Популярные статьи

BMW 3-series Coupe (Бмв ) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

С сентября 2006 года серийно выпускается БМВ 3-й серии купе (Е92). Невзирая на свое техническое родство с седаном и Touring, купе БМВ 3-й серии имеет

Длительный тест Range Rover Sport: часть вторая

Аш длительный тест Range Rover Sport Supercharged подошел к концу. Первая хорошая новость: машину не угнали! Вторая: несмотря на соблазн, за

Audi E-tron (Ауди ) 2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Audi E-tron, представленный на автосалоне в Детройте в январе 2010 года, совсем не то же самое, что E-tron, который выставлялся осенью на IAA 2009 во

Принципы ухода за АКБ зимой

В зимнее время года при морозной погоде аккумулятор автомобиля испытывает нагрузку намного больше, чем в летнее время. Автовладельцами замеченны

SEAT Toledo (Сиат Толедо) 1998-2004: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Эта модель расширяет присутствие компании SEAT в сегменте рынка престижных автомобилей. Toledo - первый автомобиль компании дизайн которого выполнен

В 2000 г. семейство японских Corolla лишь обновилось. Спрос на эти машины падал и классическая Corolla уже не устраивала японских покупателей. Как

Skoda Octavia (Шкода Октавия) 1996-1999: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Skoda Octavia - это современный переднеприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя. На нём может стоять один из пяти моторов концерна

Chrysler PT Cruiser (Крайслер Пт крузер) 1999-2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Дебют серийной модели PT Cruiser состоялся в 1999 году в Детройте. Компании Chrysler удалось зацепить ностальгическую струну в душе каждого простого

Примеряем Audi A6 Allroad и A8 Hybrid к нашим дорогам

Компания сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и

Toyota Tundra Crew Max (Тойота Тундра Crew Max) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Toyota Tundra (Тойота Тундра) проектировался как грузовик. Мощный двигатель, основательная рама и большая грузоподъемность... вот что отличает этот

Архив сайта
Облако тегов
Календарь

Yamaha Superjet SJ700 | Журнал Популярна Механіка

  1. уроки плавання
  2. Тренажерний зал
  3. Homo Erectus

Прямуючи в Геленджик на майстер-клас з управління стоячим гідроциклом Yamaha Superjet SJ700, в літаку я розговорився з колегою-мотожурналістом. Я похвалився, що підібрав в інтернеті кілька трюків, щоб попросити тренера навчити мене їх виконувати. Колега у відповідь розсміявся і сказав, що за відведені два дні мені навряд чи вдасться просто навчитися їздити на гідроциклі стоячи. Істина, як завжди, виявилася десь посередині. Але набагато ближче до другої версії.

Стоячий гідроцикл, він же стенд-ап аквабайк, - один з найбільш недооцінених спортивних снарядів. Пов'язано це з тим, що з боку він не дуже-то відрізняється від сидячого - недосвідченому глядачеві залишається тільки гадати, навіщо залишатися на ногах, коли можна було б з комфортом розташуватися на сидінні. Насправді ж ці машини відрізняються один від одного не менше, ніж автомобіль і мотоцикл. І щоб зрозуміти це, досить поглянути на стоячий аквабайк в анфас: в ширину він не більше, ніж плечі райдера. Ще більш точна аналогія для Superjet - це вейкборд. На нього не можна встати, поки не розженешся до певної швидкості, а щоб підтримувати навіть прямолінійний рух, необхідно розвинути в собі почуття рівноваги. Зате в повороті можна буквально полірувати воду п'ятою точкою, а при належній вправності - пірнати і виконувати сальто в повітрі, як дельфін. Той же вейкбординг, тільки за катер платити не треба!

Початківцям райдерам Superjet надає додатковий бонус: процес навчання їзді на цьому снаряді замінює кілька комплексних тренувань в тренажерному залі.

Початківцям райдерам Superjet надає додатковий бонус: процес навчання їзді на цьому снаряді замінює кілька комплексних тренувань в тренажерному залі

уроки плавання

Геленджик зустрів нас ох як неласкаво. Поки ми стояли на березі в теплих куртках, в голові зовсім не вкладалася думка про те, що доведеться роздягатися до плавок і лізти спочатку в гідрокостюм, а потім в крижану воду. Зате вчителя нам дісталися прекрасні: чемпіон Росії по аквабайку Давид Джалагонія і його батько Олександр, голова спортивної асоціації водно-моторного спорту «Чорне море».

Перший урок - початок руху. Рушати з місця потрібно вміти на будь-якій глибині, однак для початку заходимо в воду по пояс. Надягаємо на руку ремінець з чекою безпеки і закріплюємо її на вимикачі двигуна поруч з лівої рукояткою керма. У разі падіння чека висмикається і двигун затихне. Тепер можна заводити мотор. Двигун з'єднаний з імпеллером безпосередньо, тому на холостих обертах гідроцикл потрібно злегка притримувати, щоб він не поїхав вперед.

Двотактні двигуни, в вихлопі яких міститься до 25% незгорілого палива, з 2012 року потрапили під заборону в США і багатьох країнах Європи Двотактні двигуни, в вихлопі яких міститься до 25% незгорілого палива, з 2012 року потрапили під заборону в США і багатьох країнах Європи. Їх експлуатація там як і раніше дозволена, але тільки в якості спортивних снарядів у спеціально відведених місцях. У Росії Superjet SJ700 може використовуватися нарівні з іншими транспортними засобами.

Крім майданчика для ніг у аквабайка є м'які підлокітники. Поставивши на них лікті, можна плавно натискати на газ. Розігнавшись до деякої швидкості, гідроцикл стає стабільним, і можна підтягуватися на руках до керма і ставити на майданчик коліна, одне за іншим.

В теорії все просто, але є підступ: рукоятка газу розташовується під великим пальцем правої руки. Давши трохи більше тяги, початківець райдер лякається, і спрацьовує інстинкт: триматися за кермо що є сили всієї п'ятірнею. Гашетка притискається до керма на весь хід, і снаряд вистрілює вперед як з гармати.

Саме так відправився в своє перше плавання один з учнів. Більш досвідчені колеги вибухнули гомеричним реготом, а потім кинулися врозтіч: бідолаха дістався вплав до свого гідроцикли, під'єднав чеку і повинен був якось повернутися в групу. З другого разу все вийшло чудово.

З другого разу все вийшло чудово

Мораль описаної вище сцени очевидна: для катання на аквабайку необхідна захисне екіпірування, причому вельми специфічна. Як свідчить інструкція, на Superjet ні за яких обставин, ні в яку погоду не можна кататися без гідрокостюма або хоча б без товстих неопренових шорт. Небезпеку становить реактивна струмінь водомета, сопло якого розташовується відразу під майданчиком. Без захисту товстої спіненої тканини могутній водяний потік може завдати спортсмену серйозні травми.

Зверніть увагу, що, коли спортсмен починає рух, спираючись на лікті, навпаки водомета виявляються досить делікатні частини тіла. Це непоганий стимул для того, щоб акуратніше поводитися з гашеткою і скоріше забратися на майданчик.

Взагалі, катання на стенд-ап аквабайку - один з найбезпечніших видів екстремального спорту. При виконанні трюків найстрашніше, що може трапитися, - це удар об сам гідроцикл, тому спортсмени обов'язково одягають шолом і гідрокостюми з вбудованими захисними щитками. Ви навряд чи побачите аквабайкерів і без рятувального жилета: витрачати зайві сили на плавання після падінь просто нерозумно, а в малоймовірному випадку втрати свідомості жилет може врятувати життя.

Стартова позиція: лікті лежать на підлокітниках, корпус спирається на корму, вказівний палець плавно тисне на газ Стартова позиція: лікті лежать на підлокітниках, корпус спирається на корму, вказівний палець плавно тисне на газ. Лише злегка набравши швидкість, можна підтягуватися на кермі і ставити на майданчик коліно - гідроцикл вже досить стабільний. Майстерний старт демонструє тренер Олександр Джалагонія.

Тренажерний зал

Стоячи на колінах, кататися на Superjet дуже просто. Це хороша можливість випробувати машину, відчути, як вона поводиться при розгоні і в поворотах, вивчити трасу з надувних пілонів, дбайливо підготовлену організаторами майстер-класу. Розважатися так можна хоч цілий день, якщо вас не бентежать синці на колінах: море рідко буває спокійним, і на кожній хвилі жорстка майданчик боляче вдаряє по ногах.

Так що пора вставати і кататися на напівзігнутих ногах-амортизаторах, як належить справжнім спортсменам. Для цього треба розігнатися до зовсім вже стабільної швидкості і спокійно поставити на майданчик спочатку передню ногу, а потім задню. Зробити це нелегко: падати на такій швидкості вже страшно, тому при вставанні так і хочеться машинально скинути газ.

Зробити це нелегко: падати на такій швидкості вже страшно, тому при вставанні так і хочеться машинально скинути газ

Після освоєння підйому починається справжня силове тренування. Спина і руки втомлюються з неймовірною швидкістю, примушуючи виїжджати на берег після кожного кола. Ситуацію погіршує той факт, що при падіннях доводитися знову підтягуватися до керма, і з кожним разом залазити на гідроцикл стає все важче. Під час обіду після першого тренування раз у раз лунав дзвін падаючих вилок: руки просто не слухалися початківців спортсменів.

Зрозуміло, Yamaha Superjet створений зовсім не для штангістів, а причина втоми - всього-на-всього неправильна техніка катання. В ідеалі райдер повинен у всіх ситуаціях спиратися виключно на ноги, як сноубордист. Кермо для нього - щось на кшталт пульта радіоуправління: він повинен висіти в абсолютно розслаблених руках, а не виконувати роль поручня.

Однак двотактний гідроцикл володіє значною динамікою, і, щоб утриматися на ньому при розгоні, потрібно вміти переносити центр ваги тіла далеко вперед, мало не за передню ногу. Новачкові ж простіше повиснути на кермі. У поворотах і на хвилях кермо також помилково сприймається як додаткова точка опори. Звідси і нелюдська втома в перші два дні навчання.

Чим більш розслаблено тіло спортсмена, тим легше утримувати контроль над гідроциклом на швидкості Чим більш розслаблено тіло спортсмена, тим легше утримувати контроль над гідроциклом на швидкості. Давид Джалагонія демонструє правильну стійку: центр тяжкості низький, зігнуті ноги амортизують удари від хвиль, руки розслаблено тримають кермо.

Тим часом хороший райдер повинен не тільки впевнено стояти на платформі, але і вільно ходити по ній. Незважаючи на те що аквабайкери, як і сноубордисти, умовно діляться на регуляров і гуфі, віражі завжди краще проходити спиною до центру повороту. Такий стан допомагає змістити центр мас тіла нижче до води, щоб краще протистояти відцентрової сили і пройти поворот швидше.

Homo Erectus

Організатори не знали пощади - вони влаштували справжні перегони! Загострення пристрастей був таким, що ніхто не шкодував сил і не вважав синців.

Щоб перемогти в гонці, досить було дотримуватися двох простих правил: менше падати і сильніше тиснути на газ. Останнє - питання не тільки сміливості, але й спритності, і фізичних сил, і досвіду. Про це красномовно свідчить той факт, що за весь вікенд лише одна людина вичавив повний газ на прямий, і це був чемпіон Росії Давид Джалагонія.

Стенд-ап аквабайк в 1970-і роки придумав не хто інший, як винахідник гідроцикли Клейтон Джейкобсон II Стенд-ап аквабайк в 1970-і роки придумав не хто інший, як винахідник гідроцикли Клейтон Джейкобсон II. Неодмінні риси гідроцикли такого типу - невелика маса, потужний і легкий двотактний двигун, гранично проста конструкція і, що важливо, доступна ціна. На сьогоднішній день Yamaha Superjet SJ700 - єдиний масовий стенд-ап аквабайк. Його 701-кубовий двоциліндровий двотактники розвиває 73 к.с. При сухій масі 139 кг цього достатньо, щоб їзда в повний газ вимагала майже героїчною сміливості. А якщо сміливості стане занадто багато, завжди можна придбати новий импеллер, повітряний фільтр, систему випуску і масу іншого тюнінгу, щоб піддати жару. У той час як складні чотиритактні двигуни, електронні системи вприскування і каталітичні нейтралізатори на догоду екологічним нормам підняли ціни сидячих гідроциклів до небес, Superjet залишається вірним чистому спорту і коштує вдвічі, а то і втричі дешевше великих братів. І не біда, що доводиться вручну змішувати масло з бензином і включати «підсмоктування».

Ті, хто в перший день не зміг піднятися з колін, відразу потрапляли в аутсайдери: на великій швидкості неможливо втриматися на хвилях без «підвіски». «Краще померти стоячи, ніж жити на колінах», - цитували класика райдери. Призові місця передбачувано розподілилися серед тих, кому вже доводилося кататися на Superjet: на подіумі не виявилося жодного новачка.

Виснажлива гонка з трьох кіл зіграла ключову роль в моєму особистому прогрес. Я проїхав півтора кола стоячи, потім секунд тридцять борсався, намагаючись забратися на гідроцикл - руки зовсім не тримали. А вже після гонки через брак іншого виходу раптом навчився їздити «без рук».

Все встало на свої місця відразу: я з легкістю накочувався десятки кіл без найменшої втоми, правильно переставляючи ноги в поворотах. Упевнений, що через рік я так само впевнено поїду на Superjet, тому що це те саме велосипеду: вийшло один раз - значить, навчився на все життя. Інша справа, що їздити стоячи - це лише початок шляху, за яким слідують швидкісні повороти, довгі гонки, запаморочливі трюки.

Поки я носився по спорожнілій трасі, з берега пішли колеги. Потім організатори один за іншим відігнали гідроцикли на берег. Пішли і фотографи, тому ні на одному фото в матеріалі мене немає. А я все не міг заспокоїтися, поки мене не покликали на вечерю. З тих пір чекаю не дочекаюся відкриття нового сезону, коли я прокачусь на Yamaha Superjet SJ700 вже в Москві і зможу викласти нові фото і відео на нашому сайті.

Стаття «Вейкборд без катера» опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №4, Грудень 2014 ).