Задній привід складніше в управлінні, передній привід простіше і тому безпечніше, а повний привід - «супер» з будь-якої точки зору. Таку думку вельми поширене в автолюбительському колах. Але далеко не всі загальновизнане є вірним і в цьому ми, в тому числі на сторінках нашого сайту, вже переконувалися. Давайте розберемося, що до чого, що правда про схемах приводу, що ні, і почнемо з автомобілів, провідною віссю яких є задня.

У тому, що задньопривідні автомобілі пред'являють деякі вимоги до точності і швидкості роботи рульовим керуванням і акуратністю поводження з педаллю акселератора ( «газу», в просторіччі) - є частка правди. Справа в тому, що дана схема приводу, в якій провідні колеса розташовані позаду центра мас транспортного засобу і плям контакту з дорогою керованих (передніх) коліс, є динамічно нестійкою. Це проявляється в так званій надмірну обертальність і автомобіля, в прагненні зменшити радіус повороту при маневруванні, зірвати задню вісь в занесення при необережному поводженні з рульовим колесом і / або «газом». Особливо це помітно на слизькому дорожньому покритті. Варто лише трохи «перекрутити» кермо і / або трохи «передавити» педаль акселератора - автомобіль негайно починає «помсти хвостом», йдучи в занос. Вестибулярний апарат звичайного водія, який не настільки тренований, як у льотчиків і автогонщиків, сприймає такий рух швидко і тривожно. Особливо водія початківців. Відсутність навичок управління в таких ситуаціях, азів контраварійної підготовки ситуацію погіршує, автомобіль «провалюється» в занос, який, буває, припиняється лише в кюветі або при зіткненнях.

Що ж, задній привід таки дійсно небезпечний? Ні в якому разі! При такій схемі приводу, для припинення починається занос, в більшості випадків потрібно лише плавно зменшити обороти двигуна (плавно «скинути газ»), і задня вісь, пов'язана з силовим агрегатом трансмісією, зіграє роль стабілізуючого парашута, який зупиняє обертальний рух автомобіля. Крім того, швидкість, при якому автомобіль починає реагувати занесенням на дії рульовим колесом і «газом», є сигналом водієві: швидше - небезпечно! Слизько! Тому ніяких підстав для того, щоб назвати автомобіль з задньої провідною віссю «небезпечним», або «складним в управлінні», немає. Тим більше, сучасний задньопривідний авто, оснащений системами траєкторної стабілізації. Є лише нюанси в управлінні, знаючи і відпрацьовуючи які, водій може не тільки рухатися безпечно, а й отримувати задоволення від водіння. Такого попередження від автомобіля, що має передній привід, не дочекаєшся ...

Передній привід

Передньопривідна схема є динамічно стійкою. Провідні колеса, вони ж і керовані, перебувають попереду центру мас передньопривідного автомобіля, не штовхаючи автомобіль, а захоплюючи його за собою. Це надає йому так звану недостатню обертальність, тобто, прагнення распрямлять траєкторію, збільшувати радіус повороту при маневруванні. Тому, на відміну від заднього приводу, така схема не дозволить автомобілю зірватися в занесення, якщо підвищувати обороти двигуна при прямолінійній русі, або ж проходити повороти, як кажуть професіонали, «під тягою». Даний ефект переднього приводу і породив думка про те, що він прощає помилки, що «переднеприводников» більш прості в управлінні на слизьких дорожніх покриттях, тощо. Але підводних каменів в управлінні передньоприводними авто, насправді, нітрохи не менше! І найголовніше з них - відчуття водія, які мають місце через стабільності прямолінійного руху при будь-якому стані дорожнього покриття і прощення помилок управління на малих швидкостях. На відміну від задньопривідних авто, водій, особливо малодосвідчений, не так гостро відчуває, що під колесами може бути слизько. В результаті, будь-яке маневрування, наприклад, перестроювання або увійти в поворот, може закінчитися не так, як планував водій. Скидання «газу» при перестроюванні на слизькій дорозі може розвинутися в занос, паріруемий на задньому приводі трохи інакше, а вхід в поворот з перевищенням швидкості, безпечної для маневру, перетворюється в знос передньої осі і «виліт» за межі дороги. А підказок, на відміну від задньопривідних автомобілів, що натякають на складні дорожні умови легкими заметами в прямолінійній русі - ніяких. Особливо підступний знесення, коли передні колеса не бажають їхати туди, куди повернені водієм, і ковзають назовні повороту. На відміну від занесення, який швидко розпізнається вестибулярним апаратом людини, знесення розвивається за іншим сценарієм, і водій, особливо початківець, зауважує, що справа йде не так, як треба, коли відхилення від курсу вже прийняло критичний характер. Стабілізаційні системи допоможуть далеко не в кожному випадку. Чи не на кожному авто вони «навчені» боротися зі зносом, працюючи тільки проти заметів. Втім, занос на «переднеприводников» - теж не подарунок для багатьох водіїв. Подальший скидання «газу» або гальмування в переляку лише погіршують ситуацію. Тому для підготовленого водія немає відмінностей за складністю управління і безпеки руху між автомобілями з переднім і заднім приводом. Фізику обдурити неможливо.

Повний привід

Тепер перейдемо до автомобілів з трансмісією 4Х4, тобто, до повнопривідних. На відміну від автомобілів з однією провідною віссю, нюанси управління якими, будь-то з переднім приводом, будь-то заднім, для досвідченого водія, зрозумілі й однозначні, з «повнопривідника» немає ніякої однозначності !!! Перш за все, через велику кількість конструктивних схем повноприводних трансмісій. Постійний задній привід з переднім мостом вручну, постійний задній з автоматично підключається передньою віссю, постійний передній привід з автоматично підключається задньою віссю, постійний повний привід з блокуванням міжосьового диференціала віско-муфтою, електромагнітною муфтою, або постійний повний привід з міжосьовим диференціалом Torsen. Цей перелік, як то кажуть, «навскидку». Є ще ряд реалізацій 4Х4, і КОЖЕН НЮАНС конструктивної схеми повного приводу, налаштувань його систем управління, наділяє автомобіль своїми нюансами поведінки. Зайти в поворот, як на задньому приводі, а вийти, як на передньому, або навпаки, або «махнути хвостом» в прямолінійній русі, при збільшенні оборотів двигуна - варіантів розвитку подій безліч. І далеко не в кожному випадку стабілізаційні системи здатні запобігти розвитку нештатної ситуації. Фізику обдурити неможливо. Єдине, в чому поведінка 4Х4, і перевага повного приводу для звичайного водія однозначно - вибратися із замету, піднятися на обмерзлий підйом. І за це перевага доведеться заплатити багато разів: перший раз при покупці повнопривідного авто, а решту - в касу АЗС. Споживання пального у таких авто, як правило, помітно вище. Особливо у тих, що оснащені постійним повним приводом. І єдиним незаперечним аргументом «ЗА», при покупці повнопривідної машини, є підвищена прохідність справжніх, а не «паркетних», позашляховиків. Але цей аргумент лише для тих, кому такий автомобіль потрібен для життя, роботи, хобі.
Ось і все про привід, як без прикрас, так і без негативу. А вже що вибирати - вирішувати тільки вам, шановні колеги, виходячи з потреб і тверезої оцінки своїх водійських навичок. Адже «поганих» і «хороших» схем приводу, з точки зору стійкості і керованості, не буває!

З повагою, Денис Козлов (ДОК)
Ваш експерт у виборі і обслуговуванні автомобіля
Ви завжди можете задати мені питання online