1. Історія автомобіля
2. Зовнішній вигляд і кабіна
3. Технічні характеристики
4. електросистема
5. підвіска
6. Плюси і мінуси
7. модифікації
8. підводимо підсумки

Легендарний вантажівка з військової ресорою - ЗІЛ-131. Історія автомобіля, що втілив в життя завдання глав СРСР, який продовжує служити в різних сферах донині. Технічні характеристики в таблицях і опис робочих якостей дозволяють зрозуміти, чому машина має настільки цінною репутацією. весь модельний ряд ЗІЛ .

Історія автомобіля

У 1959 році робітником заводу імені Лихачова була поставлена ​​мета щодо поліпшення виробництва моделей «130» і модифікації «131». Такий заклик до продуктивності був обумовлений двадцять першим партійним з'їздом, а точніше, прийнятим на ньому планом про розвиток народного господарства.

Для досягнення мети, як раз, були потрібні гідні вантажівки. Однак, ЗІЛ-131 призначався для особливого господарства - для військових цілей. Раніше в розпорядженні у радянських армійців був ЗІЛ-157 , Який до кінця 50-х починав застарівати.

ЗІЛ-157

Незважаючи на те, що дослідні зразки ЗІС-130 почали проходити випробування ще в середині 50-х років, на конвеєр машину планували відправити тільки в 1962 році. Такий тривалий термін був частково обумовлений рядом непередбачених ситуацій, з якими хоч і не відразу, але успішно було покінчено.

Згодом на основі цієї моделі почали розробку ЗІЛ-131. Дослідні зразки військової модифікації з'явилися в 1966 році і майже відразу успішно пройшли всі випробування. І ось, в 1967 році остаточно завод імені Лихачова почав виробництво 131-ї моделі.

За досить тривалий термін випробувань продуктивність машини і її експлуатаційні можливості були істотно поліпшені. Також цьому сприяло постійне поліпшення базового шасі ЗІЛ-130 .

У підсумку багато в чому були поліпшені основні характеристики автомобіля, підвищилася прохідність і вантажопідйомність за рахунок нового будови рами і поліпшеного мотора, робоче місце водія разом з кабіною набуло перші ознаки ергономіки.

Для 1960-х років такі інновації для вантажівок-позашляховиків були прийняті з ентузіазмом. На цьому виробництво не зупинилося, і в 1986 році у ЗІЛ-131 з'явився новий силовий агрегат, що дозволив підняти планку здібностей і зменшити втрати ресурсів при експлуатації автомобіля.

Зовнішній вигляд і кабіна

Як і більшість своїх моделей, ЗІЛ зробили модель «131» з капотной компонуванням кузова. Кабіна зовні була точною копією «стотрідцаткі», тільки переважно всі зразки офарблювалися кольором хакі.

Конструкція також залишилася суцільнометалевої. Опинившись непрактичною, передня частина була замінена, і знову на готову, тільки тепер від ЗІЛ-165. Гнуті крила і хитромудра форма решітки були замінені на більш прості, але строгі елементи.

У 60-х роках минулого століття такий дизайн був схожий на революційному, не кажучи про порівняння нової моделі зі зразком «157». Протягом практично сорока років зовнішність військової вантажівки змінювалася тільки в дрібних деталях. Найбільше в очі кидається нове лобове скло, яке зробили панорамним.

Ховати двигун під кабіну не було доцільно, так як це негативно впливало відразу на кілька факторів: погіршувався доступ в польових умовах до моторного відсіку, при пошкодженні мотора під час бойових дій створювалася підвищена небезпека.

З огляду на спрямованість на армійські потреби, зовнішність була схожа з іншим братом по класу - Урал-375 . Країна була одна, і підприємства були повністю підпорядковані державі. Основними відмінностями було різне вирішення технічних питань і інженерних побудов.

Кузов мав типовими характеристиками, маючи на борту дві відкидні лавки і одну знімну. Борти не можуть відкидатися, крім заднього, але це не заважає зручно здійснювати відвантаження і навантаження.

Для натяжки тенту можна встановити спеціальні дуги. Будова автомобіля дозволяло встановлювати замість вантажного кузова та інші модулі, такі як польова кухня, медпункт, радіостанція, ракетні установки «Катюша», «С-125»; а також цивільних - стріла з люлькою, пожежна машина.

Всередині було зручно перебувати за рахунок декількох нововведень. Вже згадане лобове скло значно поліпшило огляд в порівнянні з попередньою версією «157». Покращена теплоізоляція дозволяє управляти машиною в теплі, навіть, в зимові морози.

Сидіння водія було окремим від подвійного пасажирського і регулювалося по висоті, вильоту і куту нахилу спинки. На приладовій панелі є мінімальна кількість датчиків, які забезпечують водія всією необхідною інформацією:

• Рівень бензину;
• Вольтметр / амперметр;
• спідометр;
• Тиск масла;
• Рівень температури;
• Тахометр.

З органів управління тільки один знаходиться на рульовій колонці - важіль включення повороту. Великі дзеркала дають хороший огляд заднього виду, зводячи мертву зону до мінімуму навіть при наявності причепа.

Технічні характеристики

двигун

Так як, в першу чергу, машина створювалася з метою підкорювати бездоріжжя, силовий агрегат мав бути досить потужним. Карбюраторний ЗІЛ-5081 відмінно для цього підійшов, враховуючи, що спеціально для даної машини і розроблявся.

Технічні характеристики

Двигун ЗІЛ-5081 Кількість циліндрів 8 Розташування циліндрів V-подібне під кутом 90о Кількість тактів 4 Діаметр циліндра 100 мм Хід поршня 95 мм Об'єм двигуна 5,97 л Ступінь стиснення 6,5 Потужність в кіловатах 110,3 Потужність двигуна в кінських силах 150 Максимальний крутний момент 410 Ньютон метрів Максимальна швидкість 85 км / год Максимальна швидкість в складі автопоїзда 75 км / год Тип охолодження Рідинне Тип палива Бензин А-76 * Витрата палива для автомобіля # 35 літрів на 100 км Витрата палива в складі автопоїзда # 47 літрів н а 100 км

* Також підходять і великі октанові числа.

# Представлені числа є середньостатистичними.

Надалі агрегат отримав доопрацювання у вигляді пускового підігрівача, вбудованого в систему охолодження.

Тип зчеплення 24 Тип коробки перемикання передач 182ЕМ / 6СТ-132ЕМ Кількість ступенів Синхронізатори Тип роздавальної коробки Передаточне число роздавальної коробки Перший ступінь 2,08: 1 Другий ступінь 1: 1 Тип головної передачі Подвійна Передаточне число головної передачі 7,339: 1 Привід задніх мостів Послідовний прохідний

Диск зчеплення забезпечувався демпферними пружинами для пом'якшення переходу ступенів КПП. Головною відмінністю від ЗІЛ-157 був доступ тільки до двох заднім мостам, передній включався автоматично спеціальним електропневматичним приводом.

Довжина 7 040 мм Ширина 2 500 мм Висота 2 480 мм Розміри платформи Довжина 3 600 мм Ширина 2 322 мм Висота 346 мм Висота з урахуванням тенту 569 мм Навантажувальна висота 1 430 мм Колісна база 3 350 мм Дорожній просвіт 330 мм Передня колія 1 820 мм Колія задніх коліс обох мостів 1 820 мм Колісна база 6х6 Зовнішній радіус повороту 10,2 м Розмір шин 12,00-12 Подоланий брід 1,4 м Можливий підйом 30о Довжина лебідки 50 м Вантажопідйомність
По шосе 5 000 кг По грунту 3 500 кг Вага причепа 4 000 кг Вага в повному спорядженні 10 425 кг

електросистема

Значною особливістю стала опрацювання герметизація та ізоляція. У базових версіях вся система екранізована і безконтактно-транзисторна, що забезпечує хорошу роботу, навіть, в самих складних кліматичних умовах.

Відповідно, екрани зводили до мінімуму наявність перешкод при запалюванні, а герметизація забезпечувала стійкість контактів від замикань під час подолання броду. Прилади працювали від акумулятора загальною потужністю 12В і спеціального генератора.

підвіска

Підвіска спереду залежна, що працює на двох ресорах зі легкими задніми кінцями. Також використані амортизатори. Що стосується задньої підвіски, то тут балансирная, на двох ресорах з шістьма штангами. Гальма представлені системою на основі барабанних механізмів і пневматичного, а також механічного приводу.

Плюси і мінуси

Автомобіль ЗІЛ-131, як і більшість радянської техніки періоду з 50-х по 70-і роки має унікальне шасі, що дозволяє створювати необхідні модифікації без зайвих ускладнень. Технічні характеристики дозволяють працювати всім системам в самих екстремальних умовах, демонструючи свою надійність. Вантажівка застосовувався і застосовується до цих пір не тільки у військових цілях, але і для цивільних потреб. Нинішньому існуванню багато сприяє і зовнішній вигляд машини, так як його простота і наявність всього необхідного чіпляли як в роки його створення, так і зараз.

Незважаючи на явну перевагу ЗІЛ-131 над ЗІЛ-157, другий випускався ще 20 років з моменту появи спадкоємця.

Негативним якістю є поступове старіння моделі. З'являються все більш високі вимоги і більш складні завдання. У зв'язку з цим, у 2002 році ЗІЛ-131 був знятий з виробництва. Також робота на бензині робить дану машину вкрай неекономною, а дизельні версії практично нереально зустріти. Цінове питання для кого-то буде мінусом, а для кого-то плюсом. ЗІЛ-131 з невеликим пробігом і в хорошому стані можна купити в радіусі 160-270 тисяч російських рублів. Різні модифікації з урахуванням вартості модуля можуть досягати в ціні 600 тисяч рублів.

модифікації

• ЗІЛ-131 - базова модифікація;
• ЗІЛ-131А - версія з неекранованим електроустаткуванням, яке вона отримала від ЗІЛ-130. Відмінності її від базового варіанту полягали у відсутності особливого військового обладнання, середньої лавки в кузові і фари-шукача. Випуск автомобіля завершився в 1971 році;
• ЗІЛ-131В - сідловий тягач, побудований на базі ЗІЛ-131. Машина мала 2 запасних колеса, укорочену раму і сідельно-зчіпний пристрій. Автомобіль використовувався для перевезення вантажів разом з напівпричепом масою в 12000 кг (по грунтових дорогах - 10000 кг). Проводився в 1968-1986 роках;
• ЗІЛ-131Д - дослідне шасі для самоскидів; в серійне виробництво не пішла через безліч недоробок;
• ЗІЛ-131Д - модель з аналогічною назвою і мотором «Катерпіллер», створена в 1992 році. Її виробництво тривало 2 роки;
• ЗІЛ-131Н - модернізована версія базової моделі. Основні відмінності: новий мотор «ЗіЛ-5081», збільшений ресурс (250 тисяч км), тент з синтетичного матеріалу і поліпшена оптика. Виробництво ЗІЛ-131Н завершилося в 1987 році;
• ЗІЛ-131НА - аналог ЗІЛ-131Н з неекранованим електроустаткуванням;
• ЗІЛ-131НВ - сідельний тягач з поліпшеною платформою;
• ЗІЛ-131Н1 - модифікація з 105-сильним дизельним агрегатом «Д-245.20»;
• ЗІЛ-131Н2 - версія з 132-сильним дизельним агрегатом «ЗІЛ-0550»;
• ЗІЛ-131С і ЗІЛ-131АС - версії в північному виконанні. Дані моделі комплектувалися кабіною з автономним обігрівачем, гумотехнічними виробами, стійкими до морозу, додатковою теплоізоляцією, протитуманними вогнями, теплоізоляцією акумулятора і подвійними скельцями. Автомобілі використовувалися при температурі до -60 градусів;
• ЗІЛ-131НС, ЗІЛ-131НАС і ЗІЛ-131НВС - поліпшені варіанти в північному виконанні;
• ЗІЛ-131Х - модель для пустельних і жарких районів;
• ЗІЛ-131-137Б - автопоїзд;
• ЗІЛ-131 КУНГ (кузов уніфікований нульових габаритів) - утеплена споруда з наявністю грубки і станцією очищення повітря (ФВУА-100Н-12) може служити для широкого спектра військових потреб.
• ЗІЛ-131-АТЗ-3 - паливозаправник;
• ЗІЛ-131-МЗ-131 - маслозаправщики;
• ЗІЛ-131-АЦ-40 - пожежна машина.

Спеціальна установка дозволяла підтримувати автономне опалення, яке працювало, спалюючи робоче паливо.

підводимо підсумки

З 1967 по 2002 рік пройшло 35 років. За цей час розглядається модель не раз покращували, що вдало позначалося на її працездатності. У підсумку модель «131», створена на заводі імені Лихачова, отримала найвищу нагороду для продукту - знак якості СРСР.

Незважаючи на закінчення виробництва і заміну на більш нові прототипи, ЗІЛ-131 досі зустрічається на дорогах країн пострадянського простору. Автомобілі вірно служать в різних сферах народного господарства, втілюючи в життя план, поставлений з'їздом КПРС в далекому 1959 році.

Радимо Вам прочитати статтю: ЗіЛ - історія автогіганта

ЗІЛ-131 фото

Тест Драйв

Відео огляд