1. теорія доріг
2. Не поспішаючи
3. Зв'язок, громадське харчування, орієнтири

Таке відчуття, що бачиш перед собою масштабну копію: маленькі коліщатка, низькі віконця, вузька колія. Поява людей-пасажирів тільки посилює враження іграшкового вузькоколійної залізниці Антонівка - Зарічне. Але ж і серед автомобілів є лімузини, а є А-клас ...

Аналогія з автомобільної класифікацією тут цілком доречна: вузькоколійки будують там, де масштаби вантажоперевезень невеликі і пасажиропотік вельми скромний. А економія на розмірах більш значна, ніж на автотранспорті, адже меншими роблять не тільки локомотиви і вагони, а й саму дорогу! Як правило, «плече» дії вузькоколійної залізниці обмежена територією одного підприємства або максимум району. В цьому плані дорога Антонівка - Зарічне на Рівненщині унікальна - її протяжність цілих 106 км! Кажуть навіть, що на сьогодні це найдовша діюча вузькоколійка в світі!

теорія доріг

Що таке вузька колія? Це не 1520 мм ширини, як на широко поширеною вітчизняної «залізницею», чи не 1435 мм, як прийнято в Європі, і навіть не 1000 мм, як у львівського трамвая. У нашому випадку це всього 750 мм. У такій же пропорції можна зменшувати вагу рухомого складу, витрати на його заправку, ремонт, утримання. Для вузькоколійок в СРСР випускали спеціальні вагони і локомотиви, причому з досить широким модельним рядом.

Місцеві жителі називають цей локомотив «зозулею». Ми бачили тут тільки одну модель - ТУ2 (тепловоз вузькоколійний, 2-я модель, роки випуску 1955-1958), хоча в депо є й інші «трудівники», які стосуються більш сучасної когорти, - марки ТУ7.

У корпусі ТУ2 прихований V-подібний 12-циліндровий атмосферний дизель, який приводить в дію генератор постійного струму. У свою чергу, від генератора харчуються тягові електродвигуни, вони встановлені по одному біля кожної з чотирьох осей. Справжній радянський прообраз сучасних електрокарів. Згідно ТТХ «кукушка» витрачає кожну годину 60 кг дизпалива і 3,6 л олії. У порівнянні з автомобільними, його дизель тихохідний - робочі обороти складають 500-1560 об / хв.

Таких машин було випущено, за радянськими мірками, небагато - не більше 300 одиниць, але знавці вважають цю модель однією з кращих в країні по довговічності і надійності. Схоже, не дарма - адже возівшему нас «ветерану» як мінімум 53 роки, а тягнув він свої вагончики цілком жваво.

Не поспішаючи

Строго кажучи, дорога Антонівка - Зарічне має технологічне призначення, адже в 1895 році її будували для вивезення зрубаного лісу з глушини ближче до «великої» дорозі біля станції Антонівка. Інших шляхів сполучення тут тоді просто не було, та й зараз вони не особливо гарні. Автодороги придатні в основному лише для демобілізованих з Радянської Армії трехмостових «Уралов» і ЗІЛ-131, які добре справляються з вивезенням лісу.
На сьогоднішній день поїзд вузькоколійки є основним пасажирським транспортом для живуть тут людей. Незважаючи на те, що лінією завідує Львівська залізниця, цей склад іноді називають поліським трамваєм - ним користуються для поїздок в ліс по гриби і ягоди (важливий для бюджету місцевих жителів промисел), до рідні в інші села. Квиток з кінця в кінець коштує 11 грн., Вся дорога займає чотири години. Але на лінії шістнадцять зупинок, тому якщо мета вашої поїздки - туризм, їхати до кінцевої станції зовсім не обов'язково. Масу красивих, які не зіпсованих людиною пейзажів ви побачите і на півдорозі до Зарічного.

Заходьте в затишний низенький вагончик, вибирайте місце на жорсткій лавці біля вікна, поїзд прокотить вас уздовж лісів, луків, річок і озер з «крейсерській» швидкістю 30-40 км / год. До вас обов'язково підійде єдина на все чотири вагони панянка-провідниця, у якій можна купити квиток, якщо ви не встигли зробити це на станції. А ще ви побачите місцевих пасажирів - бабусь в хусточках, дітей з кошиками, які неодмінно поздороваются з вами, зайшовши в вагон. Під мірне погойдування і нечастий стукіт коліс ви доторкнетеся до чогось такого, що змусить вас задуматися про сенс міського життя, швидкого руху та іншої суєти. Навіть наш Outlander після візиту в Антонівку якийсь час їхав не поспішаючи ...

Зв'язок, громадське харчування, орієнтири

Вузькоколійна залізниця починається в Антонівці - це Володимирецький район Рівненської області. Найближче місце для ночівлі та гарного обіду - місто Сарни, розташований на автотрасі, недалеко від Антонівки (з боку Києва). Прямо при дорозі є як мінімум два готельчик зі стандартними для провінції цінами (200 грн.) На двомісний номер і кілька хороших кафе. Мобільний зв'язок МТС, якій ми незмінно користуємося в наших подорожах, працює не тільки на станціях вузькоколійки, але і в дорозі. Це було нами неодноразово перевірено, причому з використанням «фірмового» телефону МТС 547.

Ігор Коваленко
Фото Миколи висівки і Михайла Чаркина

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.