Популярные статьи

BMW 3-series Coupe (Бмв ) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

С сентября 2006 года серийно выпускается БМВ 3-й серии купе (Е92). Невзирая на свое техническое родство с седаном и Touring, купе БМВ 3-й серии имеет

Длительный тест Range Rover Sport: часть вторая

Аш длительный тест Range Rover Sport Supercharged подошел к концу. Первая хорошая новость: машину не угнали! Вторая: несмотря на соблазн, за

Audi E-tron (Ауди ) 2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Audi E-tron, представленный на автосалоне в Детройте в январе 2010 года, совсем не то же самое, что E-tron, который выставлялся осенью на IAA 2009 во

Принципы ухода за АКБ зимой

В зимнее время года при морозной погоде аккумулятор автомобиля испытывает нагрузку намного больше, чем в летнее время. Автовладельцами замеченны

SEAT Toledo (Сиат Толедо) 1998-2004: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Эта модель расширяет присутствие компании SEAT в сегменте рынка престижных автомобилей. Toledo - первый автомобиль компании дизайн которого выполнен

В 2000 г. семейство японских Corolla лишь обновилось. Спрос на эти машины падал и классическая Corolla уже не устраивала японских покупателей. Как

Skoda Octavia (Шкода Октавия) 1996-1999: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Skoda Octavia - это современный переднеприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя. На нём может стоять один из пяти моторов концерна

Chrysler PT Cruiser (Крайслер Пт крузер) 1999-2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Дебют серийной модели PT Cruiser состоялся в 1999 году в Детройте. Компании Chrysler удалось зацепить ностальгическую струну в душе каждого простого

Примеряем Audi A6 Allroad и A8 Hybrid к нашим дорогам

Компания сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и

Toyota Tundra Crew Max (Тойота Тундра Crew Max) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Toyota Tundra (Тойота Тундра) проектировался как грузовик. Мощный двигатель, основательная рама и большая грузоподъемность... вот что отличает этот

Архив сайта
Облако тегов
Календарь

WikiZero - Електронне запалювання

  1. WikiZero - Електронне запалювання Wikipedia open wikipedia design. Електронне запалювання (CDI,...
  2. WikiZero - Електронне запалювання

WikiZero - Електронне запалювання Wikipedia

open wikipedia design.

Електронне запалювання (CDI, від C apacitor D ischarge I gnition) - «запалення від розряду конденсатора», або «конденсаторне запалювання» або «тиристорне запалювання» (за назвою радіоелементу « тиристор », Що виконує функції комутації); запалювання, принцип дії якого грунтується на розряді конденсатора . Є принципово відмінним від «класичних» контактних (з переривачем ) Систем запалювання, в яких конденсатор , Включений паралельно переривач тільки зменшував іскріння контактів і придушував радіоперешкоди .

Системи з тривалим нагромадженням енергії в ємності (вони ж « конденсаторні »Або« тиристорні », CDI) з'явилися в середині 1970-х років у зв'язку з появою доступної елементної бази радіоелементів і підвищенням інтересу до роторно-поршневих двигунів. Вони практично аналогічні конструктивно системам з накопиченням енергії в індуктивності, - але є й відмінності. Так, постійний струм тепер не пропускається через первинну обмотку котушки. Замість цього, до неї підключається конденсатор, вже заряджений електронною схемою до високої напруги (як правило, в межах від 100 до 400 вольт). Таким чином, обов'язковими елементами в таких системах є:

  • перетворювач напруги того чи іншого типу (чиє завдання - зарядити накопичувальний конденсатор),
  • електронний ключ, що включає даний конденсатор до котушки запалювання.

Як ключ використовуються тиристори або транзистори . Недоліком даних систем є конструктивна складність, і недостатня тривалість імпульсу в більшості конструкцій; гідністю - крутий фронт високовольтного імпульсу, що робить систему менш чутливою до забризкування свічок запалювання, характерному для роторно-поршневих двигунів.

  • Дана система запалювання може працювати без додаткового джерела струму (як магнето ); акумулятор при цьому потрібен тільки для функціонування стартера (Або запуск проводиться ручним або кік-стартером).
    • Батарейна (з акумулятором) електронна система запалювання іменується DC -CDI [1] .
  • Відмітною перевагою даної системи є те, що енергія іскри не залежить від оборотів двигуна і інших параметрів його роботи.
  • Дуже широко ця система застосовується на мотоциклах , гідроциклах , мопедах , підвісних човнових моторах , бензопилах і інший малогабаритній техніці.
  • В СРСР вантажні автомобілі ГАЗ-53 , ЗІЛ-130 і ЗІЛ-131 штатно оснащувалися контактно-транзисторної електронною системою запалювання, в кабіні у місця водія або ж під капотом розміщувався комутатор (радіатор з розташованим на ньому транзистором), в продаж надходили блоки електронного запалювання, автолюбителі самостійно вбудовували їх в «класичну» батарейну систему запалювання.
  1. Патент РФ N2056521. Спосіб підпалу паливної суміші в двигуні внутрішнього згоряння і комутатор для його здійснення.
  2. Патент РБ N1429. Спосіб підпалу паливної суміші в двигуні внутрішнього згоряння і комутатор для його здійснення.
  3. Г. Карасьов. Стабілізований блок електронного запалювання - журнал «Радіо», 1988, 9, с.17; 1989, № 5 з 91.

This page is based on a Wikipedia article written by contributors ( read / edit ).
Text is available under the CC BY-SA 4.0 license; additional terms may apply.
Images, videos and audio are available under their respective licenses.

WikiZero - Електронне запалювання

Wikipedia

open wikipedia design.

Електронне запалювання (CDI, від C apacitor D ischarge I gnition) - «запалення від розряду конденсатора», або «конденсаторне запалювання» або «тиристорне запалювання» (за назвою радіоелементу « тиристор », Що виконує функції комутації); запалювання, принцип дії якого грунтується на розряді конденсатора . Є принципово відмінним від «класичних» контактних (з переривачем ) Систем запалювання, в яких конденсатор , Включений паралельно переривач тільки зменшував іскріння контактів і придушував радіоперешкоди .

Системи з тривалим нагромадженням енергії в ємності (вони ж « конденсаторні »Або« тиристорні », CDI) з'явилися в середині 1970-х років у зв'язку з появою доступної елементної бази радіоелементів і підвищенням інтересу до роторно-поршневих двигунів. Вони практично аналогічні конструктивно системам з накопиченням енергії в індуктивності, - але є й відмінності. Так, постійний струм тепер не пропускається через первинну обмотку котушки. Замість цього, до неї підключається конденсатор, вже заряджений електронною схемою до високої напруги (як правило, в межах від 100 до 400 вольт). Таким чином, обов'язковими елементами в таких системах є:

  • перетворювач напруги того чи іншого типу (чиє завдання - зарядити накопичувальний конденсатор),
  • електронний ключ, що включає даний конденсатор до котушки запалювання.

Як ключ використовуються тиристори або транзистори . Недоліком даних систем є конструктивна складність, і недостатня тривалість імпульсу в більшості конструкцій; гідністю - крутий фронт високовольтного імпульсу, що робить систему менш чутливою до забризкування свічок запалювання, характерному для роторно-поршневих двигунів.

  • Дана система запалювання може працювати без додаткового джерела струму (як магнето ); акумулятор при цьому потрібен тільки для функціонування стартера (Або запуск проводиться ручним або кік-стартером).
    • Батарейна (з акумулятором) електронна система запалювання іменується DC -CDI [1] .
  • Відмітною перевагою даної системи є те, що енергія іскри не залежить від оборотів двигуна і інших параметрів його роботи.
  • Дуже широко ця система застосовується на мотоциклах , гідроциклах , мопедах , підвісних човнових моторах , бензопилах і інший малогабаритній техніці.
  • В СРСР вантажні автомобілі ГАЗ-53 , ЗІЛ-130 і ЗІЛ-131 штатно оснащувалися контактно-транзисторної електронною системою запалювання, в кабіні у місця водія або ж під капотом розміщувався комутатор (радіатор з розташованим на ньому транзистором), в продаж надходили блоки електронного запалювання, автолюбителі самостійно вбудовували їх в «класичну» батарейну систему запалювання.
  1. Патент РФ N2056521. Спосіб підпалу паливної суміші в двигуні внутрішнього згоряння і комутатор для його здійснення.
  2. Патент РБ N1429. Спосіб підпалу паливної суміші в двигуні внутрішнього згоряння і комутатор для його здійснення.
  3. Г. Карасьов. Стабілізований блок електронного запалювання - журнал «Радіо», 1988, 9, с.17; 1989, № 5 з 91.

This page is based on a Wikipedia article written by contributors ( read / edit ).
Text is available under the CC BY-SA 4.0 license; additional terms may apply.
Images, videos and audio are available under their respective licenses.

WikiZero - Електронне запалювання

Wikipedia

open wikipedia design.

Електронне запалювання (CDI, від C apacitor D ischarge I gnition) - «запалення від розряду конденсатора», або «конденсаторне запалювання» або «тиристорне запалювання» (за назвою радіоелементу « тиристор », Що виконує функції комутації); запалювання, принцип дії якого грунтується на розряді конденсатора . Є принципово відмінним від «класичних» контактних (з переривачем ) Систем запалювання, в яких конденсатор , Включений паралельно переривач тільки зменшував іскріння контактів і придушував радіоперешкоди .

Системи з тривалим нагромадженням енергії в ємності (вони ж « конденсаторні »Або« тиристорні », CDI) з'явилися в середині 1970-х років у зв'язку з появою доступної елементної бази радіоелементів і підвищенням інтересу до роторно-поршневих двигунів. Вони практично аналогічні конструктивно системам з накопиченням енергії в індуктивності, - але є й відмінності. Так, постійний струм тепер не пропускається через первинну обмотку котушки. Замість цього, до неї підключається конденсатор, вже заряджений електронною схемою до високої напруги (як правило, в межах від 100 до 400 вольт). Таким чином, обов'язковими елементами в таких системах є:

  • перетворювач напруги того чи іншого типу (чиє завдання - зарядити накопичувальний конденсатор),
  • електронний ключ, що включає даний конденсатор до котушки запалювання.

Як ключ використовуються тиристори або транзистори . Недоліком даних систем є конструктивна складність, і недостатня тривалість імпульсу в більшості конструкцій; гідністю - крутий фронт високовольтного імпульсу, що робить систему менш чутливою до забризкування свічок запалювання, характерному для роторно-поршневих двигунів.

  • Дана система запалювання може працювати без додаткового джерела струму (як магнето ); акумулятор при цьому потрібен тільки для функціонування стартера (Або запуск проводиться ручним або кік-стартером).
    • Батарейна (з акумулятором) електронна система запалювання іменується DC -CDI [1] .
  • Відмітною перевагою даної системи є те, що енергія іскри не залежить від оборотів двигуна і інших параметрів його роботи.
  • Дуже широко ця система застосовується на мотоциклах , гідроциклах , мопедах , підвісних човнових моторах , бензопилах і інший малогабаритній техніці.
  • В СРСР вантажні автомобілі ГАЗ-53 , ЗІЛ-130 і ЗІЛ-131 штатно оснащувалися контактно-транзисторної електронною системою запалювання, в кабіні у місця водія або ж під капотом розміщувався комутатор (радіатор з розташованим на ньому транзистором), в продаж надходили блоки електронного запалювання, автолюбителі самостійно вбудовували їх в «класичну» батарейну систему запалювання.
  1. Патент РФ N2056521. Спосіб підпалу паливної суміші в двигуні внутрішнього згоряння і комутатор для його здійснення.
  2. Патент РБ N1429. Спосіб підпалу паливної суміші в двигуні внутрішнього згоряння і комутатор для його здійснення.
  3. Г. Карасьов. Стабілізований блок електронного запалювання - журнал «Радіо», 1988, 9, с.17; 1989, № 5 з 91.

This page is based on a Wikipedia article written by contributors ( read / edit ).
Text is available under the CC BY-SA 4.0 license; additional terms may apply.
Images, videos and audio are available under their respective licenses.