1. Зимові тести шипованих шин 205 / 55R16 на topof У північноєвропейських країнах в липні цього року...
2. сніг
3. асфальт
4. результати випробувань
5. Зимові тести шипованих шин 205 / 55R16 на topof
6. лід
7. сніг
8. асфальт
9. Результати випробовувань
10. Зимові тести шипованих шин 205 / 55R16 на topof
11. лід
12. сніг
13. асфальт
14. Результати випробовувань

Зимові тести шипованих шин 205 / 55R16 на topof

У північноєвропейських країнах в липні цього року вступило обмеження: не більше 50 шипів на погонний метр протектора. Тобто, в 16-ти дюймової шині (205 / 55R16) має бути не більше 96 шипів!

Однак, в протекторі нових шин Nokian Hakkapelitta 8 190 шипів. Чому фіни вирішили обійти нові правила - і дає така кількість шипів якусь перевагу перед конкурентами?

Розберемося по ходу чергового порівняльного тесту, в якому взяли участь десять моделей шипованих шин розмірності 205 / 55R16.

лід

Десяток гальмувань і розгонів, потім - на підйомник, зміна шин, знову розгони і гальмування ... Незважаючи на те що розгін відбувається під контролем протівобуксовочной системи, а уповільнення - з АБС, шипи кришать гладкий лід в сніговий порошок.

Випробуваний на «розгін-гальмування» останній, десятий комплект шипованих шин - і ... Перша сенсація! Найменший гальмівний шлях на рахунку шин ContiIceContact. Вони ж забезпечили автомобілю і кращу розгінну динаміку. І нехай перевага над «наїжувалися» шинами Nokian Hakkapeliitta 8 зовсім невелике, але воно є! Тобто 190 шипів, що вишикувалися в 18 рядів, працюють на льоду не краще, ніж 130 шипів, розподілених по 12 рядів. У всякому разі в 14-градусний мороз. Чому? Та тому що для зниження шкідливого впливу на дорожнє полотно фінам дійсно довелося змінити конструкцію шипів: вони не тільки легше, але і менше - по висоті і по діаметру - тих, що використані в шинах Continental.

І тих, що раніше застосовувалися в шинах Nokian Hakkapeliitta 7. Та й твердосплавная вставка у «дрібних» шипів не така потужна.

Двом лідерам наступають на п'яти нові шини Pirelli Ice Zero.

Ще однією яскравою новинкою цього сезону обіцяють стати шини Gislaved NordFrost 100. Тут вже 96 «законних» шипів - і вони забезпечують цілком гідне гальмування на льоду, хоча при розгоні - лише восьмий результат. Попереду опинилися і знайомі нам по торішнім тестів шини GoodYear UltraGrip Ice Arctic, Dunlop Ice Touch і Michelin X-Ice North 2.

Новинки до зимового сезону підготувала і компанія Bridgestone, але теж відмовилася їх надати до офіційної прем'єри. Тому в нашому заліку - шини Bridgestone Ice Cruiser 7000, які цієї зими теж будуть активно продаватися на нашому ринку.

Корейська школа представлена ​​шинами Hankook Winter I * Pike, а російська - покришками Kama Euro-519.

На льоду результати і у тих і у інших вельми скромні. Але поки мова йде тільки про зчіпних якостях в поздовжньому напрямку.

Оцінка керованості почалася з їзди по льодовому колу з максимально можливою швидкістю, а продовжилася на звивистій трасі, де враховувалися і час кола, і суб'єктивна оцінка зручності і надійності управління. У цих вправах шини Nokian Hakkapeliitta 8 здобувають уже переконливу перемогу. Відмінний «держак» в поворотах, прекрасний контроль над автомобілем на трасі!

Шини ContiIceContact - на другому місці, а впритул за ними - і це друга, нехай і маленька, але все ж сенсація - шини Gislaved NordFrost 100.

сніг

На наступний день мороз спав з чотирнадцяти градусів до мінус семи.
У нашому розпорядженні - 600-метровий трек з ідеально укоченим снігом. Робота буде монотонної: розгін до 50 км / год, гальмування, знову розгін, знову гальмування ...

Ми ж поки дивимося на результати проведених вручну випробувань на снігу і бачимо, що при гальмуванні вони дуже близькі: різниця між кращими шинами Dunlop Ice Touch і гіршими Bridgestone Ice Cruiser 7000 становить менше трьох метрів, що укладається в десять відсотків. При розгоні розкид трохи більше, близько 20 відсотків, і фаворити тут вже інші - шини Nokian Hakkapeliitta 8. Тобто фіни поколдовали не тільки з шипами, а й з протектором - адже на снігу важливі не стільки шипи, скільки протектор.

І на трасі керованості, що в'ється навколо ялинок і присипаних снігом валунів, було найспокійніше на шинах Nokian: швидкі реакції і повністю контрольовані ковзання. Причому в ковзаннях краще не пригальмовувати, інакше «прокинеться» відключена кнопкою система стабілізації і темп знизиться.

асфальт

На початку весни випробування доповнилися циклом «асфальтових» тестів.

Спочатку шини тестувалися на сльоті - сніжно-водяній каші, рівним шаром вкривала асфальт. Глибина цього шару - всього 3,5 см, а шини Hankook спливають вже на швидкості 19,4 км / год. Втім, недалеко пішли і кращі в цьому виді випробувань шини Bridgestone - їх межа 21,2 км / год.

А на мокрому асфальті, вже без домішки снігу, найкоротший гальмівний шлях на рахунку шин Gislaved, а найгірший - Nokian Hakkapeliitta 8.
Так-так, скептики з інших шинних компаній вже встигли нашептати, що при такій кількості шипів шини Nokian будуть погано працювати на асфальті. На мокрому - так і є, але ось на сухому покритті шини Nokian показали при гальмуванні один з кращих результатів. Це, до речі, привід знову нагадати, що сучасні шиповані шини працюють на асфальті не гірше, а часом навіть краще нешипованних шин скандинавського типу - тих, що в народі прийнято називати липучками. Це відбувається завдяки більш жорсткій гумі, яка необхідна для надійної фіксації шипів.

У шин Dunlop Ice Touch баланс явно зміщений у бік асфальту: автомобіль впевнено гальмує і найкраще реагує на різкі повороти керма. А ось на шинах ContiIceContact гальмівний шлях і на сухому, і на мокрому асфальті на пару метрів довшою, тобто переваги віддані «зимовим» якостям.

Ось у чому шиповані шини завжди програють нешипованим, так це в акустичному комфорті. Шуму від них явно більше, особливо якщо в протекторі аж 190 шипів, як і у шин Nokian. Втім, і з меншою кількістю шипів покришки Kama Euro, Pirelli, Continental і Bridgestone цокають приблизно так само. А самі тихі шини - Michelin X-Ice North 2. Вони ж поряд з шинами Nokian Hakkapeliitta 8 і найм'якші.

Як такі м'які шини поведуть себе, потрапивши в яму або налетівши на уступ асфальту?

Найбільше ударів витримали шини Bridgestone: пробити їх вдалося лише на швидкості 70 км / год! І це не випадково: при розробці своїх шин японці враховують специфіку поганих доріг, підсилюють конструкцію і самі перевіряють її краш-тестами.

Достойно тримають удар і шини Continental - вони здалися на швидкості 60 км / ч. Основна ж маса шин була прикінчити на швидкості 50 км / ч, а ось покришки Michelin були пробиті в першому ж заїзді, на швидкості 40 км / ч.

Тестувалися шини і на опір коченню - за допомогою бігового барабана. І виявилося, що легше інших котяться шини Nokian Hakkapeliitta 8, а не Michelin X-Ice North 2. Але це без шипів, оскільки шиповані покришки пошкодили б тарований поверхню барабана. Не факт, що з шипами цей рейтинг не зміниться. Втім, в перерахунку на витрату палива різниця все одно невелика - основну масу шин поділяють 0,2-0,3 л / 100 км. А різниця між самими «економічними» і самими «ненажерливими» шинами (ними очікувано виявилися покришки Bridgestone) - 0,6 л / 100 км. Оскільки експеримент проводився без шипів, результати при виведенні підсумкових оцінок не враховані.

результати випробувань

Незважаючи на рекордну кількість шипів, Hakkapeliitta 8 все ж поступилися першим рядком покришок від Continental. На снігу і льоду результати обох моделей були приблизно рівні - шини по черзі виривалися вперед, але різниця показників була невелика. Все вирішилося в тестових дисциплінах на сухому і мокрому асфальті.

ContiIceContact і Nokian однаково не блищали в «мокрих» випробуваннях. Але в підсумку німецькі шини виявилися трохи краще - допомогло більш ефективне гальмування. На сухому покритті гальмівний шлях Hakkapeliitta 8 виявився менше майже на 2 метри, ніж у ContiIceContact. Але і тут Continental відігрався за рахунок більш чуйного рульового управління.

Зимові тести шипованих шин 205 / 55R16 на topof

У північноєвропейських країнах в липні цього року вступило обмеження: не більше 50 шипів на погонний метр протектора. Тобто, в 16-ти дюймової шині (205 / 55R16) має бути не більше 96 шипів!

Однак, в протекторі нових шин Nokian Hakkapelitta 8 190 шипів. Чому фіни вирішили обійти нові правила - і дає така кількість шипів якусь перевагу перед конкурентами?

Розберемося по ходу чергового порівняльного тесту, в якому взяли участь десять моделей шипованих шин розмірності 205 / 55R16.

лід

Десяток гальмувань і розгонів, потім - на підйомник, зміна шин, знову розгони і гальмування ... Незважаючи на те що розгін відбувається під контролем протівобуксовочной системи, а уповільнення - з АБС, шипи кришать гладкий лід в сніговий порошок.

Випробуваний на «розгін-гальмування» останній, десятий комплект шипованих шин - і ... Перша сенсація! Найменший гальмівний шлях на рахунку шин ContiIceContact. Вони ж забезпечили автомобілю і кращу розгінну динаміку. І нехай перевага над «наїжувалися» шинами Nokian Hakkapeliitta 8 зовсім невелике, але воно є! Тобто 190 шипів, що вишикувалися в 18 рядів, працюють на льоду не краще, ніж 130 шипів, розподілених по 12 рядів. У всякому разі в 14-градусний мороз. Чому? Та тому що для зниження шкідливого впливу на дорожнє полотно фінам дійсно довелося змінити конструкцію шипів: вони не тільки легше, але і менше - по висоті і по діаметру - тих, що використані в шинах Continental.

І тих, що раніше застосовувалися в шинах Nokian Hakkapeliitta 7. Та й твердосплавная вставка у «дрібних» шипів не така потужна.

Двом лідерам наступають на п'яти нові шини Pirelli Ice Zero.

Ще однією яскравою новинкою цього сезону обіцяють стати шини Gislaved NordFrost 100. Тут вже 96 «законних» шипів - і вони забезпечують цілком гідне гальмування на льоду, хоча при розгоні - лише восьмий результат. Попереду опинилися і знайомі нам по торішнім тестів шини GoodYear UltraGrip Ice Arctic, Dunlop Ice Touch і Michelin X-Ice North 2.

Новинки до зимового сезону підготувала і компанія Bridgestone, але теж відмовилася їх надати до офіційної прем'єри. Тому в нашому заліку - шини Bridgestone Ice Cruiser 7000, які цієї зими теж будуть активно продаватися на нашому ринку.

Корейська школа представлена ​​шинами Hankook Winter I * Pike, а російська - покришками Kama Euro-519.

На льоду результати і у тих і у інших вельми скромні. Але поки мова йде тільки про зчіпних якостях в поздовжньому напрямку.

Оцінка керованості почалася з їзди по льодовому колу з максимально можливою швидкістю, а продовжилася на звивистій трасі, де враховувалися і час кола, і суб'єктивна оцінка зручності і надійності управління. У цих вправах шини Nokian Hakkapeliitta 8 здобувають уже переконливу перемогу. Відмінний «держак» в поворотах, прекрасний контроль над автомобілем на трасі!

Шини ContiIceContact - на другому місці, а впритул за ними - і це друга, нехай і маленька, але все ж сенсація - шини Gislaved NordFrost 100.

сніг

На наступний день мороз спав з чотирнадцяти градусів до мінус семи.
У нашому розпорядженні - 600-метровий трек з ідеально укоченим снігом. Робота буде монотонної: розгін до 50 км / год, гальмування, знову розгін, знову гальмування ...

Ми ж поки дивимося на результати проведених вручну випробувань на снігу і бачимо, що при гальмуванні вони дуже близькі: різниця між кращими шинами Dunlop Ice Touch і гіршими Bridgestone Ice Cruiser 7000 становить менше трьох метрів, що укладається в десять відсотків. При розгоні розкид трохи більше, близько 20 відсотків, і фаворити тут вже інші - шини Nokian Hakkapeliitta 8. Тобто фіни поколдовали не тільки з шипами, а й з протектором - адже на снігу важливі не стільки шипи, скільки протектор.

І на трасі керованості, що в'ється навколо ялинок і присипаних снігом валунів, було найспокійніше на шинах Nokian: швидкі реакції і повністю контрольовані ковзання. Причому в ковзаннях краще не пригальмовувати, інакше «прокинеться» відключена кнопкою система стабілізації і темп знизиться.

асфальт

На початку весни випробування доповнилися циклом «асфальтових» тестів.

Спочатку шини тестувалися на сльоті - сніжно-водяній каші, рівним шаром вкривала асфальт. Глибина цього шару - всього 3,5 см, а шини Hankook спливають вже на швидкості 19,4 км / год. Втім, недалеко пішли і кращі в цьому виді випробувань шини Bridgestone - їх межа 21,2 км / год.

А на мокрому асфальті, вже без домішки снігу, найкоротший гальмівний шлях на рахунку шин Gislaved, а найгірший - Nokian Hakkapeliitta 8.
Так-так, скептики з інших шинних компаній вже встигли нашептати, що при такій кількості шипів шини Nokian будуть погано працювати на асфальті. На мокрому - так і є, але ось на сухому покритті шини Nokian показали при гальмуванні один з кращих результатів. Це, до речі, привід знову нагадати, що сучасні шиповані шини працюють на асфальті не гірше, а часом навіть краще нешипованних шин скандинавського типу - тих, що в народі прийнято називати липучками. Це відбувається завдяки більш жорсткій гумі, яка необхідна для надійної фіксації шипів.

У шин Dunlop Ice Touch баланс явно зміщений у бік асфальту: автомобіль впевнено гальмує і найкраще реагує на різкі повороти керма. А ось на шинах ContiIceContact гальмівний шлях і на сухому, і на мокрому асфальті на пару метрів довшою, тобто переваги віддані «зимовим» якостям.

Ось у чому шиповані шини завжди програють нешипованим, так це в акустичному комфорті. Шуму від них явно більше, особливо якщо в протекторі аж 190 шипів, як і у шин Nokian. Втім, і з меншою кількістю шипів покришки Kama Euro, Pirelli, Continental і Bridgestone цокають приблизно так само. А самі тихі шини - Michelin X-Ice North 2. Вони ж поряд з шинами Nokian Hakkapeliitta 8 і найм'якші.

Як такі м'які шини поведуть себе, потрапивши в яму або налетівши на уступ асфальту?

Найбільше ударів витримали шини Bridgestone: пробити їх вдалося лише на швидкості 70 км / год! І це не випадково: при розробці своїх шин японці враховують специфіку поганих доріг, підсилюють конструкцію і самі перевіряють її краш-тестами.

Достойно тримають удар і шини Continental - вони здалися на швидкості 60 км / ч. Основна ж маса шин була прикінчити на швидкості 50 км / ч, а ось покришки Michelin були пробиті в першому ж заїзді, на швидкості 40 км / ч.

Тестувалися шини і на опір коченню - за допомогою бігового барабана. І виявилося, що легше інших котяться шини Nokian Hakkapeliitta 8, а не Michelin X-Ice North 2. Але це без шипів, оскільки шиповані покришки пошкодили б тарований поверхню барабана. Не факт, що з шипами цей рейтинг не зміниться. Втім, в перерахунку на витрату палива різниця все одно невелика - основну масу шин поділяють 0,2-0,3 л / 100 км. А різниця між самими «економічними» і самими «ненажерливими» шинами (ними очікувано виявилися покришки Bridgestone) - 0,6 л / 100 км. Оскільки експеримент проводився без шипів, результати при виведенні підсумкових оцінок не враховані.

Результати випробовувань

Незважаючи на рекордну кількість шипів, Hakkapeliitta 8 все ж поступилися першим рядком покришок від Continental. На снігу і льоду результати обох моделей були приблизно рівні - шини по черзі виривалися вперед, але різниця показників була невелика. Все вирішилося в тестових дисциплінах на сухому і мокрому асфальті.

ContiIceContact і Nokian однаково не блищали в «мокрих» випробуваннях. Але в підсумку німецькі шини виявилися трохи краще - допомогло більш ефективне гальмування. На сухому покритті гальмівний шлях Hakkapeliitta 8 виявився менше майже на 2 метри, ніж у ContiIceContact. Але і тут Continental відігрався за рахунок більш чуйного рульового управління.

Зимові тести шипованих шин 205 / 55R16 на topof

У північноєвропейських країнах в липні цього року вступило обмеження: не більше 50 шипів на погонний метр протектора. Тобто, в 16-ти дюймової шині (205 / 55R16) має бути не більше 96 шипів!

Однак, в протекторі нових шин Nokian Hakkapelitta 8 190 шипів. Чому фіни вирішили обійти нові правила - і дає така кількість шипів якусь перевагу перед конкурентами?

Розберемося по ходу чергового порівняльного тесту, в якому взяли участь десять моделей шипованих шин розмірності 205 / 55R16.

лід

Десяток гальмувань і розгонів, потім - на підйомник, зміна шин, знову розгони і гальмування ... Незважаючи на те що розгін відбувається під контролем протівобуксовочной системи, а уповільнення - з АБС, шипи кришать гладкий лід в сніговий порошок.

Випробуваний на «розгін-гальмування» останній, десятий комплект шипованих шин - і ... Перша сенсація! Найменший гальмівний шлях на рахунку шин ContiIceContact. Вони ж забезпечили автомобілю і кращу розгінну динаміку. І нехай перевага над «наїжувалися» шинами Nokian Hakkapeliitta 8 зовсім невелике, але воно є! Тобто 190 шипів, що вишикувалися в 18 рядів, працюють на льоду не краще, ніж 130 шипів, розподілених по 12 рядів. У всякому разі в 14-градусний мороз. Чому? Та тому що для зниження шкідливого впливу на дорожнє полотно фінам дійсно довелося змінити конструкцію шипів: вони не тільки легше, але і менше - по висоті і по діаметру - тих, що використані в шинах Continental.

І тих, що раніше застосовувалися в шинах Nokian Hakkapeliitta 7. Та й твердосплавная вставка у «дрібних» шипів не така потужна.

Двом лідерам наступають на п'яти нові шини Pirelli Ice Zero.

Ще однією яскравою новинкою цього сезону обіцяють стати шини Gislaved NordFrost 100. Тут вже 96 «законних» шипів - і вони забезпечують цілком гідне гальмування на льоду, хоча при розгоні - лише восьмий результат. Попереду опинилися і знайомі нам по торішнім тестів шини GoodYear UltraGrip Ice Arctic, Dunlop Ice Touch і Michelin X-Ice North 2.

Новинки до зимового сезону підготувала і компанія Bridgestone, але теж відмовилася їх надати до офіційної прем'єри. Тому в нашому заліку - шини Bridgestone Ice Cruiser 7000, які цієї зими теж будуть активно продаватися на нашому ринку.

Корейська школа представлена ​​шинами Hankook Winter I * Pike, а російська - покришками Kama Euro-519.

На льоду результати і у тих і у інших вельми скромні. Але поки мова йде тільки про зчіпних якостях в поздовжньому напрямку.

Оцінка керованості почалася з їзди по льодовому колу з максимально можливою швидкістю, а продовжилася на звивистій трасі, де враховувалися і час кола, і суб'єктивна оцінка зручності і надійності управління. У цих вправах шини Nokian Hakkapeliitta 8 здобувають уже переконливу перемогу. Відмінний «держак» в поворотах, прекрасний контроль над автомобілем на трасі!

Шини ContiIceContact - на другому місці, а впритул за ними - і це друга, нехай і маленька, але все ж сенсація - шини Gislaved NordFrost 100.

сніг

На наступний день мороз спав з чотирнадцяти градусів до мінус семи.
У нашому розпорядженні - 600-метровий трек з ідеально укоченим снігом. Робота буде монотонної: розгін до 50 км / год, гальмування, знову розгін, знову гальмування ...

Ми ж поки дивимося на результати проведених вручну випробувань на снігу і бачимо, що при гальмуванні вони дуже близькі: різниця між кращими шинами Dunlop Ice Touch і гіршими Bridgestone Ice Cruiser 7000 становить менше трьох метрів, що укладається в десять відсотків. При розгоні розкид трохи більше, близько 20 відсотків, і фаворити тут вже інші - шини Nokian Hakkapeliitta 8. Тобто фіни поколдовали не тільки з шипами, а й з протектором - адже на снігу важливі не стільки шипи, скільки протектор.

І на трасі керованості, що в'ється навколо ялинок і присипаних снігом валунів, було найспокійніше на шинах Nokian: швидкі реакції і повністю контрольовані ковзання. Причому в ковзаннях краще не пригальмовувати, інакше «прокинеться» відключена кнопкою система стабілізації і темп знизиться.

асфальт

На початку весни випробування доповнилися циклом «асфальтових» тестів.

Спочатку шини тестувалися на сльоті - сніжно-водяній каші, рівним шаром вкривала асфальт. Глибина цього шару - всього 3,5 см, а шини Hankook спливають вже на швидкості 19,4 км / год. Втім, недалеко пішли і кращі в цьому виді випробувань шини Bridgestone - їх межа 21,2 км / год.

А на мокрому асфальті, вже без домішки снігу, найкоротший гальмівний шлях на рахунку шин Gislaved, а найгірший - Nokian Hakkapeliitta 8.
Так-так, скептики з інших шинних компаній вже встигли нашептати, що при такій кількості шипів шини Nokian будуть погано працювати на асфальті. На мокрому - так і є, але ось на сухому покритті шини Nokian показали при гальмуванні один з кращих результатів. Це, до речі, привід знову нагадати, що сучасні шиповані шини працюють на асфальті не гірше, а часом навіть краще нешипованних шин скандинавського типу - тих, що в народі прийнято називати липучками. Це відбувається завдяки більш жорсткій гумі, яка необхідна для надійної фіксації шипів.

У шин Dunlop Ice Touch баланс явно зміщений у бік асфальту: автомобіль впевнено гальмує і найкраще реагує на різкі повороти керма. А ось на шинах ContiIceContact гальмівний шлях і на сухому, і на мокрому асфальті на пару метрів довшою, тобто переваги віддані «зимовим» якостям.

Ось у чому шиповані шини завжди програють нешипованим, так це в акустичному комфорті. Шуму від них явно більше, особливо якщо в протекторі аж 190 шипів, як і у шин Nokian. Втім, і з меншою кількістю шипів покришки Kama Euro, Pirelli, Continental і Bridgestone цокають приблизно так само. А самі тихі шини - Michelin X-Ice North 2. Вони ж поряд з шинами Nokian Hakkapeliitta 8 і найм'якші.

Як такі м'які шини поведуть себе, потрапивши в яму або налетівши на уступ асфальту?

Найбільше ударів витримали шини Bridgestone: пробити їх вдалося лише на швидкості 70 км / год! І це не випадково: при розробці своїх шин японці враховують специфіку поганих доріг, підсилюють конструкцію і самі перевіряють її краш-тестами.

Достойно тримають удар і шини Continental - вони здалися на швидкості 60 км / ч. Основна ж маса шин була прикінчити на швидкості 50 км / ч, а ось покришки Michelin були пробиті в першому ж заїзді, на швидкості 40 км / ч.

Тестувалися шини і на опір коченню - за допомогою бігового барабана. І виявилося, що легше інших котяться шини Nokian Hakkapeliitta 8, а не Michelin X-Ice North 2. Але це без шипів, оскільки шиповані покришки пошкодили б тарований поверхню барабана. Не факт, що з шипами цей рейтинг не зміниться. Втім, в перерахунку на витрату палива різниця все одно невелика - основну масу шин поділяють 0,2-0,3 л / 100 км. А різниця між самими «економічними» і самими «ненажерливими» шинами (ними очікувано виявилися покришки Bridgestone) - 0,6 л / 100 км. Оскільки експеримент проводився без шипів, результати при виведенні підсумкових оцінок не враховані.

Результати випробовувань

Незважаючи на рекордну кількість шипів, Hakkapeliitta 8 все ж поступилися першим рядком покришок від Continental. На снігу і льоду результати обох моделей були приблизно рівні - шини по черзі виривалися вперед, але різниця показників була невелика. Все вирішилося в тестових дисциплінах на сухому і мокрому асфальті.

ContiIceContact і Nokian однаково не блищали в «мокрих» випробуваннях. Але в підсумку німецькі шини виявилися трохи краще - допомогло більш ефективне гальмування. На сухому покритті гальмівний шлях Hakkapeliitta 8 виявився менше майже на 2 метри, ніж у ContiIceContact. Але і тут Continental відігрався за рахунок більш чуйного рульового управління.