1. А, B, C-класи
2. Гібриди та електромобілі
3. Повний привід

Незважаючи на те, що відлітали ми з Києва в передостанній день зими, нас проводжали холод і снігопади, як ніби до весни ще було далеко. Як виявилося, така погода чекала нас і біля підніжжя Альп. Цікаво, що хоч «у них» все дуже акуратно і «за розпорядком», снігопад, як і у нас, може стати причиною заторів і аварій, а ожеледь - в лічені хвилини паралізувати рух транспорту. Ось і наш автобус, пригальмувавши на зупинці, рушити вже не зміг. Довелося півдорозі до виставкового комплексу Palexpo пройти пішки.

Завдяки цій вимушеної пішій прогулянці вдалося краще розглянути автомобільну життя Швейцарії. Багато водіїв борються з ожеледицею і снігом, надягаючи ланцюги проти ковзання прямо поверх річної «гуми». Красиві тюнінговані машини з низкопрофильними шинами боязко ховалися в придорожні кишені і, кліпаючи «аварійкою», чекали допомоги дорожніх служб. Не рідкість в Женеві і порушники, які проїжджають перехрестя на червоний. При цьому водії тут дуже ввічливі і ніколи не дозволять собі проїхати пішохідний перехід, якщо на «зебру» ступив пішохід.

А ось, власне, і виставковий комплекс з семи павільйонів, в яких 76е Salon International de L'Auto et Accessories займає площу 114000 м кв.

Щоб потрапити на автосалон, який проходив з 2 по 12 березня, відвідувач повинен викласти 14 швейцарських франків. Саме франків, а не євро. Адже ця країна до цих пір цінує свою незалежність і не вступає в загальноєвропейський фінансовий і політичний союз. Що ж змушує відвідувача віддати суму, рівну 56 гривням, за прогулянку між стендами автовиробників? Можливість «живцем» побачити 76 світових і європейських прем'єр (на дві більше, ніж в минулому році) більш ніж 900 марок з 30 країн світу.

В рамках салону традиційно проходить ще й спеціалізована ретровиставка. Щороку у неї нова тематика. Цього разу вона була присвячена 100-річчю каталогу Женевського автосалону, в якому зібрані практично всі серійні автомобілі світу з докладними технічними характеристиками. Пам'ятається, за радянських часів дістати такий в букіністичному магазині було неймовірною удачею для людини, який мріяв іномарками.

На стендах було багато старовинних машин. Крім того, інтерес до неоретро проявили не тільки великі автомобільні компанії, а й ексклюзивні дрібносерійні виробники, які раніше задовольнялися випуском копій автомобілів, що прославилися в минулому.

А, B, C-класи

Швейцарці в силу компактності своїй території віддають перевагу невеликим хетчбеки. Тому значна частина експозиції Женевського автосалону присвячена саме цій категорії транспортних засобів. Серед головних новинок - французькі Renault Clio і Peugeot 207, а також корейський Hyundai Accent. Варто відзначити, що всі три претенденти на серця середньостатистичних європейців підросли і практично відразу ж після автошоу відправляться в салони дилерів. Найцікавіший в цій трійці Peugeot 207. За прогнозами маркетологів компанії, він покликаний повторити успіх свого попередника і з 2007 року буде продаватися півмільйона тиражами. В процесі еволюції новинка виросла в довжину до 4,03 м і успадкувала лінійку бензинових і дизельних моторів потужністю від 68 до 109 л. с. Renault Clio третього покоління трохи поступається «пижика» в розмірах (довжина - 3985 мм), зате може похвалитися більш широким вибором силових агрегатів, потужність яких коливається від 65 до 112 л. с. Accent єдиний з трійці пропонується не тільки в версіях 3- і 5-дверний хетчбек, а ще й з кузовом седан. Варто відзначити, що незабаром все три новинки обзаведуться «зарядженими» версіями, причому прототип однієї з них під ім'ям Peugeot 207 RCup продемонстрували тут же, в Женеві.

Одним з найменших серійних авто салону став хетчбек Daihatsu Trevis. Він має довжину всього 3,4 м і збирається підкорювати мегаполіси Європи. Японці вперше зважилися привезти до Старого Світу автомобіль, виконаний в популярному у них стилі ретро. Під капотом «малюка» 1,0-літровий мотор потужністю 58 л. с.

Скласти конкуренцію найпопулярнішим машинам С-класу повинен американський Dodge Caliber. Великий за місцевими мірками хетчбек довжиною 4414 мм побудований на платформі кросовера Jeep Compass.

Нові Nissan Note і Skoda Roomster боротимуться за місце в гаражі молодих, але вже створили сім'ю європейців. Близькі за ціною, але перевершують по корисного об'єму салону новачки віднімуть частину покупців у традиційних хетчбеків B-класу. Для чеської Skoda це перша спроба заявити про себе в новому для марки сегменті.

Бліц-інтерв'ю

Тім Тозер
Президент і виконавчий директор Mitsubishi Motors Europe BV

АЦ: Пане Тозер, як Ви оцінюєте перспективи машин з гібридними силовими агрегатами?

Тім Тозер: Погоня за зниженням витрати палива і створенням екологічно чистого транспорту дуже важлива для нас. І розробки в цьому відношенні Mitsubishi веде не перестаючи.

На нашу думку, автомобілі з гібридною силовою установкою - це лише питання найближчої перспективи, а не глобальне вирішення проблеми. Mitsubishi веде розробки, і дуже успішні, за новим типом електромобілів. Наприклад, наш концепт Lancer EVO-MIEV з чотирма колесо-моторами розганявся до 180 км / ч. Тепер же в Concept EZ MIEV, який ви бачите на цьому салоні, використані переваги «безмоторної» компонування. Це дозволило зробити салон великим при малих габаритах машини.

АЦ: Яка з моделей Mitsubishi стане стратегічно найбільш важливою для європейського і, зокрема, українського ринку в найближчий рік?

Т. Т .: Безсумнівно, це буде нове покоління моделі C-класу Lancer. Про те, якою буде її зовнішність, можна скласти чітке враження по Concept-X. Серійна версія машини з'явиться протягом 2007 року. Автомобіль отримає трьохоб'ємний кузов, а гамма моторів поповниться дизельним агрегатом.

Гібриди та електромобілі

Головне, що відчуваєш, відвідавши салон, - їздити на авто з класичним ДВС стає дорого навіть для жителів такої стабільної і забезпеченої країни як Швейцарія. Тому пошук альтернативи автомобілю в тому вигляді, який він є зараз, ведеться відразу в декількох напрямках.

Найпростіший варіант обрали творці Rinspeed zaZen і Fiat Multieco - моделей, що працюють на природному газі. За кілька сотень «зелених» такий концепт можна зробити зі свого автомобіля і в Україні, встановивши комплект банального газобалонного обладнання.

Більш складний, але вже близький і реальний спосіб - створення авто з гібридною силовою установкою, яка поєднує в собі двигун внутрішнього згоряння і електромотор. На цьому шляху більше за інших досягла успіху Toyota. Вже друге покоління хетчбека Prius продовжує свій тріумфальний хід по світу. В оновленій версії машина отримала ще й автоматичну систему паркування, яка сама сканує паркувальне місце і, обертаючи кермо без участі водія, займає його. Відстань до перешкод визначає паркувальний датчик. Чималих успіхів досягла на цьому терені і дочірня марка Lexus. Увагу публіки привертали не тільки новий седан D-класу IS і представницький LS з першої 8-ступінчастою автоматичною КПП, але і гібридний GS450h. За тим же принципом (бензиновий + електричний мотори) побудована Honda Civic 1.3i-DSI IMA Hybride.

Серійні версії дизель-електричних моделей показав концерн PSA: Citroёn C4 Hybride HDi і Peugeot 307 CC Hybride HDi. Ту ж стезю обрав і Mercedes, який за півроку перевів технологію Bluetec (дизельний двигун c антісажевим фільтром і додатковим окислювачем-каталізатором з наповненням сечовиною) плюс електричний мотор з розряду перспектив в серію. Вона застосована на новому великому SUV - GL і вже відомої моделі CLS.

Оригінальний шлях економії запропонували британці. На концептуальної розробки Land_e інженери Land Rover продемонстрували свій комплекс розробок Terrain Technology Concept. Впровадження ряду систем дозволить зробити автомобіль економічніше на третину! Це досягається за рахунок застосування ряду рішень: електроприводу задніх коліс, електропідсилювача керма, адаптації двигуна під роботу на біодизельному паливі і т. Д.

Найтихіші і екологічно чисті - автомобілі на електричній тязі. Наприклад, у Mitsubishi Concept EZ MIEV, оснащеного електричними мотор-колесами, все простір кузова віддано під пасажирський салон. А знайомий по автосалону в Токіо Nissan Concept Pivo, крім електроприводу, дивував ще й оригінальною системою управління. При необхідності розвернутися і їхати в зворотному напрямку обертається сама кабіна.

Бліц-інтерв'ю

Казухіко Міядера
Виконавчий директор європейського підрозділу компанії Toyota з розробки та виробництва двигунів

АЦ: Пане Міядера! Найпопулярнішим серійно випускається «гібридом» став Toyota Prius. Чи є плани по оснащенню такими силовими установками інших моделей марки?

Казухіко Міядера: Нині активно йде робота по створенню моделей Lexus з бензиново-електричними моторами. Уже зараз можна купити седан Lexus 450h і RX400h. Крім того, на внутрішньому японському ринку продаються Toyota Crown, Previa, а також вантажівка з дизельно-електричним двигуном. У найближчій перспективі - представлення нового покоління моделі Camry, яка незабаром з'явиться в Україні, з бензиново-електричним мотором.

АЦ: Зараз в світі спостерігається бум на автомобілі типу MPV і SUV. Що, на Вашу думку, прийде їм на зміну і яким буде новий виток еволюції автомобільних технологій?

К. М .: Я думаю, у автомобілів майбутнього будуть зменшуватися зовнішні габарити і збільшуватися внутрішній простір. А найбільш важливою і перспективною технологією, безсумнівно, зараз є створення легких і компактних акумуляторних батарей підвищеної ємності для електромобілів.

Повний привід

Головною прем'єрою в сегменті позашляховиків став голландський Spyker. Розкішний повнопривідний суперкар отримав ім'я D12 Peking-to-Paris на честь легендарного транснаціонального марафону Париж - Пекін - Париж, в якому 99 років тому брали участь автомобілі марки Spyker. Представники компанії заявили, що їх машина відкриває новий сегмент ринку - ексклюзивні позашляховики зі спортивним ухилом. На створення D12 Peking-to-Paris пішло близько року. Під капотом ховається 12-циліндровий W-подібний двигун Volkswagen потужністю 500 л. с. До «сотні» Spyker D12 розганяється за 6,0 с, а заявлена ​​максимальна швидкість досягає 295 км / ч. Крім неабияких технічних характеристик, автомобіль може похвалитися ще й досить незвичайною зовнішністю. Його бічні двері - розсувні, а центральна стійка просто відсутня. У салоні - чотири індивідуальних спортивних крісла, оброблені дорогою шкірою. Не варто сумніватися, що фірма буде завалена замовленнями від нафтових магнатів з Еміратів і Росії.

Другий за значимістю стала прем'єра нового покоління Audi A6 Allroad Quattro. Динамічному вигляду універсала A6 Avant додали дизайнерські штрихи в стилі off-road. Правда, в порівнянні з попередником автомобіль виглядає занадто інтелігентно.

Цікавий позашляховик показав концерн General Motors під брендом Chevrolet - модель Captiva. Влітку повинні стартувати продажі новинки з двигуном 2,0 л потужністю 150 л. с. Chevrolet буде пропонувати 5- і 7-місцеві позашляховики з повним або переднім приводом. До кінця року повинен з'явитися одноплатформенние брат-близнюк під маркою Opel. Opel Antara буде продаватися тільки в місному виконанні.

Варто відзначити, що мода на кросовери з кожним роком тільки набирає обертів. Як великі компанії, так і невеликі фірми прагнуть максимально розширити коло своїх покупців, пропонуючи нову нестандартну продукцію. Наприклад, крім уже згаданого Spyker, освоювати ринок позашляховиків відправився британський Lotus, який привіз до Женеви концептуальний кросовер АРХ. Родзинка моделі - модульна платформа, що дозволяє будувати на її базі автомобілі різних класів з будь-яким типом приводу і розташуванням двигуна. Lotus APX отримав повний привід і семимісний кузов. Силовий агрегат APX - компресорний мотор V6 потужністю 300 л. с. Volkswagen показав суміш спорткупе і SUV. Concept A оснащений турбінно-компресорним мотором, що працює на натуральному газі.

Андрій Волощенко, Сергій Іванов
фото авторів

Редакція дякує за допомогу в організації поїздки ТОВ «Торговий Дім« Ніко »

Більше фотографій дивіться на сайті www.autocentre.ua/gallery

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.