У Росавіації є питання до технічним службам авіакомпанії "Сибір" і її "дочки" "Глобус" через неполадки з літаками.

29 квітня надовго запам'ятається для пасажирів Boeing-737 авіакомпанії "Сибір" (бренд S7), що летіли відпочивати на травневі свята з Москви в Чорногорію. Літак з російськими туристами здійснив вимушену посадку в чорногорської Подгориці. У нього виникли проблеми з закрилками, і пілотові довелося вибирати аеропорт з довшою посадковою смугою. Пасажири кричали і мало не прощалися з життям, коли екіпаж по гучному зв'язку оголосив про нештатну ситуацію.

Джерело Лайфа в Росавіації розповів, що схожі проблеми регулярно переслідують авіакомпанію "Сибір". Тільки в 2017 році у них було 10 аналогічних проблем з закрилками і механізацією крила. За перший квартал 2018 го - вже три. У 2017-му літаки у S7 і її туристичної "дочки" пережили 56 льотних інцидентів. Згідно документами Росавіації, левова частка проблем пов'язана саме з відмовою техніки.

"Буде три удари, готуйтеся"

Приблизно такі слова прозвучали по гучному зв'язку в салоні 189-місцевого "Боїнга", який летів з Москви в чорногорський Тіват. Про те, що сталося в польоті, повідомила в своєму "інстаграме" солістка групи "Срібло" Ольга Серябкіна.

- Перед посадкою ми кружляли більше години. За стюардес зрозуміли, що відбувається жахливе - все трясуться, бліді. Оголошують аварійну посадку в іншому місці і запитують, чи є на борту лікарі, - пише дівчина. - Нас готували до аварійної посадки - показували пози. На борту було пекло - все ридали, кричали. Всі стюардеси літака S7, крім однієї, вели себе абсолютно непрофесійно. Оголошення прозвучало: "При посадці буде три сильних удари. Закривайте голову руками". Те, що ми сьогодні приземлилися, - щасливий випадок. Нас зустрічали пожежні, реанімація. <...> Більше компанії S7 в нашому райдері ніколи не буде.

Згідно зі словами Серябкіна, пасажирів проінформували про проблеми з закрилками. Згодом це підтвердила прес-служба авіакомпанії.

- З урахуванням попутного вітру, довжини злітно-посадкової смуги і географічного положення аеропорту Тівата командир повітряного судна прийняв рішення піти на запасний аеродром в Подгориці, - повідомили журналістам представники авіаперевізника.

закрилки - рухомі частини позаду крила, які регулюються, щоб зробити літак більш стійким на малих швидкостях. При посадці літак "пригальмовує" і потік повітря обтікає крило з меншою швидкістю, зменшуючи підйомну силу. Це може привести до звалювання літака з повітряного потоку, що на невеликій висоті майже завжди означає катастрофу. Закрилки ж, висуваючи, збільшують площу крила і змушують літак щільніше "чіплятися за повітря".

Якщо закрилки не випустять, пілотові доведеться заходити на посадку з більшою швидкістю, ніж зазвичай. Це загрожує викочування за межі смуги і навіть "козление" - коли лайнер неконтрольовано підскакує на бетоні після торкання шасі. З цієї точки зору командир "Боїнга" S7 надійшов професійно - не став ризикувати і вибрав для посадки довшу смугу в Подгориці, щоб встигнути загальмувати.

Цікаво, що потерпілий борт ще дуже молодий - йому всього 3,5 року. Тому у Росавіації, яка зараз займається розслідуванням події, можуть з'явитися питання до його технічного обслуговування. Тим більше що авіаційні чиновники вже не перший раз звертають увагу S7 на роботу її інженерної служби і техніків.

Череда технічних проблем

У розпорядженні Лайфа виявився річний звіт Західно-Сибірського міжрегіонального управління (ЗС МТУ) Росавіації за 2017 рік. Саме ЗС МТУ займається діяльністю "Сибіру" і її туристичної "дочки" - авіакомпанії "Глобус". З документів випливає, що авіакомпанію переслідує низка проблем з системами управління на крилі - 10 в минулому році і 3 в цьому.

Всього ж за минулий рік на двох перевізників довелося 56 авіаційних інцидентів. А за перший квартал 2018 го вони вже записали 10 нових пригод. Істотна частина з з них трапилася через відмову техніки.

Велику частку займають проблеми якраз з механізацією крила - закрилками і спойлерами. За підрахунками Лайфа, частіше проблеми з крилами вилазять у "аеробусів", ніж у "боїнгів". Перший випадок з закрилками в 2018-м стався ще взимку.

- 26 грудень Airbus A319 авіакомпанії "Сибір" летів з Пермі до Москви. На висоті 900 метрів екіпаж доповів про проблеми з закрилками і прийняв рішення слідувати в зону очікування над Аксіньіно, - повідомляє джерело. - Після посадки в Домодєдово зрозуміли: причиною інциденту став помилковий сигнал про разрегуліровка положення закрилків. Помилковий сигнал, в свою чергу, пройшов через утворення конденсату на проводах датчиків.

Інформацію про інцидент направили на завод-виготовлювач, тому що попутно з'ясувалося: у типовій інструкції до "аеробусам" навіть немає вимоги регулярно перевіряти датчики узгодженого положення закрилків. Тому Росавіація змусила інженерів "Сибіру" перевірити ці датчики на всьому парку А319. Однак вже через місяць на іншому "Аеробусі", що летів в Краснодар, знову спрацювала сигналізація блокування закрилків. Потім з'ясувалося, що якраз через несправність одного з тих датчиків, який повинні були перевірити по січневих подій. Як пояснив Лайфу джерело, під час тестів на землі "комп'ютер прописував цей датчик як несправний".

Нещасні датчики, схоже, давно стали головним болем для інженерної служби S7. Вони дають про себе знати як мінімум рік. Це випливає з події в квітні 2017 го. Екіпаж і пасажири "аеробуса", що летів з Москви в Худжанд (Таджикистан), пережили пару неприємних хвилин - на прилади знову вискочило повідомлення про блокування закрилків. І знову причиною став сигнал про асиметрію закрилків. Сигнал проскочив через розрегулювання датчика.

- Комісія прийшла до висновку, що причиною разрегулирования датчика лівого напівкрила стала його тривала експлуатація при відсутності в техдокументації вимог про перенастроюванні всієї системи, - повідомляється в звіті ЗС МТУ Росавіації.

Закрилки - не найстрашніше

Однак проблеми з закрилками при всій серйозності - далеко не найнебезпечніші, з якими стикалися протягом року пілоти "Сибіру" і "Глобуса". Близько половини всіх технічних проблем в польоті виявилися пов'язані з гідросистемами і шасі бортів S7.

Гідросистема - це своєрідний "маслопровід", приводний система, від якої цілком залежить управління літака в повітрі. Саме гідравліка випускає закрилки, шасі, управляє кермом висоти і т.п. На випадок поломки або витоку рідини в літаку передбачені цілі три незалежні гідросистеми - одна відмовить, інші підстрахують. Їх підфарбовують і для зручності поділяють за кольорами.

Через проблеми в гідравлічній системі можуть не забратися або не випустять шасі, літак може втратити керованість: не зможе повертати, знижуватися або набирати висоту. У 2017-му з літаками "Сибіру" відбулося сім інцидентів, пов'язаних з гідросистемами. Більше половини - у "аеробусів". Повної відмови гідросистем не було, фіксувалися лише протікання. Але і вони доставляли пілотам зайве занепокоєння. Наприклад, в квітні 2017 го з однієї гідросистеми витекла половина всієї масляної рідини через негерметичність ущільнювача в місці з'єднання датчика з насосом. Сталося це в польоті А-319 з Казані в Москву.

- В аеропорту Домодєдово інженери S7 виявили, що рівень гідрожідкості в баку "зеленої" гідросистеми склав 7,4 літра (нормальний рівень - 14 літрів), - повідомляється в звіті.

Інші випадки падіння рівня в гідросистемах, зафіксовані техніками "Сибіру", були так чи інакше схожі один на одного, різнилися лише причини. У червні у летів з Омська до Москви "аеробуса" насос відмовив через корозію. А на рейсі з Відня до Москви через негерметичність гумового ущільнення трубопроводу витекло більше половини рідини - там залишалося тільки 3,5 з 8 літрів.

Відмова спойлерів, періодичні відмови гідросистем - типові для авіації проблеми, впевнений колишній льотний директор "Внуковских авіаліній", пілот Юрій Ситник.

- Відмови закрилків критичні при посадці. Тоді як найбільш небезпечний може бути відмова гідросистем, - розповів Лайфу Ситник. - Ну а те, що вони відмовляють, - тут дивного нічого немає. Вони експлуатують не самі нові машини, і системи, що природно, приходять в непридатність. У нас ще режим експлуатації досить жорсткий. Тут частково питання до інженерно-технічній службі. Треба обслуговувати все вчасно і грамотно, і вчасно міняти комплектуючі.