З тих пір, як Тігуан осів в Примор'ї, з авто нічого цікавого не відбувається: кросовер їздить з дому на роботу і назад, плюс мотається по різним офісним потребам. Одометр крутиться, іноді змінюються витратні матеріали, на цьому все. Щоб блог нашого Фольксвагена хоч іноді поповнювався, ми час від часу віддаємо його якій-небудь автомобілісту-ентузіасту. Сьогодні у нас в гостях Григорій, знайомий вам по блогу УАЗа Патріота .

«Хочеш на" німця "покататися тиждень?» - запропонував мені раптово Михайло. Чому б і ні. До цього я їздив в основному на Патріоті, а «німців» в моїх руках ніколи не було. Цікавість узяла верх, і вже через пару днів Міша поїхав додому на УАЗі, а я - на Тігуаном.

Перше враження, яке я випробував, - це жах. Ні, не так. ЖАХ !!! Чи не проїхавши і кілометра, Тігуан встиг показати мені весь свій розум: «Дивіться на дорогу!», «Підказка: закрийте вікна», «Тримайте дистанцію», та інші. Дух захоплювало від того, скільки тут датчиків і різних систем! Але що я буду робити, коли вони все зламаються? Не вірилося, що стільки всього відразу може довго працювати справно. Тому їхав я дуже обережно, вивчаючи автомобіль. Після Патріота Тігуан здається іграшковим, і потрібен якийсь час, щоб перебороти страх пошкодити його незграбним жестом.

Але пара днів для звикання - і я вже відчував себе в Тігуаном як вдома! Як же він розганяється! Ух! Бадьора машина. Але проявити себе у всій красі йому вдається тільки на трасі - в місті ніде і нікуди. Перекочуючись на робочому тижні з роботи і на роботу, помітив, що, згідно з бортового комп'ютера, середня швидкість у мене склала всього 13 км / ч.

Розумна "приборка" виявила спускається колесо

Що ще відразу кинулося в очі, так це те, що всі інші водії в потоці вважають Тігуан звичайною машиною і поводяться відповідно: місцями шанобливо, місцями агресивно. Часом навіть сигналять! Після Патріота, перед яким потік розступається, як море перед Мойсеєм, незвично.

Підвіска працює, але все одно відчувається, що купини і ямки вона терпить, а не просто проїжджає по ним. Та й парковка задом до бордюру лоскоче нерви, тому що не завжди можна бути впевненим, що висоти бампера вистачить. Якось раз я паркувався задом до бордюру надмірно енергійно, і раптом машина раптово зупинилася «в підлогу», запищала, а вся приладова панель загорілася червоним. Розумна система вирішила, що я хочу вбитися задом об стіну! Я вийшов і подивився, може, і справді щось не помітив. Дійсно, бордюр виявився трохи вище дорожнього просвіту, буквально на сантиметр. Врізатися я б не врізався, але, їдучи, напевно, зірвав би бампер з кріплень. Молодець, автомобіль! Сам себе береже!

Горить тільки один «габарит». Обидва робочі, але Тіг вирішив запалити тільки один. Можливо, через відкриті двері

Поїздивши так з тиждень, як і планувалося, зрозумів, що машину я не розкуштував. Начебто машина як машина. Міцна, якісна, розумна, але «родзинки» я в ній так і не знайшов. А так хотілося! Тому я вирішив, що раз автомобіль такий швидкий, то треба влаштувати гонки. Ось вже буде де йому розвернутися.

Гонки як захід штука клопітна через складнощі з пошуком місця. Гоночні треки вимагають чималих грошей за оренду, а ганятися на трасі, і особливо в межах міста, нелегально і небезпечно. Але мені пощастило! Я знав, що за містом посеред полів і боліт облаштований шматок асфальту з нізвідки в нікуди. З траси Владивосток - Хабаровськ непримітна доріжка веде в поле, де рівно посеред нічого побудований чотирикілометровий відрізок шикарною двосмугової дороги з ліхтарями і леєрами, по якій ніхто не їздить. Років шість тому, за чутками, тут планували будувати якийсь завод, але дорогу побудували, а завод - немає. Там і вирішили ганятися.

Слідом - підбір суперників. Підбирати їх я вирішив за критерієм «однаковий розгін до" сотні "». У Тігуана він по каталогу 7,7 секунди . З машин, які опинилися серед моїх друзів і знайомих, точно такими ж характеристиками володіли тільки Lexus RX450h і Lexus LX570 . Їх я і покликав. Не те щоб команда супердрегстеров, але динаміка у машин повинна бути порівнянною: Лексуси хоч і потужні, але великі і важкі, а Тіг легкий, і у нього є Launch Control. На ланч-контроль я покладав великі надії - це режим, який дозволяє швидко стартувати з 3000 оборотів. При включенні цього режиму (ESC - в Sport, DSG - в S) можна натиснути лівою (!) Ногою гальмо, правою газ в підлогу, і машина буде тримати обороти постійно на позначці в 3000. Далі залишається тільки відпустити гальмо - і Тігуан рвоне з місця потужним стрибком. Навряд чи це корисно для машини, але для гонок - саме те.

Tiguan і RX450h на старті

Просилися кататися і інші машини, але їх я відкинув, так як ганятися з тим, хто очевидно швидше або очевидно повільніше, немає сенсу.

Відмірявши на трасі ділянку «ну майже приблизно 402 метра» на око і по одометрі, приступили до перегонів.

Перший суперник - гібридний Lexus RX450h , 3,5 л, 263 к.с. Машини вирівнялися, помах рук - і Тіг зі старту відірвався майже на два метри! Я зрадів, але рано. Лексус стрімко прийшов в себе і граючи надолужив згаяне, прийшовши до фінішу на кілька корпусів попереду.

Наступний - величезний Lexus LX570 , 5,7 л, 367 к.с.

Тіг знову впевнено стрибнув на метр-півтора вперед на старті і тримав лідерство всю дистанцію. Але важкий позашляховик повільно, але вірно скорочував розрив, поки обидві машини одночасно не перетнули фінішну лінію. Ні я, ні водій Лексуса не знали, хто прийшов першим, але добре, що ми передбачили фотофініш, який відразу ж і знадобився. На мій жаль, Лексус все-таки переміг, випередивши Тіга на якісь сантиметри.

Уже для порядку ми провели заїзд RX450h проти LX570, але він пройшов з очікуваною перемогою гібрида. Що здалося мені примітним, так це те, що на старті RX450h програє всім - і Тігуаном, і LX570. Але буквально через кілька секунд після старту він починає набирати швидкість так впевнено, що ніяких сумнівів в його перевазі не залишається.

Хоча три заїзди промайнули досить швидко, враження від участі в них виявилися настільки яскравими, що через пару тижнів я вирішив, що непогано б і повторити. На цей раз зібралася різношерста компанія: Тігуан, той же Lexus RX450h, неймовірних розмірів Toyota Tundra - 5,7 л, 381 к.с. в тяжкому позашляховому тюнінгу, а також Mitsubishi Pajero і навіть наш УАЗ Патріот.

Прийшли холоду і дистанцію в цей раз довелося збільшити до найближчого до фінішу місця, де можна припаркувати машину, щоб людина з камерою міг грітися. Разом наші «ну десь 402 метра» збільшилися до «приблизно 600-700 метрів».

Для початку заради порядку Тігуан заїхав з RX450h, раптом вийде обігнати? Однак дива не сталося, гібридний Лексус нітрохи не втратив в динаміці за пару тижнів.

З тундрі заїзд пройшов не так передбачувано. Я був впевнений, що граючи об'їду громаду, обвішаної силовими бамперами і лебідками. Тіг, як завжди, вирвався вперед зі старту, але Тундра не здавалася і методично, сантиметр за сантиметром скорочувала дистанцію. Вигляд у неї був страшний. Мало того, що вона сама по собі страшна і мчить з жахливою швидкістю, так ще й потихеньку стає все ближче і ближче. Знову фінішну лінію ми перетнули одночасно і пішли дивитися фотофініш. Тіг переміг! Але це була несподівано важка перемога.

Решта заїзди пройшли передбачувано: Гібрид об'їхав Тундру, Тундра легко обігнала Паджерика, а Паджерик - Патріота. Тож не дивно, але теорію завжди цікаво підкріплювати практикою.

Гонки закінчилися і ми, помінявшись на прощання машинами, поїхали по домівках: Миша - на Тігуаном, а я - на УАЗі.

Григорій Mombo