1. ЗНЯТТЯ І РАЗБОРКА ЗАДНЕГО МОСТУ
2. Збірка заднього моста з двоступеневої головною передачею
3. Регулювання підшипників вала провідної конічної шестерні.
4. Збірка валу ведучої циліндричної шестірні.
5. Збірка диференціала.
6. Складання і регулювання редуктора.
7. Регулювання зачеплення зубів конічних шестерень.
8. Установка диференціала і регулювання підшипників.

ЗМІСТ

1 Технічна характеристика заднього моста

2 Зняття і розбирання заднього моста

3 Складання заднього моста з двоступеневої головною передачею

4 Регулювання підшипників вала провідної конічної шестерні

5 Складання вала провідної циліндричної шестерні

6 Збірка диференціала

7 Регулювання зачеплення зубів конічних шестерень

8 Установка диференціала і регулювання підшипників

На автомобілі ЗІЛ-433360 може бути встановлений ведучий задній міст з гіпоїдною головною передачею або з двоступеневої головною передачею. конструкції задніх
мостів показана на рис. 5-1

задній міст ЗІЛ-130

Основні дані провідних мостів наведені нижче.

Картер ведучого Сталевий, штампований, зварений з моста двох половин з приварними цапфами, фланцями і кришкою Головна передача Двухступенчатая, з парою конічних і
парою циліндричних шестерень або одноступенева гипоидная.

Передавальне 6,32 для двоступеневої передачі і число головною передавальне 6,33 для гипоидной передач
Провідна конічна шестерня зі спіральним зубом число зубів 13 для двоступеневої передачі і 6 для гипоидной

Двоступеневий задній міст ЗІЛ

Ведена конічна шестерня - З спіральним зубом, число зубів 25 для двоступеневої передачі і 38 для гипоидной

Провідна циліндрична - з косим зубом, число зубів 14

Ведена циліндрична шестерня диференціал - з косим зубом число -46

Діаметр шипа хрестовини диференціала, мм - 28

Число зубів шестерні піввісь - 22

Диференціал - Конічний з чотирма сателітами. Число зубів сателіта 11

ЗНЯТТЯ І РАЗБОРКА ЗАДНЕГО МОСТУ

Для від'єднання заднього моста треба автомобіль встановити на рівну горизонтальну площадку або на оглядову канаву, забезпечену підйомним пристроєм. За допомогою підйомного механізму підняти задню частину автомобіля так, щоб звільнилися від навантаження задні ресори. Від'єднати від кронштейнів рами кінці ресор задньої підвіски і піднявши раму, попередньо підставивши під редуктор моста підпірки або спеціальний домкрат (ріс.5-3).
Від'єднати карданний вал від фланця провідної шестерні заднього моста. Від'єднати гальмівні шланги.
Викотити задній міст з-під рами, підтримуючи за редуктор. Опустити раму на підставки.

Розбирання заднього моста з двоступеневої головною передачею

Зняти колеса, ресори і гальмівні камери. Злити масло, видалити бруд, обмити міст знежирюючим розчином і обдути стисненим повітрям.

Розбирання заднього моста слід проводити на спеціальному стенді моделі 689-00 (ріс.5-4). При відсутності стенда розбирання можна виробляти, встановивши міст на підставках.
1 Для зняття піввісь і маточин коліс треба відвернути гайки кріплення півосі до маточини, зняти пружинні шайби.
Ввернути два болта М12х1,75 в отвори фланця (ріс.5-5), зрушити його з місця, після чого зняти вручну прокладки фланця півосі. Таким же способом отримати іншу піввісь з картера заднього моста. На рис. 5-6 показано зняття задніх маточин коліс за допомогою знімача І для цього необхідно вивернути силовий гвинт 2 в початкове положення, встановити фланець кільцевого захоплення 1 на шпильки кріплення коліс і закріпити колісними гайками.

Процедура відключення заднього моста від рами

Потім встановити упор силового гвинта в торець кожуха півосі і обертати силовий гвинт рукояткою 3 силового гвинта 2 за годинниковою стрілкою до повного зняття маточини колеса.

Для зняття головної передачі треба повернути задній міст так, щоб головна передача розташувалася вертикально вгору. Відвернути болти і гайки шпильок кріплення картера редуктора до картера заднього моста.

Встановити на фланець редуктора головної передачі скобу (ріс.5-7) і за допомогою підйомника вийняти головну передачу з картера заднього моста. Розбирання головної передачі і диференціала виробляють на стенді або слюсарній верстаті в наступному порядку.

Розбирання редуктора ЗІЛ

Для зняття і розбирання вузла провідної конічної шестерні слід відвернути болти 23 (ріс.5-8) і, злегка постукуючи молотком по склянці підшипників, зняти його разом з веду

щей шестернею 24. Зняти регулювальні прокладки 11.

Для розбирання і встановити стакан 4 (ріс.5-9) підшипників в зборі з ведучою конічною шестірнею в пристосування 2 і закріпити його притисками 3 і фіксатором 1, який буде утримувати шестерню від обертання.

Расшплінтовать і відвернути гайку 17 (див. Ріс.5-8) кріплення фланця, зняти опорну шайбу гайки і фланець 18, постукуючи по ньому молотком. Відвернути болти 15 кріплення кришки 19, зняти кришку з-прокладкою і наполегливу шайбу 20. При несправності манжети 16 випрессовать її з кришки.

Для випрессовкі вала провідної конічної шестерні слід стакан підшипників з валом встановити на підкладки преса і випрессовать вал (ріс.5-10). При відсутності преса ту ж операцію можна виконати, вдаривши кінцем вала провідної шестірні про дерев'яну прокладку.

Зняття редуктора з картера

Вийняти з картера провідну конічну шестерню 24 (див. Ріс.5-8) разом з внутрішнім кільцем підшипника 12, регулювальними шайбами ​​22 і распорной втулкою 13. Вийняти зі склянки передній підшипник, випрессовать з картера зовнішнє кільце переднього підшипника за допомогою оправлення моделі 80423.00 ( ріс.5-11). Таким же способом, але із застосуванням іншого оправлення випрессовать зовнішнє кільце заднього підшипника.

Зняття заднього підшипника з валу ведучої шестірні рекомендується проводити знімачем 20П-7984 (ріс.5-12) або знімачем моделі І 80330.000.

редуктор ЗІЛ-130

Для зняття і розбирання диференціала треба відігнути замкові пластини з головок болтів 2 (див. Ріс.5-8) і відвернути з обох сторін болти кріплення стопора 3, зняти замкові пластини і стопори регулювальних гайок.

пристосувати

Расшплінтовать болти кріплення кришок 29 підшипників чашок диференціала, відвернути кутовим торцевих ключем ці гайки, помітити кришки і зняти їх, позначити і зняти обидві регулювальні гайки 4, зняти диференціал разом з підшипниками.

Для розбирання встановити диференціал в лещата, затиснувши за обід відомою циліндричної шестерні. Відвернути гайки болтів, що кріплять чашки диференціала і провідну циліндричну шестірню. Відзначити керном взаємне положення чашок диференціала (обробка гнізд під хрестовину диференціала в чашках сателітів проводиться в зборі, і при розбиранні треба зберегти чашки разом, чи не знеособлюючи їх).

зняття підшипника

Зняти праву чашку і праву шестерню 32 півосі з опорною шайбою 31, зняти хрестовину з сателітами і опорними шайбами ​​сателітів, після чого зняти ліву шестерню піввісь опорною шайбою,

Зняти провідну циліндричну шестірню з лівої чашки 5 диференціала за допомогою мідної оправлення і молотка.

При цьому знімач І 80331.00. встановлюється так, щоб захоплення 5 знімачі підходили в торець внутрішнього кільця підшипника. Для зняття і розбирання ведучої циліндричної шестірні треба відвернути накидним ключем болти 26 кріплення кришок 9 і 27 підшипників і зняти їх в зборі регулювальними прокладками 10 і з зовнішніми кільцями підшипників.

Пакет регулювальних прокладок одного боку не слід змішувати з пакетом прокладок іншого боку, рекомендується їх закріплювати на своїх кришки в'язати тонким дротом. Вийняти з картера редуктора провідну циліндричну шестірню 8. Для зняття правого і лівого підшипників рекомендується користуватися знімачем ЦКБ- 2502. Спосіб спрессовки підшипників показаний на рис 5-14

Знімачі

Способи випрессовкі зовнішніх кілець підшипників за допомогою знімачі моделі 2480 показаний на рис. 5-15. На рис. 8-16 показаний знімач моделі І 803.33.000.

При наявності тріщин або пробоїн}: картері редуктора і кришках підшипників пошкоджені деталі слід замінити. Допускається заварка некрізних тріщин. Пошкодження різьби допускається не більше двох ниток.

Допустиме биття піввісь, заміряне на відстані 80 мм від фланця, допускається не більше 1,0 мм.

Допустиме биття фланця півосі не повинно перевищувати 0,2 мм.

При наявності Обломов, слідів скручування, згину або тріщин на півосях їх слід замінити.

ДИВІТЬСЯ ВІДЕО

Збірка заднього моста з двоступеневої головною передачею

Перед складанням деталі головної передачі і диференціала промити в знежирюємо розчині, обдути стисненим повітрям, перевірити на відповідність їх технічним вимогам.

Площині роз'єму і ущільнювальні прокладки рекомендується змастити пастою УН 25.

Підшипники змастити Литолом-24 або прес-солідолом.

Для складання вала провідної конічної шестерні в стакан 21 (див. Ріс.5-8) підшипників провідної конічної шестерні запресувати зовнішнє кільце переднього підшипника 14 до упору в буртик картера за допомогою оправлення (натш`0,009 ... 0,059 мм). Повернути картер і запресувати зовнішнє кільце заднього підшипника 12 вала (натяг 0,010 ... 0,068 мм).

Одягти на вал ведучої конічної шестірні 24 внутрішнє кільце заднього підшипника 12, запресувати його до упору, розпірну втулку 13, регулювальні шайби 22, стакан підшипників 21 в передній підшипник 14. Установити зібраний вал ведучої конічної шестірні з підставкою під прес і напрессовать обидва підшипника до упору . Посадка підшипників повинна бути: для заднього підшипника з натягом 0,003 ... 0,038 мм, для переднього підшипника посадка від зазору 0,015 мм до натягу 0,016 мм.

Встановити наполегливу шайбу 20. Закрити картер провідної шестерні кришкою 19 з прокладкою, попередньо запресувати в кришку манжету 16.

Встановити на шліци вала фланець 18 з відбивачами і напрессовать його. Одягти шайбу гайки 17 і закріпити фланець 18 гайкою (кришку закріплюють болтами, а гайку шплинтуют тільки після регулювання попереднього натягу підшипників).

Редуктор з двоступеневої передачею

Регулювання підшипників вала провідної конічної шестерні.

Для визначення необхідності регулювання підшипників слід: закрутити гайку | 7 фланця до відмови, перевірити, чи вільно обертається від руки вал провідної шестерні. Якщо після перевірки відчувається осьової зазор вала або вал обертається туго, слід провести регулювання підшипників.

Регулювання попереднього натягу підшипників проводиться шляхом підбору двох регулювальних шайб 22 з випускаються заводом шайб наступних розмірів: 2,00 ... 2,02; 2,05 ... 2,07; 2,15 ... 2,17; 2,35 ... 2,37; 2,45 ... 2,47; 2,55 ... 2,57; 2,60 ... 2,62 мм. Момент затягування гайки кріплення фланця дорівнює 200 ... 250 Н.м (20 ... 25 кг см).

напресовування підшипників

При затягуванні гайки необхідно провертати вал провідної шестерні так, щоб ролики підшипників зайнято правильне положення між конічними поверхні кілець підшипників.

Перевірка затягування підшипників конічної шестерні в зборі показана на ріс.5-17. Момент необхідний для провертання вала провідної шестірні в підшипниках, змазаних маслом, повинен бути 10 ... 35 Н.м (0,1 ... 0,35 кг см). Якщо для провертання вала провідної шестірні потрібно менший або більший момент, треба знову розібрати провідну шестерню і замінити регулювальні шайби 22 (див. Рис. 5-8), зібрати провідну шестерню в картері підшипників повторно перевірити.

При перевірці обертання вала провідної шестірні кришка 19 підшипників повинна бути зрушена в бік фланця так, щоб центрирующий виступ кришки вийшов з гнізда склянки 21 підшипників і щоб манжета 16 не чинила опору обертанню вала.

Після остаточного регулювання підшипників треба закріпити кришку 19 болтами 15 з пружинними шайбами ​​і гайку 17 фланця 18. Гайка кріплення фланця провідної шестерні повинна бути затягнута до відмови і зашплінтовані.

Збірка валу ведучої циліндричної шестірні.

У тому випадку, якщо відома конічна шестерня 25 знімалася з вала провідної циліндричної шестерні для заміни заклепок, то треба спочатку встановити її і приклепати заклепками, потім напрессовать підшипники на шийки валу.

Рекомендується ведену конічну шестерню перед установкою нагріти до температури 120 ... 160 ° С, після чого встановити на фланець вала, поєднавши отвори шестерні і фланця. Після охолодження відомою конічної шестерні посадка її повинна відповідати натягу 0,036 ... 0,1 15 мм. При заміні відомою конічної шестерні треба замінити і спарену з нею провідну конічну шестерню.

Встановити вертикально вал ведучої циліндричної шестірні 3 (ріс.5-18) на підставку 1, напрессовать кільце підшипника 2. Встановити на шийку вала кільце підшипника 5 і за допомогою оправлення 6 напрессовать обидва підшипника під пресом до упору в буртик вала. Посадка підшипників на шийках валу повинна здійснюватися натягом від 0,003 до: 0,038 мм.

Запресовування зовнішнього кільця

Збірка кришок підшипників вала провідної циліндричної шестерні. Встановити праву кришку на підставку | (Ріс.5-19) і запресувати в гніздо кришки 2 зовнішнє кільце підшипника 3. Такі ж операції провести для лівої кришки, застосувавши довідку меншого діаметру. Посадка ко-ник проводиться з натягом 0,009 ... 0,059 мм.

Збірка диференціала.

Шестерні диференціала слід при складанні змастити маслом. Встановити праву чашку 1 (ріс.5-20) диференціала на плиту, поставити підшипник 2 на фаску шийки чашки і напрессовать його за допомогою оправлення 3 (натяг підшипника 0,020 ... 0,055 мм). Послідовність операцій складання лівої чашки диференціала та ж, що і для правої.

Напресовує підшипника

Встановити ліву чашку диференціала на підставку з отвором, в якому має розміститися шийка з підшипником 14 (ріс.5-21). Встановити ведену циліндричну шестірню на чашку, злегка постукуючи по ній мідним молотком, поставити в чашку опорну шайбу і шестерню лівої півосі.

Одягти на шини хрестовини чотири сателіта з опорними сферичними шайбами. Зазор між отвором сателіта і шипом хрестовини 0,03 ... 0,105 мм. Укласти хрестовину в зборі з сателітами на чашку диференціала, покласти на сателіти шестерню правої півосі з опорною шайбою, встановити праву чашку диференціала, поєднавши чашки згідно мітках, нанесеним керном при розбиранні, вставити болти в отвори чашок сателітів і відомою циліндричної шестерні, навернути на болти гайки від руки.

Зняти диференціал з підставки і встановити його в лещата. Кріплення гайок виробляти, затиснувши ведену шестерню в слюсарних лещатах. Момент затягування гайок 120.440 Н.м (12 ... 14 ктс.м). Зачеплення шестерень диференціала і їх обертання в зібраному диференціалі має бути вільним при провертанні від руки. Зазор між торцем піввісь шестірні і опорною шайбою повинен бути не більше 1,2 мм для кожної сторони. Зазор перевіряють через контрольні отвори, наявні на чашках диференціала (див. Ріс.5-21).

Складання і регулювання редуктора.

При складанні одночасно проводиться регулювання підшипників у провідній циліндричної шестерні, регулювання зачеплення зубів конічних шестерень і регулювання підшипників диференціала.

збірка диференціала

У картер 7 редуктора встановити вал ведучої циліндричної шестернею 25 і внутрішніми кільцями підшипників. Укласти на фланці кришок 9 і 27 набір регулювальних прокладок. Встановити кришки на місце в зборі з запресованими в них зовнішніми кільцями підшипників, і закріпити кришки болтами 26. Перевірити попередній натяг підшипників. Набір регулювальних прокладок, що випускаються заводом, складається з п'яти штук розмірами 1,0; 0,5; 0,2; 0,1; і 0,05 мм.

затягування підшипників

Під кожною кришкою картера головною передачі обов'язково повинні бути встановлені прокладки товщиною 0,05 і 0,1 мм по одній штуці, інші - в міру необхідності.

Після регулювання підшипників крутний момент, необхідний для провертання вала в підшипниках, повинен бути | ... 3,5 Н.м (0,1 ... 0,35 кг см), що перевіряють динамометром (ріс.5-23).

Закінчивши регулювання підшипників, встановити на картер головної передачі вузол "провідної конічної шестерні в зборі і закріпити болтами.

Регулювання зачеплення зубів конічних шестерень.

При установці провідної конічної шестерні в зборі необхідно перевірити зачеплення зубів ведучої і веденої конічних шестерень (на фарбу по плямі контакту) і, якщо потрібно, відрегулювати зачеплення і встановити необхідний зазор між зубами.

Положення плями контакту на зубах нових шестерень при відрегульованому зачепленні шестерень повинно відповідати плямі контакту, зображеному на ріс.5-24,а, & при навантаженні і на рис. 5-24,б. При цьому повинен бути витриманий зазор між зубами в межах 0,15 ... 0,4 мм для нових шестерень і 0,5 мм (не більше) - для колишніх в експлуатації.

Положення плями контакту

Набір регулювальних прокладок, що випускаються заводом, складається з п'яти штук розмірами 1,0; 0,5; 0,2; 0,1 і 0,05 мм. Переміщення веденої конічної шестірні здійснюється перекладанням прокладок (див. Ріс.5-22) з під фланців однієї кришки картера редуктора під фланець інший кришки без зміни їх загальної товщини, щоб не порушити регулювання підшипників вала провідної циліндричної шестерні.

Перевірка зачеплення шестерень

Після остаточного регулювання положення Провідною і відомою конічних шестерень крутний момент, необхідний для провертання вала провідної циліндричної шестерні в підшипниках повинен залишатися без зміни в межах 1 ... 3,5 Н.м (0,1 ... 0,35 кг см) (див. Рис .5-23).

После Закінчення регулювання провідною и відомою конічніх шестерень та патенти затягнуті остаточно болти кріплення крішок ПІДШИПНИКІВ ведучої ціліндрічної шестірні и болти кріплення склянки провідної конічної шестерні. Момент затягування повинен бути 60 ... 80 Н.м (6 ... 8 кг см).

Зазор між зубами заміряють індикатором (ріс.5-25) у широкої частини зуба не менше, ніж для трьох зубів веденої шестерні, розташованих рівномірно по колу.

Для нормальної установки зачеплення зубів шестерень по плямі контакту треба нанести тонким шаром масляну фарбу на робочі поверхні декількох зубів веденої конічної шестірні. Потім "провертати вал провідної конічної шестерні одну і іншу сторону, пригальмовуючи рукою ведену шестерню.

За утворився плям контакту визначають характер зачеплення шестерень. Правильна установка зачеплення шестерень показана на ріс.5-24. Якщо положення плями неправильне, слід домогтися нормального зачеплення, переміщаючи вещую і провідну шестерні в осьовому напрямку (табл. 5-2).

Переміщення провідної конічної шестерні здійснюється зміною товщини набору регулювальних прокладок (ріс.5-26), встановлених між фланцями картера провідної шестерні і картером редуктора.

регулювальні прокладки Пляма контакту таблиця

Установка диференціала і регулювання підшипників.

Встановити і закріпити диференціал на картері редуктора диференціала повинні бути відрегульовані з предварітёльним натягом. Для усунення осьового зазору затягують рівномірно регулювальні гайки 4 (див. Рис. 5 8) по обидва боки так, щоб зубчастий вінець веденої циліндричної шестірні 1 був розташований симетрично щодо зубчастого вінця провідної циліндричної шестерні 8

При регулюванні підшипників диференціал провертають кілька разів для отримання нормального розташування роликів в кільцях підшипників. Для отримання правильного попереднього натягу диференціала регулювальні гайки затягують по обидва боки на один паз від положення нульового осьового і одночасно підводять проріз гайки під стопор. Відсутність осьового зазору перевіряють індикатором ніжка якого встановлена ​​на обіді циліндричної веденої шестерні (рис. 5 27).

Осьової зазор підшипників

Похитуючи рукою шестерню (рис. 8-28), перевіряють зазор між зубами пари циліндричних шестерень також за допомогою індикатора, стрижень якого спирається на зуб відомою циліндричної шестерні. Зазор повинен бути в межах 0, 1 .. .0, 7 мм у нових шестерень і 1, 0 мм для шестерень були у вжитку.

Закінчивши регулювання підшипників диференціала, затягнути даху 29 (див. Ріс.5-8) болтами 30 (момент затягування ПО ... 190 Н.м (17 ... 19 кг см) і зашплинтовать їх. Встановити стопор 3 з замкової шайбою на кожну регулювальну гайку 4 , закріпити стопори болтами 2 і обжати замкові шайби на гранях головок болтів.

Дивіться ВІДЕО

Дивіться наступні статті