1. Дякуємо Вам за бажання додати відгук на автомагнітолу, акустику, сабвуфер, підсилювач!

Дата: 2012-11-29

Невелика революція автомобільної мультимедіа не завадила б ...

• SUM
• Система: навігація + мультимедіа
• Аудіо: сабвуфер + двосмуговий фронт
• Монітор: AVIS 6 ''
• Джерело: комп'ютер
• Підсилювачі автомобільні: BOSS Impact 1000.2, EOS AE-100F
• Карта звуку: Terratec DMX 6Fire
• Сабвуфер автомобільний: Sundown Audio SD-2 10D4
• Автоакустика: Micro-Precision 7.16i

А автомагнітоли як такої немає!

А то йдуть старі засоби, а нові проходять тим же шляхом, в загальних рисах повторюючи еволюції аналогових попередників - інтеграція, функції, форми, спеціалізація. Революційний шлях є різку зміну способів і форм, заперечення старого. Це складно, проте необхідно спробувати.

Початок історії проекту в грудні 2011 року, і це стала першою серйозною роботою колективу студії SF Audio. Колектив молодий навіть в досвіді підприємства. В середньому вік учасників на день початку роботи становив 22 роки. Це якщо не враховувати мене, мною будь-яка статистика буде зіпсована. Замовник Денис теж не був біліший сивиною, тому знайшли спільну мову швидко.

Денис взяв за зразок Ssang Yong Kyron, а вірніше - перший варіант системи, який зробила студія Accent-Audio. Зрозуміло, в первісну ідею під час обговорення внесли зміни, проте концепцію системи і акустичні компоненти Денис заздалегідь приготував. Первісна новинка полягала у використанні цифрових джерел сигналів - медіаплеєра ТЕАС з цифровою обробкою трактового сигналу і підключенням «по цифрі». Автоакустика Micro-Precision 7.16i передбачала застосування з поканальним посиленням, однак при відсутності сабвуфера, так би мовити в гордій самоті. Для року, блюзу і джазу - сміливий, проте обгрунтований вибір, тестом №2 / 2009 року були виявлені серйозні можливості бас самостійної роботи даної автоакустика.

Система була зроблена досить швидко, було практично бездоганне звучання - проте не раз твікнутий, старенький звуковий процесор постійно божеволів. Підсилювачі, які вибрав Денис, також не виправдали надій. Саме тому не відкинувши в цілому перспективні ідеї, почали пошук нового втілення.

В цей же час успішна реалізація іншого проекту - системи, заснованої на комп'ютері CarPC (№3 / 2012) - надала потрібний досвід студії, тим же шляхом було вирішено йти і надалі. Навігація, інтернет, відтворення і зберігання мультимедійних файлів різних форматів - це, зрозуміло, непогано. І добре навіть. Однак замало. Комп'ютер може прийняти на себе завдання, які вирішуються традиційно звуковими процесорами - тимчасові затримки, частотну корекцію і фільтрацію сигналу. Необхідно лише замість дешевого 2-канального ЦАПа застосувати багатоканальну професійну звукову карту. Наприклад, Terratec DNX 6Fire. А розширення можливостей і підтримка новітніх форматів - це всього лише софт, заміна і пошук якого в комп'ютері простіше, ніж в традиційному головному пристрої.

У міру вимальовування контурів новітньої системи, стала ясно, що залишаться від класичного аудіо автомобіля лише динаміки і підсилювачі. Все інше - від розміщення до управліннями компонентами, харчування та комунікації - мали радикальні відмінності з класичними системами. Саме тому потрібно спочатку розповісти про традиційні рішеннях, і тільки потім підемо іншим шляхом.

Після того, як детально обговорили новий проект, від початкового варіанту системи залишилася лише фронтальна автоакустика Micro-Precision 7.16i. Динаміки мидбасов добре розташувалися в штатних місцях передніх дверей, а пищалки - в дзеркальних трикутниках. Особливих проблем при установці автоакустики не було: відпрацьована технологія, випробувані рішення. Технологічні вікна перед установкою динаміків закрили алюмінієвими панелями, пластикові облицювання і панелі вібродемпфіровалі матеріалами STP Gold.

Для системи подібного рівня потрібен самий музичний сабвуфер - тому лише закритий ящик, ніяких фазоінверторів. Обсяг корпусу приблизно 20 літрів, зроблений за технологіями «фанерний стелс» і нагадує обрисами кобру великого маузера, яка встановлена ​​в ніші заднього правого крила під облицюванням. Із зовнішнього боку видніється лише фальшпанель квадратної форми із захисною сіткою і динаміком. Головка сабвуфера - Sundown audio SD-2 10D4, включення обмоток послідовне з результуючим опором 8 Ом. Погодьтеся, що вибір динаміка для традиційних жанрів трохи несподіваний, проте цілком виправданий для подібного великого салону. А збільшеним опором забезпечується хороше демпфірування.

В системі спочатку задіяли 2 підсилювача - Rainbow iPaul DM2000 імпульсний моноблок і фронтальний 4-канальний Helix H 400X. Але під час дослідної експлуатації було з'ясовано, що «недовантаження» двох каналів, які працюють на пищалки, не кращим чином позначаються на звучанні. Також моноблок виявився не дуже потужним, саме тому системи ще раз переглянули.

У новій версії підсилювачів також два, однак, структуру змінили. 4-канальний потужний EOS AE-100F, обслуговуючий низкочастотное ланка: в мостовому включенні є 2 канали - на сабвуфер, на фронтальний мидбас - 2 інших. Працює на пищалки менш потужний, проте виявився несподівано досить делікатним Boss Impact 1000.2. Звучання в результаті стало більш прозорим, ніж до переробки.

Зараз поговоримо про комп'ютер. Через те, що машина повсякденна, то цілком природно вимога обійтися без будь-яких «архітектурних надмірностей» і зробити установку всіх інших компонентів так, щоб вони не змогли перешкодити експлуатації автомобіля і не піддалися самі ризику. Комп'ютер і підсилювачі автомобільні розташовуються на дні багажника в ящику. У першому варіанті його закрили 2-стулковий глухою кришкою, проте не вистачало естетики, і для другого варіанта була виготовлена ​​нова - з пневматичними амортизаторами, оглядовим вікном, яке підсвічують світлодіодами. Комп'ютерним вентилятором забезпечується циркуляція повітря у відсіку.

Комп'ютер побудували на базі материнської плати АТС-М4. Плату для зручності системної компонування винесли на окремий корпус і забезпечили вентилятором. В інший корпус встановили блок живлення CarPC і вінчестер. Його відмінність від звичайного полягає в тому, що при виключенні запалення забезпечується коректне виключення самого комп'ютера.

Обмін інформацією з периферією - за допомогою хаб D-Link DUB7, до якого підключаються карта звуку Terratec DMX 6Fire, модем Yota і GPS-приймач Locosys LS-23030. Ще 2 USB-порту вивели між передніми сидіннями в підлокітник, до них підключаються флешки, клавіатура і миша - в загальному, для того і шина USB і «U», щоб бути універсальною.

Для управління комп'ютером і відображення даних є сенсорний монітор AVIS 6 ". Передача відеосигналу здійснюється по VGA-кабелю, а обмін інформацією проходить на материнській платі через USB-порт. До композитного відеовходу підключаються камери заднього виду, які активуються за допомогою включення задньої передачі. Монітор, інтегрований на місці штатної головки, для чого зроблена перехідна рамка. Висновок ІК-датчика управління монітором зроблений по сусідству в повітропровід.

Однак пульт дистанційного керування та сенсорний екран - не найзручніший метод управління, тим більше під час руху. Для того, щоб управляти головними функціями аудіосистеми (приглушення, пауза, пошук) використовуються штатні кнопки, розташовані на кермі, щоб виключити перешкоди в аудіотракті включені через оптичну розв'язку. Підключення резистивних кнопок управління здійснюється до інтерфейсу Prology SKC-2.0, що знаходиться під кришкою плати. ІК-сигнал, що формується даним модулем, надходить з USB-інтерфейсу на ІЧ-приймач. Зручність такого рішення полягає в тому, що для програмування пари модулів використовується будь-який ІК-пульт.

Серцем системи є звукова карта Terratec DMX 6Fire. Вибирали не дешевий девайс, з огляду на його високі характеристики: мікрофонний і лінійний входи шість вихідних каналів, підключення по USB. При необхідності до лінійного входу підключається мікрофон і аналоговий джерело. По-перше, якщо є хороший мікрофон і комп'ютер, то чому б не спробувати з в якості аналізатора спектра при системної налаштуванні. А по-друге, можна навіть співати в караоке.

Сконфігуровані 6 вихідних каналів карти звуку так: 2 на пищалки, 2 на мидбас, 2 на сабвуфер. Тип і порядок фільтрів, частота зрізу, еквалайзер, затримки - все як у кращих звукових автомобільних процесорах. Тільки більш зручніше в налаштуванні, і з великими можливостями. І також за менші гроші.

Система відрізняється від багатьох інших цифрових - і комп'ютерних, і автомобільних - регулювання гучності. Вона проводиться в цифрових сучасних системах природно також «в ​​цифрі» за допомогою розмноження відліків на коефіцієнт. Починають з'являтися помилки округлення, особливо помітні при невеликих рівнях сигналу. Тому і незнищенний цифровий шум багатьох процесорних системи, помітний в тихих місцях.

У даній системі аналогова системи гучності. Потенціометр оснащений ручкою. Однак потенціометр не простий - в ньому є шість секцій (за кількістю каналів), а електромотор оснащений редуктором, завдяки чому його можна ставити поблизу від аналогових компонентів, до яких він підключається, і не протягувати через весь автомобіль низькорівневий сигнал, збираючи все перешкоди. Знайшли аудіофільскій ALPS RK168MG10KDX6 в «Аудіоманіі», а його оснащення металевим корпусом з роз'ємами і управлінням було вже не складно. Щоб керувати гучністю використовується проста кнопка стеклопод'емника, змонтована внизу центральної консолі поблизу с мікрофонним гніздом. Зрозуміло, встановили в ланцюзі управління помехоподавляющие ланцюжка.

Інші рішення направили на збільшення надійності і комфорту машини. Дизельному двигуну необхідний свіжий акумулятор, особливо в зимовий час, тому для харчування аудіосистеми був встановлений гелевий акумулятор в лівому борту багажника. Він підключається до основної енергосистемі через реле контролю акумулятора УРА-200. Крім цього, вольтметром, розташованим в центральному підлокітнику.

Що ж вийшло в результаті? Один мій знайомий виражається так: «Концертний зал на коліщатках». Півроку експериментів і пошуків привели до бажаного результату, хоча до нього йшли іншим шляхом ...

Будь-привід, який відходить від будь-якого акумулятора, за правилами, повинен захищатися запобіжником. Ось і захищається ...

На всі випадки, USB-розділ. Є вольтметр, який контролює бортову мережу.

Це не «головка». Це - «сенсорний головний екран», керуючий комп'ютерним господарством.

Пульт, керуючим монітором.

У нас тут розташовуються пищалки Micro-Precision.

А тут - мидбас з цього ж комплекту 7.16i

мікрофонний XLR

Подіум пищалки: із зовнішнього боку - алькантара, з внутрішньої - склопластик.

Мідбасові (і басовий) EOS .

Розглянули піщалочний Boss Impact? Значить, хороший зір.

У правій стороні цього місця - комп'ютерне царство.

Попередження про високу напругу - понт, щоб не лазили сторонні.

Завершеність проект отримав завдяки кришці зі скла приладового відсіку.

Чарівна коробка з 6-секційним Alps - регулятор гучності каналів.

Те небагато, що виступає з ніші сабвуфера.

Зробили три виміри з сидіння водія в різних точках: навпроти носа і на рівні правого і лівого вуха. Суббас, що не вражає глибиною, в той час як сприймається на слух дуже переконливим і солідним, що підтверджує ще раз: для слухового сприйняття АЧХ-гладкість дуже важлива, а тут це відносять до сфери сполучення з фронтальними мідбас, цю область просто не виявляють на графіку . Обумовлюється подальший хід характеристики частоти тим, що розрахована система на помірні рівні гучності, саме тому в неї заклали навмисно діючу постійно компенсацію: ослаблені середні частоти по відношенню до нижнім і верхнім, як нас вчать панове Менсон і Флетчер, які отримали свої імена на честь рівній кривої гучності.

Буду говорити все як є. Чудова сцена. Неглибока тимчасова корекція, в результаті слабка залежність положення голови від положення сцени, можна посоватися вліво-вправо і взад-вперед, сцена не розсиплеться. Стабільна висота сцени, майже на рівні очей (тобто вище торпедо), виразна локалізація по глибині. Добре відчутні і розміри рояля, і розташування тарілок і барабанів ударної установки.

Також вдався і тональний баланс. За всіма треках АМТ-диска від нижніх мидбасов до ультразвуку майже ні до чого причепитися. Абсолютно живе тріо контрабасів, глибокі і насичені акустичні гітари. Звучання скрипок злите і рівне, флейти - м'яке, однак і детальне, значить, в сфері середніх частот все без ексцесів і гладко. Чистий і смачний суббас, з гідним рівнем, без призвуків. Мікро- та макродинаміка - без зауважень, живе і тепле звучання. У порівнянні з попередніми версіями системи результатами були задоволені.

Інформація взята:

Дякуємо Вам за бажання додати відгук на автомагнітолу, акустику, сабвуфер, підсилювач!

Ваш відгук буде розглянуто і доданий в сторінку з відповідним йому товаром протягом 1-2 робочих днів. Негативні відгуки розглядаються також як і позитивні. Головне щоб була написана правда! Будуть видалені відгуки з 10-ю граматичними помилками і містять ненормативну лексику.

Ваш відгук на статтю.