1. Про зчепленні автомобілів ГАЗ-31029 «Волга»
2. Циліндр зчеплення робочий ГАЗ-3110,3302 дв.ЗМЗ-406,405 в зборі MEGAPOWER
3. Диск зчеплення ГАЗ-31029,3302 дв.ЗМЗ-405,406 ЗМЗ
4. Циліндр зчеплення робочий ГАЗ-3110,3302 дв.ЗМЗ-406,405 в зборі (ВАТ ГАЗ)
5. Муфта зчеплення ГАЗ-53,3307 в зборі з підшипником (упаковка) (ВАТ ГАЗ)
6. Муфта зчеплення ГАЗ-2410,3110,3302 в зборі "Оригінал" в упаковці (ВАТ ГАЗ)
7. Кошик зчеплення ГАЗ-31029,3302 ЗМЗ-405,406 (ВАТ УАЗ)
8. Диск зчеплення ГАЗ-31029,3302 дв.ЗМЗ-405,406 безазбестовий ТРИАЛ
9. Диск зчеплення ГАЗ-31029,3302 дв.ЗМЗ-402,405,406 (ВАТ ЗМЗ)
10. Ремкомплект ЯМЗ-236,238 кошика зчеплення повний (11 найменувань) РД
11. Кошик зчеплення ГАЗ-31029,3302 ЗМЗ-405,406 в упаковці ГАЗ (ВАТ ГАЗ)
12. Пристрій зчеплення ГАЗ-31029
13. Порядок ремонту і заміни зчеплення ГАЗ-31029
14. Технічне обслуговування зчеплення в «Волгах»

Зчеплення ГАЗ-31029 «Волга» найчастіше доставляє проблеми власнику автомобіля, тому необхідно бути готовим зробити ремонт або заміну цього вузла. Інформація про пристрій і роботі зчеплення ГАЗ-31029, про його найбільш частих несправності, а також про способи ремонту і заміни зчеплення читайте в цій статті.

Про зчепленні автомобілів ГАЗ-31029 «Волга»

ГАЗ-31029 «Волга» - легковий автомобіль, що випускався Горьківський автозаводом в період з 1992 по 1997 роки. Дана модель була створена на базі ГАЗ-24-10, в ньому не було проривних рішень, зате він мав відносно доступною вартістю і прийнятними характеристиками. Ця «Волга» швидко полюбилася вітчизняним водіям, і до сих пір (а минуло майже два десятиліття з моменту припинення випуску!) Її часто можна побачити на дорогах.

Недорогий автомобіль має на увазі і недорогі технічні рішення, це повною мірою відноситься і до зчеплення. На ГАЗ-31029 використовується класичне сухе однодискове зчеплення, оснащене, як і у всіх попередніх моделях ГАЗ-24, гідравлічним приводом. Конструкція цього зчеплення цілком традиційна, розглянемо її нижче. А спочатку слід розповісти про те, які типи зчеплення використовувалися на 29-х «Волгах».

• 

  Циліндр зчеплення робочий ГАЗ-3110,3302 дв.ЗМЗ-406,405 в зборі MEGAPOWER

  420 ₽
• 

  Диск зчеплення ГАЗ-31029,3302 дв.ЗМЗ-405,406 ЗМЗ

  1 150 ₽
• 

  Циліндр зчеплення робочий ГАЗ-3110,3302 дв.ЗМЗ-406,405 в зборі (ВАТ ГАЗ)

  650 ₽
• 

  Муфта зчеплення ГАЗ-53,3307 в зборі з підшипником (упаковка) (ВАТ ГАЗ)

  750 ₽
• 

  Муфта зчеплення ГАЗ-2410,3110,3302 в зборі "Оригінал" в упаковці (ВАТ ГАЗ)

  680 ₽
• 

  Кошик зчеплення ГАЗ-31029,3302 ЗМЗ-405,406 (ВАТ УАЗ)

  1 950 ₽
• 

  Диск зчеплення ГАЗ-31029,3302 дв.ЗМЗ-405,406 безазбестовий ТРИАЛ

  835 ₽
• 

  Диск зчеплення ГАЗ-31029,3302 дв.ЗМЗ-402,405,406 (ВАТ ЗМЗ)

  1 100 ₽
• 

  Ремкомплект ЯМЗ-236,238 кошика зчеплення повний (11 найменувань) РД

  1 800 ₽
• 

  Кошик зчеплення ГАЗ-31029,3302 ЗМЗ-405,406 в упаковці ГАЗ (ВАТ ГАЗ)

  2 040 ₽

Типи зчеплення ГАЗ-31029

На автомобіль ставилися кілька типів зчеплення, які відрізнялися як конструктивно, так і за типом деяких компонентів.

Як відомо, на ГАЗ-31029 встановлювалися дві моделі двигунів - ЗМЗ-402 і ЗМЗ-406 різних модифікацій. Дані силові агрегати дещо відрізняються по конструкції, тому неоднаковою конструкцією володіли і призначені для них зчеплення. Основна відмінність полягає в картері зчеплення:

• Зчеплення, що агрегатуються з мотором ЗМЗ-402, встановлюється в роз'ємний картер, що складається з власне картера і нижнього піддону зчеплення. Піддон кріпиться на чотирьох болтах, він призначений для проведення діагностики зчеплення без його повного розбирання;
• Зчеплення, що агрегатуються з мотором ЗМЗ-406, знаходиться в нероз'ємному картері, який, до того ж, має більше точок кріплення, ніж у випадку з 402-м двигуном.

Також автомобілі в різний час оснащувалися двома принципово різними типами зчеплення:

• Ранні модифікації - з кошиком з периферійним розташуванням циліндричних пружин (так звана лапчатая кошик, так як в ній вижимний підшипник для виключення зчеплення натискає на три важеля-лапи);
• Пізні модифікації - з кошиком з диафрагменной пружиною (так звана пелюсткова кошик, так як діафрагмове пружина представляє собою радіально розташовані пелюстки, на яке в центрі впирається вижимний підшипник).

Потрібно відзначити, що лапчатая і діафрагмове кошика зчеплення в принципі взаємозамінні, проте через неоднакових розмірів кошиків (діафрагмове має меншу товщину) необхідно використовувати різні вижимні підшипники і проводити регулювання довжини штока робочого циліндра зчеплення (РЦС). Багато автомобілів, особливо ранніх модифікацій, мали нерегульований шток РЦС, тому при заміні лапчастий кошика на діафрагменну може знадобитися встановити і регульований шток РЦС.

Незалежно від типу зчеплення, в ньому використовується один тип веденого диска зчеплення - діаметром 225 мм, оснащений пружинним демпфером крутильних коливань. Раніше застосовувалися диски з шістьма пружинами, сьогодні все частіше використовуються диски з чотирма пружинами і кращим охолодженням.

У висновку відзначимо, що багато деталей зчеплення ГАЗ-31029 (диск зчеплення, кошик, вижимний підшипник і інші) також знаходять застосування в інших моделях, головним чином - в ранніх «ГАЗель» ГАЗ-3302, оснащених тими ж 402-му і 406 м моторами ЗМЗ. Ряд деталей приводу зчеплення сумісні з ГАЗ-24-10 і деякими модифікаціями автомобілів УАЗ. Але в будь-якому випадку перед покупкою нової деталі необхідно уточнити її придатність і можливість установки на даний конкретний автомобіль.

Пристрій зчеплення ГАЗ-31029

Основними частинами зчеплення є нажімной (ведучий) диск в зборі з кошиком (в якій змонтований нажімной механізм з пружинами і механізм виключення зчеплення), фрикційна накладка на маховик і ведений диск. Кошик разом з натискним диском утворює провідний диск, який за допомогою болтів монтується на маховику, тобто, вся ця конструкція обертається разом з маховиком.

Кошик з диафрагменной пружиною влаштована вкрай просто. Це чашоподібний корпус, в якому встановлена ​​конічна плоска пружина, виконана у вигляді сходяться до центру пелюсток. По периферії діафрагма закріплена з натискним диском, і при цьому вона виступає в ролі важеля - при натисканні на центральну частини діафрагми, пелюстки рухаються вниз, а периферія, навпаки, піднімається, забезпечуючи і підйом натискного диска.

Важеля (лапчатая) кошик влаштована трохи складніше. За її периферії розташоване дев'ять пар циліндричних пружин, які в нормальному стані забезпечують притиснення натискного диска до відомому диску і маховика. Також в кошику встановлено три важеля відтягнення натискного диска, їх лапки сходяться до центру кошика. Важелі одночасно з'єднані з кошиком і з натискним диском, причому таким чином, щоб при натисканні на їх лапки відбувалася відтяжка (підйом) диска і вимикання зчеплення.

Ведений диск розташований між маховиком і натискним диском, його маточина має шлицевое з'єднання з первинним валом коробки передач, який пропущений через центральний отвір в кошику. Сам ведений диск - це складова конструкція. Основу диска становить маточина, затиснута між двома сталевими дисками. На периферії дисків з обох сторін закріплені фрикційні накладки з відформованими канавками (24 штуки), що забезпечують видалення продуктів зносу і відведення тепла. У спеціально передбачені прямокутні вікна в дисках і маточині вставлені пружини, демпфирующие крутильні коливання. Якраз через ці пружини передається зусилля від дисків на маточину, тому гальмування всього диска (і КПП) відбувається плавно, без ударів.

З боку коробки розташовується вижимний підшипник (муфта), що впирається в пелюстки диафрагменной пружини або в лапки важелів лапчастий кошика, підшипник з'єднаний з вилкою виключення зчеплення. Сама вилка закріплена на картері зчеплення, який закриває весь вузол. Із зовнішнього боку вилка з'єднана з приводом зчеплення.

Привід зчеплення складається з педалі, головного циліндра, робочого циліндра, трубопроводу і вилки. Принцип дії системи гранично простий: при натисканні на педаль рідина в головному циліндрі стискається, в результаті в системі підвищується тиск, це тиск змушує переміщатися поршень і шток робочого циліндра зчеплення (РЦС), який і штовхає вилку зчеплення. Тобто, тут використовується той же принцип, що і в гальмівній системі (та й використовується та ж гальмівна рідина).

Таким чином, за своєю конструкцією зчеплення ГАЗ-31029 аналогічно зчепленню інших вітчизняних автомобілів. І для нього характерні всі «хвороби» зчеплень даного типу. Але в абсолютній більшості випадків при будь-якій несправності (тільки якщо проблема не в приводі) зчеплення необхідно розбирати і робити заміну певних деталей.

Порядок ремонту і заміни зчеплення ГАЗ-31029

Найбільш часто доводиться стикатися з несправностями зчеплення, що виникають в результаті зносу його деталей - веденого диска, фрикційної накладки на маховику, натискного диска, вичавного підшипника. Також частою проблемою, особливо на «Волзі» з двигуном ЗМЗ-402, є поломка і заклинювання вичавного підшипника. Нерідко відбувається поломка пружин в диафрагменном зчепленні, поломка вилки виключення зчеплення (це взагалі одна з найслабших деталей) і інших деталей.

Всі ці несправності проявляються погіршенням роботи зчеплення - неможливістю вимкнути зчеплення, тугий хід педалі, неповне або занадто великий хід педалі і т.д. Якщо такі проблеми спостерігаються, потрібно провести діагностику і ремонт.

В першу чергу, перевіряється гідравлічний привід зчеплення. Для цього найкраще загнати машину на яму, також потрібен помічник. Для діагностики потрібно натискати педаль зчеплення і відслідковувати, як рухається шток РЦС. Якщо хід штока занадто малий, значить проблема в гідроприводі, потрібно шукати витік або, якщо її немає, міняти один з циліндрів. Також іноді відбувається завоздушіваніе системи, в цьому випадку її необхідно прокачувати, як це робиться з гальмівною системою.

Якщо ж все нормально, то потрібно перевірити вижимний підшипник. Для цього в ГАЗ-31029 з двигуном ЗМЗ-402 досить зняти піддон картера зчеплення, і подивитися, як працює підшипник (а заодно і корзина) при натисканні на педаль зчеплення. У «Волзі» з ЗМЗ-406 таку діагностику провести не можна, тому доводиться відразу знімати зчеплення.

Проблема ремонту зчеплення полягає в тому, що навіть при незначній несправності доведеться розібрати половину трансмісії автомобіля. Порядок роботи тут наступний:

1. Зняти карданний вал (він від'єднується від фланців з боку заднього моста і КПП);
2. Демонтувати коробку передач (не забувши попередньо зняти важіль і кулісу, а потім заткнути чимось хвостовик для запобігання витоку масла), причому для цього може знадобитися зняття випускного колектора вихлопної системи, так як вона заважає зняттю коробки;
3. Зняти вилку зчеплення;
4. Відкрутити і зняти картер зчеплення (причому потрібно запам'ятати місце установки болтів, так як вони різної довжини);
5. Від'єднати кошик від маховика (при цьому запам'ятавши її розташування, краще для цього зробити мітки).

Після перевірки і заміни несправних деталей проводиться зворотна збірка, причому дуже важливо дотримуватися обережності - при установці КПП висока ймовірність первинним валом пошкодити пелюстки диафрагменной пружини. Певні труднощі представляє центрування веденого диска (для цього рекомендується використовувати спеціальну оправку) і подальша вставка вала в його маточину.

Поодинці всі ці операції провести досить важко, і якщо ви не впевнені в своїх силах, то краще довірити роботу по ремонту зчеплення професіоналам.

Технічне обслуговування зчеплення в «Волгах»

Зчеплення на ГАЗ-31029 не вимагає спеціального технічного обслуговування, тільки періодично (зазвичай при ТО-1) необхідно проводити регулювання педалі і всього приводу зчеплення. І, звичайно ж, при кожній поїздці звертати увагу на роботу зчеплення, і при появі пробуксовки, неповного виключення чи інших проблем з роботою зчеплення провести діагностику і ремонт. Причому відкладати ремонт зчеплення не слід, так як це може призвести до ще більшими проблемами в найближчому майбутньому і просто-напросто небезпечно.