В цілому заміна нижніх гумових втулок передніх амортизаторів на «Патріка» особливих проблем не становить. Але на моє здивування вони «живуть» досить недовго. І виною тому, як мені здається, якість гуми з якої вони виготовлені.

Наприклад, маємо два амортизатора знятих з машини. Пробіг 35-40тис.км.

Хто то звичайно скаже, що і так не мало походили, але НІ! Машина не експлуатувалася з якими то особливим навантаженнями і не так часто їздить по бездоріжжю. Проте нижні втулки вже «вбиті».

На УАЗи ставилися різні варіанти амортизаторів: зі збірними нижніми втулками, цільними і навіть траплялися з «залитими» сайлентблоками. У нас варіант з цільної гумкою. Змінюється вона досить просто. Але все питання на що міняти?

Звичайно одним з цікавих варіантів, може стати поліуретан. Але не весь поліуретан однаково корисний. До того ж потрібно враховувати особливості експлуатації автомобіля. Наприклад в нашому випадку це пікап і він має досить жорстку підвіску, а взимку, особливо в сильні морози, поліуретан ставати зовсім жорстким і багато хто вже відзначали для себе той факт, що підвіска стає зовсім «дерев'яної». Тому ідею про поліуретані ми поки відкладемо і подивимося, що нам запропонують в магазині і стандартних рішень. А запропонували нам два варіанти:

1. Розрізна втулка (дві конічних гумових втулки і металева втулка розпору)
2. Суцільна гумка, яку треба запресовувати в амортизатор. При цьому продавець сказав, що в неї типу непотрібно ставити металеву розпірну, тому що внутрішній діаметр гумової менше і вона туди просто не влізе ... Насправді він не правий! Втулка розпору ставиться обов'язково в обох випадках! І як це правильно зробити я зараз розповім.

Для початку Випрессовиваемие старі втулки з корпусу амортизатора ...

Далі, якщо Ви ставите розрізну втулку (варіант 1) - то просто вставляєте їх з двох сторін, а в центр душить металеву розпірну втулку. Робиться це легко, як правило руками, без застосування будь то спеціальних інструментів.

Такий варіант заміни дуже швидкий і фактично можна навіть повністю не знімати амортизатор з машини. Але мінус в тому, що такі втулки «ходять» вкрай мало. Їх доведеться міняти при кожному ТО, а може й частіше. Але і коштують вони не копійки ...

Другий варіант встановити цільну гумку. Для цього її потрібно запресувати в корпус амортизатора. Однак в ряді випадком її можна впихнути туди навіть від руки, хоча і з невеликими зусиллями.

Далі найважливіший момент! Потрібно добре змастити внутрішню частину гумової втулки і розпірну втулку рідким милом і запресувати її наприклад за допомогою лещат. При цьому нехай Вас не бентежить різниця в діаметрі. Головне правильно її спозиционировать перед початком запрессовки. Втулка розпору має спеціальний конус по краях і якщо правильно її встановити і добре змастити деталі вона зайде досить легко і тим самим разопрет гумову втулку в корпусі амортизатора.

У свою чергу верхнє кріплення амортизаторів у нас теж вже трохи люфту, але як виявилося пізніше висота гумових подушок верхнього кріплення амортизатора майже така ж як у нових гумок, тобто «Просіли» вони не сильно, проте цього виявилося достатньо, щоб амортизатор став трохи бовтатися. Замінити їх вже зовсім просто і я не буду на цьому акцентувати увагу. Як то кажуть: зняв - поставив ...

Автор статті: Тевс Артур (aka Fast) Джерело: http://autoclub.tomsk.ru/forums/viewtopic.php?f=85&t=5407