Популярные статьи

BMW 3-series Coupe (Бмв ) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

С сентября 2006 года серийно выпускается БМВ 3-й серии купе (Е92). Невзирая на свое техническое родство с седаном и Touring, купе БМВ 3-й серии имеет

Длительный тест Range Rover Sport: часть вторая

Аш длительный тест Range Rover Sport Supercharged подошел к концу. Первая хорошая новость: машину не угнали! Вторая: несмотря на соблазн, за

Audi E-tron (Ауди ) 2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Audi E-tron, представленный на автосалоне в Детройте в январе 2010 года, совсем не то же самое, что E-tron, который выставлялся осенью на IAA 2009 во

Принципы ухода за АКБ зимой

В зимнее время года при морозной погоде аккумулятор автомобиля испытывает нагрузку намного больше, чем в летнее время. Автовладельцами замеченны

SEAT Toledo (Сиат Толедо) 1998-2004: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Эта модель расширяет присутствие компании SEAT в сегменте рынка престижных автомобилей. Toledo - первый автомобиль компании дизайн которого выполнен

В 2000 г. семейство японских Corolla лишь обновилось. Спрос на эти машины падал и классическая Corolla уже не устраивала японских покупателей. Как

Skoda Octavia (Шкода Октавия) 1996-1999: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Skoda Octavia - это современный переднеприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя. На нём может стоять один из пяти моторов концерна

Chrysler PT Cruiser (Крайслер Пт крузер) 1999-2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Дебют серийной модели PT Cruiser состоялся в 1999 году в Детройте. Компании Chrysler удалось зацепить ностальгическую струну в душе каждого простого

Примеряем Audi A6 Allroad и A8 Hybrid к нашим дорогам

Компания сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и

Toyota Tundra Crew Max (Тойота Тундра Crew Max) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Toyota Tundra (Тойота Тундра) проектировался как грузовик. Мощный двигатель, основательная рама и большая грузоподъемность... вот что отличает этот

Архив сайта
Облако тегов
Календарь

Заміна на скутері генератора двигуна 157QMJ на трифазний

  1. Схожі записи

після установки вольтметра , Що показує напругу бортової мережі, стало ясно, що штатні генератор і регулятор напруги залишають бажати кращого - про включеному головному світлі (дві лампи по 35Вт) напруга на холостому ходу становило всього близько 12В, при русі по трасі - близько 13В. Що привело до постійного недозаряду акумулятора і відсутності душевного спокою у мене :). Світло на скутері від постоянки, терморегулятори штатних генератора і РН такі:

Генератор - роз'єм 3 + 1 + 1, в зеленій колодці на 4 pin розведені висновки силових обмоток і земля Генератор - роз'єм 3 + 1 + 1, в зеленій колодці на 4 pin розведені висновки силових обмоток і земля. Окремими клемами йдуть датчик запалювання і висновок обмотки запалювання.

У регулятора напруги колодка 6-pin У регулятора напруги колодка 6-pin.

Для заміни в магазині були куплені генератор (статор + ротор) 11 котушок і РН з колодкою 6-pin. Всі трифазні.
РН без маркування, швидше за все щось від скутер-м (в цьому магазині більшість запчастин возять від цього постачальника).

Статори Статори. Зліва - новий 3х-фазний 11 котушок, праворуч - стоковий 1-фазний 8 котушок. Ротори однакові і мають 8 полюсів.

У генератора терморегулятори та ж, тільки додалася третя фаза в 4-піновим роз'ємі У генератора терморегулятори та ж, тільки додалася третя фаза в 4-піновим роз'ємі.

Трифазний регулятор помітно більше, ніж штатний однофазний. Роз'єми у регуляторів збігаються, не збігається тільки терморегулятори. І у штатного 1 клема порожня. Якраз під 3-ю фазу.

Після консультацій на форумах виникли сумніви в стабільній роботі купленого регулятора, тому був замовлений з Aliexpress ще один екземпляр регулятора . Заодно там же був куплений знімач ротора генератора для двигуна 157QMJ.

Як видно, розташування висновків у регуляторів різний.

Проводка в шлейфі скутера призначена для однієї фази, тому в ньому відсутня провід третьої фази і його треба прокласти від роз'єму генератора до роз'єму регулятора окремо. Тому з зеленого 4х-пинового роз'єму була акуратно вийнята клема, відсутня у штатного генератора і до неї приєднаний провід третьої фази, другий кінець якого був підключений до регулятора напруги.

завдяки Знімачі вдалося акуратно і легко зняти ротор генератора. Проблема виникла при відверненні одного з болтів М6, що кріплять статор - вони була посаджені на фіксатор різьби і треба було досить сильне зусилля, щоб відвернути болт. В кінці-кінців новий статор був встановлений і проведена остаточна зборка двигуна.

А тепер результати вимірів: А тепер результати вимірів:

З першим регулятором (1 колодка 6 pin):
На холосту без фар - 15.1 вольт, з фарами -13.3 вольта.
При 4000 оборотах - 15.1 без світла і 14.3 зі світлом.

З другим регулятором напруга на холостих без фари 14,6 вольт, з фарою 13 вольт. На 4000-5000 оборотах так само 14,6 вольт.

На відео тестування першого регулятора напруги

Схожі записи

середнє 5.00 (99% score) - 1 проголосувало