С сентября 2006 года серийно выпускается БМВ 3-й серии купе (Е92). Невзирая на свое техническое родство с седаном и Touring, купе БМВ 3-й серии имеет
Аш длительный тест Range Rover Sport Supercharged подошел к концу. Первая хорошая новость: машину не угнали! Вторая: несмотря на соблазн, за
Audi E-tron, представленный на автосалоне в Детройте в январе 2010 года, совсем не то же самое, что E-tron, который выставлялся осенью на IAA 2009 во
В зимнее время года при морозной погоде аккумулятор автомобиля испытывает нагрузку намного больше, чем в летнее время. Автовладельцами замеченны
Эта модель расширяет присутствие компании SEAT в сегменте рынка престижных автомобилей. Toledo - первый автомобиль компании дизайн которого выполнен
В 2000 г. семейство японских Corolla лишь обновилось. Спрос на эти машины падал и классическая Corolla уже не устраивала японских покупателей. Как
Skoda Octavia - это современный переднеприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя. На нём может стоять один из пяти моторов концерна
Дебют серийной модели PT Cruiser состоялся в 1999 году в Детройте. Компании Chrysler удалось зацепить ностальгическую струну в душе каждого простого
Компания сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и
Toyota Tundra (Тойота Тундра) проектировался как грузовик. Мощный двигатель, основательная рама и большая грузоподъемность... вот что отличает этот
17 січня 2016, 22:58 Переглядів:
Душогубка - так кажуть на чадний автомобіль, який їздить по вулицях і отруює повітря. Старе залізо на колесах і неякісний бензин щорічно стають причиною ракових захворювань у сотень тисяч українців. А так виглядає найстрашніший компонент шкідливих вихлопів - оксид азоту - саме він є смертельним канцерогеном, і винен у смерті людей, дищащіх отруєним повітрям.
З 1 січня Україна ввела новий стандарт ЄВРО -5. Тепер не можна ввозити в країну авто старше п'яти років. І навіть нові автомобілі, які не відповідають жорстким екологічним нормам. Чи стане тепер наше повітря чистішим, і чи допоможе цей захід вижити українцям.
Стандарт Євро-5 - екологічний стандарт, що регулює вміст шкідливих речовин у вихлопних газах.
В Євросоюзі обов'язковий для всіх типів автомобілів з 2009 року (а з 2015-го там уже діє стандарт Євро-6)
Норми щодо викидів Євро-5:
СН (вуглеводні) до 0,05 г / км,
CO (чадний газ , Окис вуглецю, оксид вуглецю або монооксид вуглецю - отруйний газ) до 0,8 г / км
NO (окис азоту, оксид азоту, нітрозил-радикал) до 0,06 г / км.
У цій будівлі - одна з найбільш унікальних лабораторій. Тут можна дізнатися - які речовини вивергає двигун вашого авто при спалюванні палива. За цими результатами і визначають екологічність машини. Давати "Євро" - чи не давати. Процедура займає менше півгодини.
У боксі для випробувань автомобілів на відповідність стандарту ЄВРО-5 умови повинні бути максимально наближеними до реальної їзді. Цей величезний вентилятор імітує набігає повітря - як на швидкості 160 кілометрів на годину, при цьому ведучий міст обертається на моделирующем роликовому стенді, а задній щільно затиснутий колодками - щоб автомобіль випадково не зрушив з місця. Нарешті, вихлопної газ ось з цього рукаву потрапляє в систему відбору шкідливих речовин.
На спідометрі пройдений кілометр. З вихлопних газів беруться заміри. Смертельні для людини вуглеводень і оксид вуглецю - в простолюдді "ЦАШ" і "ЦО" - на вигляд як звичайне повітря.
"Автомобілі завжди знаходяться там, де живуть люди. І відповідають десь за 80 відсотків викидів, які безпосередньо знаходяться в місті. І причому викиди - вони найбільш токсичні і найбільш канцерогенні", -говорить Володимир Агєєв, перший заступник директора Державного автотранспортного науково- дослідного і проектного інституту з наукової роботи.
5-тий стандарт діє в країнах Європи ще з 2009-го. Зараз у них вже Євро-6. На все - і ввезення, і експлуатацію. Тих, у кого машини старше - крупно штрафують. В Білорусь без Євро-5 - теж не пустять. У Росії - під них вже і автозаводи перебудували.
"Ми в принципі - одна з останніх європейських країн, які вводять Євро-5", - говорить Сергій Боровик, директор з маркетингу групи компаній.
"Прийнявши норми Євро-5, ми трошки скорочуємо відставання. Якщо у нас раніше норми відставали на 10-15 років, то прийнявши євро-5, ми відстаємо на 5-8 років", - сита Володимир Агєєв, Перший заступник директора Державного автотранспортного науково дослідного і проектного інституту з наукової роботи.
В Україні поки ввели обмеження на ввезення і виробництво. Останнє постраждає більше. З ринку підуть індійські вантажівки і шасі для наших автобусів, а також окремі моделі китайських малолітражок. Зняти з конвеєра деякі вітчизняні автомобілі. Кількість продажів впаде, а ціни - підуть вгору - допускає економіст Ігор Гарбарук.
Що ж стосується старих машин - справа куди складніше. Адже і попередній стандарт Євро-4 - по суті, теж не дотримувався - наводить факти експерт авторинку Сергій Боровик.
"Від 20 до 30 відсотків всього бу імпорту в Україну зараз - це автомобілі стандартів євро-0, євро-2, євро-3. До України в 15-му році вільно в'їжджав будь-який автомобіль. 90-х років випуску, 80 х років випуску ", - говорить він.
В Україні працюють десятки сертифікаційних центрів, приватних, недержавних, які вам там за 10-150 доларів намалюють сертифікат Євро-5 на будь металобрухт і автохлам.
У цих касетах - пробні фільтри. Там накопичуються частинки оксиду азоту - найнебезпечнішого компонента вихлопних газів. У нашому дослідженні - вписалися в норму.
Але в досвіді використовують еталонне німецьке паливо - ідеально чистий високооктановий бензин. На українських заправках такий не продається. Після використання вітчизняних марок фільтр виглядає - так. І це аналіз сертифікованої, нової легковика.
"Реально автомобілі мають більш низькі екологічний рівень в середньому, і незадовільний технічний стан. А також в купе з проблемою якості палива - все це носить істотної шкоди життю та здоров'ю городян", - говорить Олексій Клименко, заступник завідувача лабораторії досліджень використання палив та екології.
Навіть у благополучній Європі від наслідків забруднення вихлопами гине людей в сім разів більше, ніж від аварій. Україна ж в рейтингу з двохсот країн входить в десятку з найвищою смертністю від отруєного отрутами повітря.
"Нас за останні 10 років мільйон чоловік померло від ракових захворювань. Ще більше людей померло від захворювань серцево-судинної системи. А це в першу чергу екологія", - говорить Сергій Боровик, директор з маркетингу групи компаній.
При цьому, на відміну від Європи, стандарт Євро-5 не стосується машин, які вже експлуатуються. Їздити можна на чому завгодно, заправлятися - чим попало. За вихлоп - ніхто не відповідає.
"В Україні експлуатується більше десяти мільйонів автомобілів. Якщо це все структурувати за відповідністю євро, то виявиться, що з цих десяти мільйонів всього лише близько одного мільйона - це будуть автомобілі віком до 5 років, тобто відповідні євро-5", - говорить Сергій Боровик, директор з маркетингу групи компаній.
Ефект заборони на ввезення і виробництво екологічно шкідливої автотехніки не так вже й великий - до чадних українському автопарку за рік не додадуться кілька десятків тисяч нових і не дуже коптілок. На думку фахівців галузі і ринку, легше дихати на наших вулицях стане років через десять.
Цю та інші новини ви можете подивитися у випуску інформаційної програми " події тижня "На каналі" Україна ".
Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram
, авто , машини , директор , повітря , ввезення , автомобілі , автомобіль , стандарт , заступник , норми
Ви зараз переглядаєте новина "З 1 січня Україна ввела новий стандарт ЄВРО-5". інші Новини економіки дивіться в блоці "Останні новини"
Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter
Орфографічна помилка в тексті:
Послати повідомлення про помилку автора?
Виділіть некоректний текст мишкою
Дякуємо! Повідомлення відправлено.
