах з пробігами під 200 тисяч і турбіни ще живі, і двигуни не "посаджені". Однак в обслуговуванні та ремонті турбоверсия дорожче, за рахунок більш високої вартості деяких расходников, а також більшої трудомісткості робіт по їх заміні. Перше і головне - стежите за рівнем масла. Інструкція допускає його витрата до 0,8 л / 1000 км, хоча в реальній експлуатації до такого не доходить. Атмосферні мотори з'їдають в середньому 200 мл, а найбільш ненажерливі 2,5-літрові "турбо" - до 400 мл / 1000 км. Але навіть якщо йде по 200 мл, від ТО до ТО мотор повністю осушить картер. Оскільки лампочка тиску масла реагує лише на швидке його падіння, щуп треба діставати хоча б пару разів на місяць.

Свічки служать приблизно 30 000 км. Ремені приводу допоміжних агрегатів міняють станом, через 60 000-90 000 км. Ремінь ГРМ з роликами наказано міняти через 105 000 км. Приблизно в цей же час в профілактичних цілях бажано замінити свічкові дроти. Водяний насос на машинах 2003 року стало надійніше. Він "підходить" між першою і другою заміною ременя ГРМ. Зазори в клапанах покладено перевіряти на 150 000 км. Але як показує досвід, на цьому пробігу вони завжди в нормі.

Американські "Форестер" 2003 модельні роки оснащувалися 2,5-літровим безнаддувних двигуном потужністю 165 л. с. (За стандартом SAE). Якщо ви принципово не хочете брати турбоверсия або вона для вас дорогувато, це непогана альтернатива. За рахунок більш потужного і тяговитого двигуна їде така машина набагато краще дволітровою безнаддувний "європейки". При цьому на вторинному ринку коштує стільки ж або трохи дешевше.

В експлуатації "американки" зарекомендували себе непогано. Однак перед покупкою діагностувати їх слід особливо ретельно - в першу чергу, двигун. Якщо він зашлакован мінеральним маслом, від такої машини краще відразу відмовитися. Про те, чим небезпечний "гуталін" в двигуні, ми говорили неодноразово.

Удвічі обережним треба бути при виборі американської 2,5-літрової турбоверсии. Турбомотор особливо вимогливий до якості масла. Якщо в першій свого життя він працював на дешевій "мінералці", то друга буде недовгою.

Трансмісія

Купуючи "Форестер" в якості всепогодного дорожнього автомобіля, коробку можна вибирати на свій смак. Благо, що обидві поєднуються з будь-яким з моторів.

Але за рахунок плоского, без низько звисаючих деталей днища "Лісничий" краще за багатьох інших "паркетників" пристосований для їзди по бездоріжжю. Якщо вам особливо важливо саме це якість, вибір коробки залежить від двигуна і визначається не тільки особистими перевагами.

Безнаддувний "Форестер" на бездоріжжі краще почуває себе з "механікою". Це не тільки єдина модифікація "Лісничого" із заниженою передачею, а й взагалі єдиний в класі такий "паркетник". При перекладі важеля "радаткі" в позицію low range кожна з передач стає майже в півтора рази сильніше, що дозволяє рушити з місця в м'якому грунті, що не спаливши зчеплення.

Втім, "автоматична" версія на бездоріжжі теж не безпорадна. Завдяки еластичному гидротрансформатору дволітровий мотор навіть без понижувальної справляється з більшістю ситуацій. Тяги на колесах не вистачає лише в найважчих умовах - наприклад, в глибокому песке.А ось "Форестер-Турбо" як позашляховика краще брати з АКП. Коли мотору важко провернути колеса, "автомат" 'дозволяє йому плавно вийти на режим максимальної тяги. А при включенні турбіни цей двигун готовий не те що пісок - асфальт рити.

МКП без понижувальної передачі робить турбомотор малопридатним для бездоріжжя. При спробі витягнути машину з в'язкого місива на малих обертах він глохне через нестачу тяги. Якщо ж двигун розкрутити до включення турбіни, лавина крутного моменту спалює зчеплення ...

Втім, через заміну зчеплення (найчастіше разом з маховиком двигуна) проходять багато новоспечені власники "гарячого Лісничого". Буйний турбомотор, який на 1500 оборотах ще "не їде", а на двох тисячах вже готовий рвати всіх і вся, вимагає від водія узгодженої роботи лівої і правої педалями. Якщо на двухлігровом "атмосферник" зчеплення легко виходжує 100 000 км і більше, то на "Гурби" такий результат можна вважати досягненням.

Власне, при агресивній їзді можна прикінчити і АКП. Якщо її спалюють, то частіше саме на "турбо". Але це - з серії зламати можна все. У "осудних" водіїв зчеплення і АКП працюють бездоганно.

Для більшості з нас абсолютно все одно, який у автомобіля повний привід і як він працює. Але серед власників "Субару" чимало технарів за складом розуму і просунутих драйверів, яких цікавлять деталі.

Свою систему в "Субару" охрестили симетричним повним приводом. Щоб називатися таким по праву, в трансмісії повинен бути міжосьовий диференціал, рівномірно розподіляє момент між осями. Однак диференційний привід застосовується тільки на "Форестере" з МКП.

На машинах з "автоматом" постійно провідними залишаються передні колеса, а на задні момент передається через керовану електронікою гідромуфту. Тобто схематично привід виконаний як автоматично підключається. Однак на "Субару" муфта влаштована так, що передає значну частину моменту на задні колеса, не чекаючи пробуксовки передніх. В результаті на слизьких дорогах автомобіль веде себе як постійно повнопривідний.

Якщо ж на машині з "автоматом" задні колеса при різкому старті підхоплюють ривком, з відчутним запізненням, це свідчить про несправність муфти. Але таке трапляється вкрай рідко.

Інші агрегати трансмісії нарікань також не викликають. Їх обслуговування зводиться до перевірки рівня масла і його заміну через 60000 км в коробці передач, в передньому і задньому редукторах. Якщо ззаду встановлений диференціал підвищеного тертя (як правило, на "турбо"), для заднього редуктора застосовується масло з індексом LS.

підвіска

Підвіска у "Форестера" дуже міцна. Якщо не брати до уваги дрібні "расходники" начебто втулок і стійок стабілізаторів, відчутні витрати починаються лише після 100 000 км. Повна ж перебирання підвіски відбувається поступово і розтягується на проміжок 150 000-250 000 км. Тобто основні витрати випадуть на долю не другого, а, швидше за все, вже третього власника.

Єдина велика неприємність - відмова задніх амортизаторів. Оснащені автоматичної підкачкою, вони тримають висоту корми постійної незалежно від завантаження. Звичайно, це добре, коли навантажена під зав'язку машина не лягає бампером на асфальт. Однак такі амортизатори не відрізняються довговічністю і коштують дуже дорого. Тому коли корми задереться вгору, опуститься вниз або завалиться на бік, регульовані амортизатори краще замінити звичайними. Навіть з урахуванням заміни пружин (для звичайних амортизаторів вони інші) операція обійдеться набагато дешевше.

Рульове управління теж надійне. Тяги і наконечники служать 120 000 - 150 000 км. Рейка може постукувати в крайніх положеннях, а шланги підсилювача керма - злегка мокнути, однак це не привід для занепокоєння.

Гальма розрізняються у машин з атмосферними і турбомоторами. У перших дискові тільки спереду (ззаду барабанні), у других - по колу. Якщо гальмівні супорти справні, диски без проблем витримують два комплекти колодок. Щоб супорти НЕ підклинює, під час ТО їх потрібно очищати і змащувати направляючі колодок.

Ціни на запчастини і обслуговування

Запчастини, як і вартість самого обслуговування, недешеві. Особливо на Турбові версії. З розбірками проблем немає, але ціни на б.у. деталі так само досить високі.

Наприклад:

• насос гідропідсилювача - 1200 грн
• двигун 2.0 - 7000 грн
• задня піввісь - 1200 грн
• задня стійка (в зборі) - 1600 грн
• капот - 4500 грн
• дзеркало (бічний) - 2400 грн
• кпп (механіка) - 4800 грн

підсумок

Subaru Forester II - добротний, але при цьому самобутній повнопривідний автомобіль. І хоча його обслуговування коштує недешево, ламається Forester вкрай рідко, особливо якщо їздити акуратно і дотримуватися всіх правил експлуатації як трансмісії, так і двигуна.

А унікальний 2,5-літровий турбований мотор здатний подарувати власникові цієї моделі чимало радісних миттєвостей, тому що він перетворює «паркетник» на справжнього «звіра». А автомобілів, що поєднують плюси позашляховика і спорткупе, на вторинному ринку не так вже й багато.

У цінах це можна висловити так: від $ 12000 за 2х літрові версії на механіці перших років і в районі $ 23000 за 2.5 на автоматі 2007 року.

З каталогом старих авто ви можете ознайомитися на наших сторінках, перейшовши в розділ "Б / У авто" .

думки власників