1. Призначення і конструкція карбюраторів «Солекс»
2. Особливості карбюраторів «Солекс»
3. Таблиця: особливості різних моделей карбюраторів
4. Провід гвинта кількості
5. Несправності карбюратора і їх причини
6. Двигун не запускається або запускається з працею
7. Мокра прокладка під кришкою карбюратора
8. Нестабільний холостий хід
9. провали двигуна
10. Таблиця: провали двигуна і їх можливі причини
11. Обслуговування та ремонт
12. необхідні інструменти
13. Таблиця: інструменти для обслуговування карбюратора
14. Розбирання карбюратора для промивання
15. розбирання карбюратора
16. розбирання корпусу
17. Відео: повне розбирання карбюратора ВАЗ-2110
18. порядок складання
19. Відео: чистка та обслуговування карбюратора "Солекс"
20. регулювання поплавців
21. Регулювання частоти обертання коленвала на холостому ходу
22. Зниження витрати палива
23. Притирання фланця карбюратора

Карбюратор - це пристрій для приготування суміші палива з повітрям, необхідної для роботи двигуна внутрішнього згоряння. Найбільш затребуваними є карбюратори сімейства «Солекс», вироблені Димитровградского автоагрегатний завод (ДААЗ). Ними обладнано більшість вітчизняних автомобілів.

Призначення і конструкція карбюраторів «Солекс»

Випуск ліцензійних карбюраторів «Солекс» почався з виходом на вітчизняний ринок передньопривідних малолітражок. На поворотах, крутих підйомах і максимальних прискореннях попередні моделі не могли забезпечити паливно-повітряною сумішшю двигун, розташований перпендикулярно до напрямку руху.

Особливості карбюраторів «Солекс»

Карбюратори сімейства «Солекс» не є взаємозамінними з іншими моделями карбюраторів ДААЗ. Але всередині сімейства різні модифікації дуже схожі один на одного, незначно розрізняючи розмірами дозуючих елементів і формою керуючих важелів.

Різні модифікації «Солекс» відрізняються розмірами дозуючих елементів і формою керуючих важелів

Так, карбюратори 21083 двигунів об'ємом 1,5 л відрізняються від карбюраторів 21081 двигунів об'ємом 1,1 л, збільшеними на частки міліметра діаметрами пускових зазорів заслінок. Крім цього, деякі моделі 21083 мають додаткові вузли і функції.

Таблиця: особливості різних моделей карбюраторів

Конструкція і принцип роботи

Карбюратор - навісний вузол, який змішує повітря з бензином в оптимальній для ефективної роботи двигуна пропорції. Несправності карбюратора ускладнюють запуск двигуна при одночасному збільшенні витрат палива, знижують потужність і погіршують динаміку автомобіля.

Повітря і бензин змішуються в спеціальній камері. У карбюраторах «Солекс» таких камер дві. Зазвичай використовується тільки перша, а друга підключається тільки на високих оборотах.

Бензонасос доставляє паливо в камеру поплавця через голчастий клапан. При надлишку палива поплавці піднімаються, давлять язичком на голку і припиняють подачу бензину. Надлишки палива повертаються в бак через поворотний штуцер.

Потім паливо змішується з повітрям. Для запобігання надмірного збагачення суміші потік палива сповільнюється жиклер і емульсійними трубками.

Всі ці елементи - поплавок з голчастим клапаном, повітряний і паливний жиклери, емульсійні трубки і змішувальні камери з заслінками - утворюють головну дозирующую систему.

У карбюраторі повітря змішується з бензином в оптимальній для ефективної роботи двигуна пропорції

Карбюратор - вузол системи харчування ДВС, призначений для приготування горючої суміші найкращого складу шляхом змішування (карбюрації, фр. Carburation) рідкого палива з повітрям і регулювання кількості її подачі в циліндри двигуна. Має широке застосування на різних двигунах, що забезпечують роботу найрізноманітніших пристроїв.

Крім неї, до складу карбюратора входять:

• пусковий пристрій;
• система холостого ходу;
• економайзер примусового холостого ходу (ЕПХХ);
• перехідні системи змішувальних камер;
• прискорювальний насос;
• економайзер потужностних режимів (ЕМР);
• еконостат;
• механізм блокування.

Провід гвинта кількості

Подив багатьох автолюбителів викликає провід з роз'ємом, що стирчить з карбюратора. Цей провід відноситься до економайзера примусового холостого ходу. Якщо двигун стоїть без навантаження, з цього проводу надходить сигнал від карбюратора, і ЕПХХ перекриває подачу палива.

По дроту гвинта кількості надходить сигнал від карбюратора і ЕПХХ припиняє подачу бензину

Працює ця система в такий спосіб. Коли водій відпускає педаль акселератора, заслінка перекриває потік повітря, важіль управління повертається у вихідне положення і впирається в регулювальний гвинт кількості. До цього гвинта і приєднаний провід. Дотик важелем гвинта - це і є сигнал, що посилається на ЕПХХ для припинення подачі палива.

Несправності карбюратора і їх причини

Двигун автомобіля - складна система, в якій однакові симптоми несправностей можуть бути обумовлені різними причинами.

Двигун не запускається або запускається з працею

Двигун не заводиться або заводиться з працею - іноді «схоплює», але пуск не відбувається. Найчастіше несправність слід шукати в системі запалювання. Однак причиною цього може стати і карбюратор. Подається в двигун суміш може бути надмірно збагачена або, навпаки, збіднена. Тобто бензину в суміші може бути більше або менше норми. У першому випадку свічки запалювання стають мокрими від палива, у другому - абсолютно сухими.

Свічки можуть залишатися сухими і в тому випадку, якщо з карбюратора повністю випарувався бензин. Це може статися після тривалої стоянки на спеці.

Причиною відсутності палива в карбюраторі може стати брудна сіточка - фільтр під пробкою на вході.

Брудна «сіточка» теж може стати причиною відсутності палива в карбюраторі

Набагато гірше, коли подачу бензину перекриває заліпшіе голка клапана поплавкової камери. Якщо легке постукування по корпусу карбюратора не допомагає, і голка не стає на місце, для відновлення працездатності доведеться знімати верхню кришку.

Подачу бензину може перекрити заліпшіе голка клапана поплавкової камери

Після зняття кришки слід перевірити, чи не заїдають чи поплавці при переміщенні всередині камери. Це теж може стати причиною відсутності палива в карбюраторі.

Найгірше, коли паливо не потрапляє в двигун через засмічених жиклерів карбюратора. В цьому випадку потрібно чистка жиклерів.

Суміш може бути бідною не тільки через нестачу бензину, а й через надлишок повітря.

Якщо все відрегульовано правильно, повітряна заслінка майже повністю закрита. Вона злегка відкривається під час пуску, регулюючи склад суміші. Якщо механізм заїдає, заслінка відкрита - повітря необмежено надходить в карбюратор і змінює склад суміші.

У «нормальному» стані повітряна заслінка майже повністю закрита

Необхідно зняти повітряний фільтр, оглянути заслінку і перевірити, наскільки вільно вона переміщається. Потім слід оцінити стан приводу і відрегулювати його в разі потреби.

Неправильне положення заслінки може бути викликано порушенням регулювання пускового механізму. Він повинен лише злегка повертати заслінку, запобігаючи надмірне збагачення. Слід перевірити настройку пускового механізму.

За допомогою електромагнітного клапана економайзер перекриває подачу бензину в карбюратор під час гальмування двигуном і після виключення запалення. Якщо цей клапан не включається, двигун не запуститься. Для перевірки клапана потрібно при включеному запалюванні зняти, а потім повернути на місце керуючий провід. Важливо не переплутати це провід з проводом гвинта регулювання кількості. Якщо при цьому чути клацання - клапан працездатний.

Якщо клацань немає - потрібно, від'єднавши проводку, подати на клему харчування окремим проводом з плюса батареї. Якщо клацання з'явилися, причину несправності слід шукати в ЕПХХ. Якщо немає - потрібно замінити клапан.

Може трапитися і так, що електромагнітний клапан трохи відкрутити, або засмітився жиклер, яким він керує. У першому випадку клапан потрібно затягнути, а в другому - зняти клапан, витягнути жиклер і прочистити канал.

Електромагнітний клапан може стати причиною ще однієї неприємності. Якщо під ним зносилося кільце ущільнювача, в карбюратор починає надходити надмірна повітря і збіднювати суміш. До аналогічних результатів призводить знос ущільнювача гвинта якості і будь-який приєднаної до карбюратора трубки.

При мокрих свічках в суміші настільки багато палива, що воно не запалюється від іскри. Причин може бути всього три:

• неправильне регулювання пускового пристрою;
• завищений рівень палива в камері поплавця;
• несправність голчастого клапана.

Перші два випадки усувають регулюванням карбюратора. При виході з ладу голчастого клапана його замінюють.

Мокра прокладка під кришкою карбюратора

Надлишок бензину в суміші, обумовлений несправними елементами поплавковою камери, часто видно по мокрій прокладці під кришкою карбюратора. У звичайних умовах прокладка суха. Якщо бензину в камері більше норми, вона просочується паливом.

Причину мокрою прокладки визначити досить складно. При цьому рівень бензину в камері після зняття кришки може бути в нормі. Свічки можуть бути сухими, але покритими чорним нагаром. Перш ніж перебирати карбюратор, слід уважно оглянути поплавковий механізм з голчастим клапаном. Якщо клапан несправний, його потрібно замінити.

Однак існують і приховані несправності, які легко не помітити. Це перш за все порушення герметичності камери і незначні заїдання поплавка. Саме вони часто служать причиною мокрою прокладки.

Нестабільний холостий хід

Несправності карбюратора, що є причиною нестабільної роботи на холостому ходу, часто проявляють себе аналогічно неправильно виставленому запалювання. Прогрітий до робочої температури двигун "троїть", "стріляє" в карбюраторі або в глушнику, з вихлопної труби вириваються клуби чорного диму.

Якщо запалювання в порядку, причину слід шукати в якості суміші. «Удари» в карбюраторі є наслідком браку палива, збідненої суміші. «Постріли» ж у вихлопній трубі, навпаки, відбуваються через занадто багатою паливом суміші.

В іншому випадку двигун не тримає обороти на холостому ходу, глухне при виключенні «підсосу». Іноді ситуацію можна на час виправити регулюванням гвинтів якості і кількості. Однак повністю стабілізувати холостий хід практично неможливо, якщо з якоїсь причини повітряна заслінка не відкривається повністю.

Нерідко така поведінка двигуна пов'язано з порушенням герметичності і надходженням додаткового повітря через зношені ущільнювачі і приєднані до карбюратора трубки, а також із забрудненням жиклерів.

Причиною нестабільної роботи на холостому ходу може стати сильно забруднене повітряний фільтр. Перевірити це дуже просто. Досить порівняти роботу двигуна з фільтром і без нього.

Для примусового збагачення суміші в карбюраторах «Солекс» передбачений підсос - закрита повітряна заслінка. Зазвичай він включається при запуску і тримається до досягнення двигуном робочої температури. У міру прогріву двигуна повітряна заслінка поступово закривається. З повністю прибраним підсмоктуванням двигун зможе працювати рівно, якщо прогріється до 80-90оС.

провали двигуна

Провалами називають перебої в роботі двигуна, що виникають при натисканні на педаль акселератора. Часто малопомітні провали йдуть один за іншим, викликаючи лише незначні вібрації, але буває, що двигун глухне.

Таблиця: провали двигуна і їх можливі причини

Поплавковий карбюратор становить переважна більшість сучасних карбюраторів. Поплавкові карбюратори при інших рівних умовах забезпечують найстабільніші параметри суміші на виході і володіють найвищими експлуатаційними якостями.

Обслуговування та ремонт

В процесі експлуатації карбюратор зазвичай не вимагає пильної уваги з боку водія. Винятки становлять випадки, коли автомобіль тривалий час не експлуатувався.

Карбюратор не слід знімати, чистити і розбирати без необхідності. На його працездатність впливають лише зовнішні забруднення рухомих вузлів. Чистити їх краще спеціальними складами для догляду за карбюратором, хоча більшість автолюбителів для цієї мети традиційно використовують бензин.

Застарілі відкладення з металевих поверхонь добре прибирає ацетон, розчинники марок 645-652, дихлоретан і спирт. Для промивки же прокладок і діафрагм ці кошти краще не використовувати.

необхідні інструменти

Для роботи з карбюраторами «Солекс» знадобляться наступні інструменти.

Таблиця: інструменти для обслуговування карбюратора

демонтаж карбюратора

Не слід знімати карбюратор з гарячого мотора. По-перше, можна обпектися. По-друге, не виключено, що порушиться геометрія нижньої частини гарячого карбюратора, її «поведе». Слід почекати, поки двигун охолоне, відключити акумулятор і виконати наступні дії.

1. Від'єднайте від карбюратора два дроти (на гвинт кількості і на електромагнітний клапан).
2. Зніміть поворотну пружину і, якщо є, стопорну.

   Необхідно зняти поворотну і стопорну пружини

3. Відпустіть трос важелем заслінки, звільніть наконечник і витягніть з штатного місця.

   Трос послаблюється важелем заслінки і витягується з штатного посадкового місця

4. Двома ключами звільніть кріплення тяги важеля, викрутити болт оболонки і зніміть тягу.
5. Відключіть усі шланги, крім шланга обігрівача.

   Від карбюратора від'єднуються всі шланги, крім шланга обігрівача

6. Чи не отсоединяя, відкрутіть підігрівач з двома шлангами. Акуратно, щоб не пошкодити біметалічну пружину, відведіть його в сторону і закріпіть дротом або мотузкою.

   Підігрівач з двома шлангами відкручується, відводиться в сторону і закріплюється

7. Відкрутіть кріплення карбюратора і зніміть його зі шпильок. Зніміть прокладки і підставку.

Розбирання карбюратора для промивання

При розбиранні карбюратора слід відзначати або записувати положення і маркування жиклерів, щоб при складанні не переплутати місця їх установки. Рекомендується уважно стежити за пружинами - при демонтажі вони можуть розлетітися в різні боки.

розбирання карбюратора

1. Відверніть клапан холостого ходу, зніміть з нього ущільнювача колечко, чашечку і жиклер.
2. Зніміть деталі приводу повітряної заслінки: кронштейн, вісь і важіль, кулька і пружину.

   Знімаються деталі повітряної заслінки

3. Від'єднавши провід, виверніть гвинт кількості і зніміть пружину.
4. Відкрутіть і зніміть пробку вхідного паливного фільтра.
5. Викриття і зніміть паливні штуцери.
6. Відкрутіть верхню кришку, зніміть з неї поплавці і прокладку.

   Знімається верхня кришка карбюратора

7. Виверніть голчастий клапан.

   Вивертається вісь голчастого клапана

розбирання корпусу

1. Відкрутіть і зніміть кришку пристрою пуску разом з пружиною.

   Знімається пусковий пристрій разом з пружиною

2. Відкрийте рукою повітряну заслінку, звільніть шток з зацепа і зніміть.
3. Зніміть пружину повітряної заслінки.
4. У кожній камері відкрутіть повітряні жиклери, витягніть їх разом з трубками.

   Витягуються повітряні жиклери разом з емульсійними трубками

5. У каналах під повітряними Жиклер знаходяться паливні. Виверніть їх довгою викруткою і, перевернувши карбюратор, витягніть.

   Паливні жиклери вивертаються довгою викруткою

6. Зачепивши викруткою, витягніть розподільник прискорювального насоса.

   За допомогою викрутки знімається розподільник прискорювального насоса

7. Викриття гвинт якості.
8. Плоскогубцями зніміть дифузори з обох камер карбюратора.

   Дифузори витягуються за допомогою щипців

9. Руками розберіть привід важеля заслінки другої камери, почавши з захисного ковпачка.

Відео: повне розбирання карбюратора ВАЗ-2110

збірка карбюратора

На розібраному карбюраторі слід уважно оглянути стан всіх деталей і замінити несправні. Зазвичай замінюють всі прокладки, ущільнювачі і діафрагми, при необхідності - голчастий клапан, вісь поплавця, гвинт якості, жиклери, емульсійні трубки і розпилювачі прискорювального насоса, зношені важелі, гвинти і пружини.

Потім потрібно перевірити установку жиклерів. Вони повинні бути щільно, але без надмірних зусиль, затягнуті. Слабка затягування жиклерів може привести до порушення пропорцій паливно-повітряної суміші.

Перед заміною прокладок місця їх установки оглядають, очищають від залишків старих прокладок і перевіряють збіг отворів. Діафрагми, ущільнювачі і прокладки встановлюють насухо, без герметиків, так як останні можуть стати джерелом сміття і викликати перебої в роботі карбюратора.

порядок складання

1. Зберіть и встановіть пусковий Пристрій.
2. Перевірте положення заслінки дроселя Другої камери. Будучи закритою, вона винна легко відкріватіся. При необхідності використову регулювальна гвинт.
3. Встановіть жиклер. Потім встановіть діафрагму, пружину и кришку Економайзер. Закріпіть гвинт.
4. Встановіть паливні жиклери змішувальніх камер, емульсійні трубки и повітряні жиклери. Будьте уважні, жиклери різніх камер дуже схожі. Використову Мітки, поставлені при розбіранні карбюратора.
5. Зберіть и встановіть в кришку електромагнітній клапан з жіклерів, щільно закрутіть.
6. Зберіть пріскорювальній насос, закріпіть его кришку Гвинт.
7. Встановіть розпілювачі.
8. Закрутіть гвинт якості спочатку до упору, потім відкрутіть на два Оберт.
9. Встановіть паливний фільтр и штуцера.
10. Встановіть на крішці прокладку, голчастій клапан и поплавок. Поплавок закріпіть віссю.
11. З'єднайте кришку з корпусом. Закріпіть гвинт.
12. Перевірте працездатність повітряної заслінки.
13. Встановіть карбюратор на двигун.

промівання карбюратора

Для промивки посадкового місця карбюратора використовують тонку кисть з жорстким і міцним ворсом.

Знятий фільтр-сіточку миють в бензині і продувають повітрям. Перш ніж повернути фільтр на місце, через нього прокачують паливо, щоб промити його зсередини. Це дозволяє уникнути забруднення камери поплавця через недбалої очищення фільтра.

Непрямим ознакою того, що поплавкові камера потребує чищення, є забруднення вхідного паливного фільтра щільними відкладеннями більш ніж на 20%. Вкрай не рекомендується протирати камеру ганчіркою - залишки бруду залишаться в камері разом з ворсом від ганчірки. Більш того, ворс потрапить в паливні жиклери. Більше за інших в цьому випадку постраждає жиклер холостого ходу.

Забруднення в камері поплавця збирають за допомогою гумової груші, акуратно всмоктуючи паливо з самого дна. При необхідності в камеру доливають чистий бензин. Після збору видимого сміття, камеру чистять жорсткою пензликом з міцним ворсом. Потім заповнюють бензином і повторюють очищення грушею.

Якщо є необхідність, після закінчення промивки камери поплавця чистять жиклери. Для цього викручують головні повітряні жиклери і емульсійні трубки. Потім канали продувають повітрям під тиском.

При сильному забрудненні паливні жиклери прочищають мідним дротом діаметром 0,8 мм. Потім знову продувають колодязі. Для більш ефективної продувки жиклери викручують і витягують тонкої паличкою. Якщо після продувки колодязів в камері поплавця знову з'явилася бруд, повторюють промивання грушею. Потім знову продувають емульсійні колодязі. Ці дії повторюють до тих пір, поки бруд повністю не зникне.

Коректній роботі карбюратора сильно заважають відкладення, що утворюються з картерной газу в отворах повітряних жиклерів. Найчастіше страждає жиклер холостого ходу і першої камери змішувача. Викрутивши, жиклери чистять зубочисткою або мідним дротом.

Аналогічним способом чистять жиклери прискорювального насоса, а порожнину насоса промивають пензликом і бензином.

Відео: чистка та обслуговування карбюратора "Солекс"

регулювання карбюратора

Безперебійна робота карбюратора залежить не тільки від працездатності складових його елементів, але і від того, наскільки коректно відрегульовані системи карбюратора.

Всі регулювальні роботи, якщо вони не вимагають пуску двигуна, проводять при відключеному акумуляторі.

регулювання поплавців

1. Відключіть бензинові шланги і провід електромагніту.
2. Відкрутіть кришку.

   Для доступу до поплавцям необхідно відкрутити кришку

3. Зніміть кришку, поставте її поплавками вгору і огляньте.
   

   Кришка знімається і ставиться на стіл поплавками вгору

4. Бічні грані поплавців повинні бути паралельні слідах нижній частині карбюратора на прокладці. Язичок важеля повинен знаходитися по центру кульки. При необхідності відкоригуйте положення, злегка розставивши або натисніть тяги.
5. Виміряйте висоту поплавців. Регулюючи вигин тяг важеля, добийтеся висоти 34 мм.
6. Підніміть поплавці вгору. При цьому нижній край повинен піднятися на 15 мм. Це відстань регулюється вигином язичка.

   Нижній край при русі поплавців вгору повинен переміщатися на 15 мм

7. Перевірте паралельність ліній на бічних гранях поплавців і площини кришки. Якщо висота і хід поплавців виставлені правильно, але лінії і площину не паралельні, замініть голчастий клапан і зафіксуйте його поплавців повторно.

   Лінії на бічних гранях поплавців повинні бути паралельні основи кришки

Регулювання частоти обертання коленвала на холостому ходу

Перед регулюванням перевіряють настройки системи запалювання, справність її елементів і герметичність карбюратора. Роботи проводять при температурі двигуна 85-90 ° C.

1. Вимкніть «підсмоктування», переконайтеся, що заслінка перебуває у вертикальному положенні.

   Повітряна заслінка повинна знаходитися у вертикальному положенні

2. На автомобільному мультиметри встановіть режим вимірювання частоти обертання. Підключіть прилад між висновком «К» котушки запалювання і корпусом.

   Мультиметр підключається між висновком «К» котушки запалювання і корпусом

3. Заведіть двигун, для збільшення навантаження включите дальнє світло фар і грубку.
4. Змінюючи регулювальним гвинтом кількість що подається в двигун паливної суміші, доведіть частоту обертання коленвала до 750-800 об / хв.

   За допомогою гвинта кількості доведіть частоту обертання коленвала до 750-800 об / хв

5. Якщо не виходить, гвинтом якості доведіть число оборотів до максимально можливого.

   Повертаючи гвинт якості, доведіть обороти до максимально можливих

6. Регулюючи гвинтом положення важеля дроселя, зменшіть обороти до 900 об / хв, потім, змінюючи склад суміші, до 750-800 об / хв.
7. При необхідності повторіть операції регулювання кілька разів.
8. Перевірте правильність регулювання реакцією двигуна на натискання педалі акселератора.
9. Якщо є провали, трохи збільште обороти, регулюючи склад суміші гвинтом якості. Максимально допустиме значення - 900 об / хв.

Зниження витрати палива

Знизити витрату палива без погіршення динамічних характеристик автомобіля можна заміною паливних жиклерів першої камери змішувача і електромагнітного клапана на більш підходящі. Перед цим необхідно перевірити систему запалювання і зазори клапанів, замінити повітряний фільтр, промити і відрегулювати карбюратор.

Для роботи буде нужно:

• кілька паливних жиклерів першої камери розміром менше встановленого в карбюраторі;
• кілька паливних жиклерів холостого ходу розміром більше штатного;
• рівна і висока пластикову пляшку об'ємом 1,5-2 л;
• бензостійкий шланг.

Порядок підбору жиклерів наступний:

1. Прогрійте двигун до 85-90 ° С.
2. Закріпіть в підкапотному просторі пляшку з бензином. Шлангом з'єднайте її з бензонасосом так, щоб паливо надходило ні з бака, а з пляшки.
3. Відзначте рівень бензину в пляшці. Потім, проїхавши по рівній дорозі 3 км зі швидкістю близько 60 км / год, знову відзначте рівень.
4. Встановіть в карбюратор паливний жиклер меншого розміру. Проїхавши по цьому ж ділянці дороги, оцініть динаміку, відзначте рівень палива в пляшці і порівняйте його з контрольним.
5. Повторіть процедуру кілька разів, послідовно зменшуючи розмір жиклера до погіршення динаміки авто або появи провалів в роботі двигуна.
6. Замініть жиклер холостого ходу на аналогічний, але більшого розміру.
7. Налаштуйте холості оберти.
8. Перевірте роботу двигуна на контрольній ділянці дороги. Якщо провали не пропали, встановіть жиклер холостого ходу більшого розміру і повторіть експеримент.
9. Повторюйте процедуру до тих пір, поки не досягнете стабільності холостого ходу і коректної роботи карбюратора в русі.

Правильно проведений підбір жиклерів дозволяє знизити витрату палива приблизно на 0,3-1 л / 100 км.

Притирання фланця карбюратора

Коли нижня поверхню карбюратора деформована, прокладка не може забезпечити необхідну герметичність. У двигун разом з паливом надходить надлишок повітря. Наслідком цього можуть бути нестабільні неодружені обороти і неможливість їх регулювання, провали при натисканні на педаль акселератора і інші несправності.

Деформації схильні майже всі карбюратори «Солекс» після кількох років експлуатації. Розглядати її без зняття карбюратора з двигуна практично неможливо. Однак якщо окропити стик фланця з прокладкою аерозольним очищувачем, на місцях деформації з'являться бульбашки рідини.

Для перевірки величини і усунення деформації необхідно виконати наступні дії:

1. Зніміть карбюратор з двигуна.
2. Переверніть карбюратор фланцем вгору. Прикладіть до фланця рівну металеву лінійку і огляньте місця примикання на просвіт. Оцініть розмір деформації щупом.

   Для визначення місць деформації слід докласти до фланця рівну металеву лінійку

3. Незначні зміни геометрії подправьте за допомогою лещат.
4. Більші деформації зачистите напилком і відшліфуйте дрібним наждачним папером.

   Пошкодження усувають за допомогою лещат, напилка і наждачного паперу

5. Перевірте поверхню лінійкою. При необхідності повторіть зачистку і шліфування.

Карбюратор - один з найбільш примхливих і складних в експлуатації вузлів двигуна. Знання його пристрою, особливостей розбирання і промивання допоможуть будь-якому автолюбителю уникнути неприємних ситуацій. Слідкуйте за карбюратором і використовуйте якісне паливо. Удачі на дорогах!

Оцініть статтю: поділіться з друзями!