1. WikiZero - Електронне запалювання Wikipedia open wikipedia design. Електронне запалювання (CDI,...
2. WikiZero - Електронне запалювання

WikiZero - Електронне запалювання Wikipedia

open wikipedia design.

Електронне запалювання (CDI, від C apacitor D ischarge I gnition) - «запалення від розряду конденсатора», або «конденсаторне запалювання» або «тиристорне запалювання» (за назвою радіоелементу « тиристор », Що виконує функції комутації); запалювання, принцип дії якого грунтується на розряді конденсатора . Є принципово відмінним від «класичних» контактних (з переривачем ) Систем запалювання, в яких конденсатор , Включений паралельно переривач тільки зменшував іскріння контактів і придушував радіоперешкоди .

Системи з тривалим нагромадженням енергії в ємності (вони ж « конденсаторні »Або« тиристорні », CDI) з'явилися в середині 1970-х років у зв'язку з появою доступної елементної бази радіоелементів і підвищенням інтересу до роторно-поршневих двигунів. Вони практично аналогічні конструктивно системам з накопиченням енергії в індуктивності, - але є й відмінності. Так, постійний струм тепер не пропускається через первинну обмотку котушки. Замість цього, до неї підключається конденсатор, вже заряджений електронною схемою до високої напруги (як правило, в межах від 100 до 400 вольт). Таким чином, обов'язковими елементами в таких системах є:

• перетворювач напруги того чи іншого типу (чиє завдання - зарядити накопичувальний конденсатор),
• електронний ключ, що включає даний конденсатор до котушки запалювання.

Як ключ використовуються тиристори або транзистори . Недоліком даних систем є конструктивна складність, і недостатня тривалість імпульсу в більшості конструкцій; гідністю - крутий фронт високовольтного імпульсу, що робить систему менш чутливою до забризкування свічок запалювання, характерному для роторно-поршневих двигунів.

• Дана система запалювання може працювати без додаткового джерела струму (як магнето ); акумулятор при цьому потрібен тільки для функціонування стартера (Або запуск проводиться ручним або кік-стартером).
  • Батарейна (з акумулятором) електронна система запалювання іменується DC -CDI [1] .
• Відмітною перевагою даної системи є те, що енергія іскри не залежить від оборотів двигуна і інших параметрів його роботи.

• Дуже широко ця система застосовується на мотоциклах , гідроциклах , мопедах , підвісних човнових моторах , бензопилах і інший малогабаритній техніці.
• В СРСР вантажні автомобілі ГАЗ-53 , ЗІЛ-130 і ЗІЛ-131 штатно оснащувалися контактно-транзисторної електронною системою запалювання, в кабіні у місця водія або ж під капотом розміщувався комутатор (радіатор з розташованим на ньому транзистором), в продаж надходили блоки електронного запалювання, автолюбителі самостійно вбудовували їх в «класичну» батарейну систему запалювання.

1. Патент РФ N2056521. Спосіб підпалу паливної суміші в двигуні внутрішнього згоряння і комутатор для його здійснення.
2. Патент РБ N1429. Спосіб підпалу паливної суміші в двигуні внутрішнього згоряння і комутатор для його здійснення.
3. Г. Карасьов. Стабілізований блок електронного запалювання - журнал «Радіо», 1988, 9, с.17; 1989, № 5 з 91.

This page is based on a Wikipedia article written by contributors ( read / edit ).
Text is available under the CC BY-SA 4.0 license; additional terms may apply.
Images, videos and audio are available under their respective licenses.

WikiZero - Електронне запалювання

Wikipedia

open wikipedia design.

Електронне запалювання (CDI, від C apacitor D ischarge I gnition) - «запалення від розряду конденсатора», або «конденсаторне запалювання» або «тиристорне запалювання» (за назвою радіоелементу « тиристор », Що виконує функції комутації); запалювання, принцип дії якого грунтується на розряді конденсатора . Є принципово відмінним від «класичних» контактних (з переривачем ) Систем запалювання, в яких конденсатор , Включений паралельно переривач тільки зменшував іскріння контактів і придушував радіоперешкоди .

Системи з тривалим нагромадженням енергії в ємності (вони ж « конденсаторні »Або« тиристорні », CDI) з'явилися в середині 1970-х років у зв'язку з появою доступної елементної бази радіоелементів і підвищенням інтересу до роторно-поршневих двигунів. Вони практично аналогічні конструктивно системам з накопиченням енергії в індуктивності, - але є й відмінності. Так, постійний струм тепер не пропускається через первинну обмотку котушки. Замість цього, до неї підключається конденсатор, вже заряджений електронною схемою до високої напруги (як правило, в межах від 100 до 400 вольт). Таким чином, обов'язковими елементами в таких системах є:

• перетворювач напруги того чи іншого типу (чиє завдання - зарядити накопичувальний конденсатор),
• електронний ключ, що включає даний конденсатор до котушки запалювання.

Як ключ використовуються тиристори або транзистори . Недоліком даних систем є конструктивна складність, і недостатня тривалість імпульсу в більшості конструкцій; гідністю - крутий фронт високовольтного імпульсу, що робить систему менш чутливою до забризкування свічок запалювання, характерному для роторно-поршневих двигунів.

• Дана система запалювання може працювати без додаткового джерела струму (як магнето ); акумулятор при цьому потрібен тільки для функціонування стартера (Або запуск проводиться ручним або кік-стартером).
  • Батарейна (з акумулятором) електронна система запалювання іменується DC -CDI [1] .
• Відмітною перевагою даної системи є те, що енергія іскри не залежить від оборотів двигуна і інших параметрів його роботи.

• Дуже широко ця система застосовується на мотоциклах , гідроциклах , мопедах , підвісних човнових моторах , бензопилах і інший малогабаритній техніці.
• В СРСР вантажні автомобілі ГАЗ-53 , ЗІЛ-130 і ЗІЛ-131 штатно оснащувалися контактно-транзисторної електронною системою запалювання, в кабіні у місця водія або ж під капотом розміщувався комутатор (радіатор з розташованим на ньому транзистором), в продаж надходили блоки електронного запалювання, автолюбителі самостійно вбудовували їх в «класичну» батарейну систему запалювання.

1. Патент РФ N2056521. Спосіб підпалу паливної суміші в двигуні внутрішнього згоряння і комутатор для його здійснення.
2. Патент РБ N1429. Спосіб підпалу паливної суміші в двигуні внутрішнього згоряння і комутатор для його здійснення.
3. Г. Карасьов. Стабілізований блок електронного запалювання - журнал «Радіо», 1988, 9, с.17; 1989, № 5 з 91.

This page is based on a Wikipedia article written by contributors ( read / edit ).
Text is available under the CC BY-SA 4.0 license; additional terms may apply.
Images, videos and audio are available under their respective licenses.

WikiZero - Електронне запалювання

Wikipedia

open wikipedia design.

Електронне запалювання (CDI, від C apacitor D ischarge I gnition) - «запалення від розряду конденсатора», або «конденсаторне запалювання» або «тиристорне запалювання» (за назвою радіоелементу « тиристор », Що виконує функції комутації); запалювання, принцип дії якого грунтується на розряді конденсатора . Є принципово відмінним від «класичних» контактних (з переривачем ) Систем запалювання, в яких конденсатор , Включений паралельно переривач тільки зменшував іскріння контактів і придушував радіоперешкоди .

Системи з тривалим нагромадженням енергії в ємності (вони ж « конденсаторні »Або« тиристорні », CDI) з'явилися в середині 1970-х років у зв'язку з появою доступної елементної бази радіоелементів і підвищенням інтересу до роторно-поршневих двигунів. Вони практично аналогічні конструктивно системам з накопиченням енергії в індуктивності, - але є й відмінності. Так, постійний струм тепер не пропускається через первинну обмотку котушки. Замість цього, до неї підключається конденсатор, вже заряджений електронною схемою до високої напруги (як правило, в межах від 100 до 400 вольт). Таким чином, обов'язковими елементами в таких системах є:

• перетворювач напруги того чи іншого типу (чиє завдання - зарядити накопичувальний конденсатор),
• електронний ключ, що включає даний конденсатор до котушки запалювання.

Як ключ використовуються тиристори або транзистори . Недоліком даних систем є конструктивна складність, і недостатня тривалість імпульсу в більшості конструкцій; гідністю - крутий фронт високовольтного імпульсу, що робить систему менш чутливою до забризкування свічок запалювання, характерному для роторно-поршневих двигунів.

• Дана система запалювання може працювати без додаткового джерела струму (як магнето ); акумулятор при цьому потрібен тільки для функціонування стартера (Або запуск проводиться ручним або кік-стартером).
  • Батарейна (з акумулятором) електронна система запалювання іменується DC -CDI [1] .
• Відмітною перевагою даної системи є те, що енергія іскри не залежить від оборотів двигуна і інших параметрів його роботи.

• Дуже широко ця система застосовується на мотоциклах , гідроциклах , мопедах , підвісних човнових моторах , бензопилах і інший малогабаритній техніці.
• В СРСР вантажні автомобілі ГАЗ-53 , ЗІЛ-130 і ЗІЛ-131 штатно оснащувалися контактно-транзисторної електронною системою запалювання, в кабіні у місця водія або ж під капотом розміщувався комутатор (радіатор з розташованим на ньому транзистором), в продаж надходили блоки електронного запалювання, автолюбителі самостійно вбудовували їх в «класичну» батарейну систему запалювання.

1. Патент РФ N2056521. Спосіб підпалу паливної суміші в двигуні внутрішнього згоряння і комутатор для його здійснення.
2. Патент РБ N1429. Спосіб підпалу паливної суміші в двигуні внутрішнього згоряння і комутатор для його здійснення.
3. Г. Карасьов. Стабілізований блок електронного запалювання - журнал «Радіо», 1988, 9, с.17; 1989, № 5 з 91.

This page is based on a Wikipedia article written by contributors ( read / edit ).
Text is available under the CC BY-SA 4.0 license; additional terms may apply.
Images, videos and audio are available under their respective licenses.