1. ланцюг ГРМ
2. Непереносимість неякісного бензину
3. Якщо 1,4 TSI CAXA не "їде»
4. «Трійнят» холодного мотора
5. «Жор» масла

У 2005 році концерн VAG почав оснащувати свої автомобілі моторами сімейства EA111. До 2009 року в цьому сімействі складалися турбовані 1,4-літрові мотори, атмосферник 1,6 FSI, а потім до них приєднався 1,2-літровий турбомотор. Але проблеми у всіх цих моторів загальні, хіба що атмосферника не стосуються неприємності з несправністю турбіни.

Найпоширенішим мотором сімейства EA111 є 1,4-літровий турбомотор. Існує близько 10 його модифікацій, а потужність варіюється від 112 к.с. (CAXA) до 180 к.с. (CAVE, CTHE). Всі версії, потужність яких не перевищує 140 к.с., оснащуються одним турбокомпресором. 1,4-літрові мотори TSI / TFSI потужністю 140-180 к.с. оснащені і турбокомпресором і приводним компресором. Розглянемо типові і вельми дорогі неполадки 1,4-літрового мотора на прикладі його базової і дуже поширеною версією CAXA (122 к.с.).

ланцюг ГРМ

Привід ГРМ двигуна 1,4 TSI CAXA здійснюється ланцюгом. Ланцюг виявилася дуже недовговічною. Її обов'язково потрібно міняти з інтервалом в 80.000 км. Заміна ланцюга ГРМ (з установкою ремкомплекта) обійдеться в суму близько 1000 рублів. Якщо при цьому буде потрібно замінити зірочку коленвала і фазорегулятор, то ціна зросте вдвічі. Чому доводиться міняти ланцюг? Вона просто розтягується з часом. Концерн VW вініл в цьому постачальника ланцюга - мовляв, вони робили її недостатньо якісно.

Розтягування ланцюга ГРМ загрожує її перескоком, що в підсумку призводить до загибелі мотора: клапана вдаряються об поршні. Однак цю неприємність можна передбачити. Справа в тому, що при надмірному розтягуванні ланцюга мотор 1,4 TSI CAXA відразу після запуску гримить і скрекоче. Якщо підозрілий звук з'явився відразу після запуску мотора, слід записатися на заміну ланцюга.

Однак ланцюг в моторі 1,4 TSI CAXA може перескочити і без її розтягування. Справа в тому, що в цьому двигуні дуже невдало сконструйований натягувач ланцюга. Плунжер натяжителя виконує свою функцію - висуває планку натяжителя - тільки при наявності робочого тиску масла. При зупинці двигуна тиск масла відсутній, і плунжеру натяжителя ніщо не заважає послабити упор. Тим більше що в двигуні 1,4 TSI CAXA просто не передбачено механізму блокування протихід плунжера. Тому кожен власник автомобіля з 1,4-літровим мотором від концерну VAG знає, що не можна залишати її на передачі на стоянці. В цьому випадку ланцюг натягнеться, відсуне планку і плунжер і буде буквально висіти на зірочках ГРМ. При запуску двигуна ланцюг запросто перескочить на 1-2 зуба, чого буде достатньо для того, щоб поршня вдарили про клапана. Провисання ланцюга ГРМ двигуна 1,4 TSI CAXA також відбувається при спробах завести машину на буксирі або під час заміни зчеплення. Бували випадки, що після установки нового зчеплення (як на МКП, так і на DSG), доводилося вдаватися до заміни мотора, який «гинув» на тому ж СТО відразу після включення стартера. Через недбалість або незнання таку особливість мотора 1,4 TSI CAXA люди стикалися з проблемами і при пробігу буквально в 10.000 км або через нетривалий час після заміни ремкомплекта ланцюга ГРМ. Якщо 1,4-літровий мотор вийшов з ладу через розтягнення ланцюга ГРМ, то вигідніше купити контрактний агрегат і замінити його. Вартість контрактного двигуна 1,4 TSI CAXA досягає 1800 рублів. Але під час заміни відразу слід оглянути і оцінити стан ланцюга ГРМ і, при необхідності, оновити і її.

Дані проблеми 1,4-літрових моторів сімейства EA111 відома по всьому світу і носить однаковий характер.

Непереносимість неякісного бензину

Звичайно, будь-які мотори воліють якісне паливо, але тут історія особлива. Через неякісне пальне виникає нагар на паливних форсунках, які у мотора 1,4 TSI CAXA знаходяться в камері згоряння - уприскування тут безпосередній. Нагар на форсунках змінює потік розпилення палива, що може привести, при самому невдалому збігу обставин, до прогорання поршня.

Взагалі поршні двигуна 1,4 TSI CAXA, які для VW виробляла компанія Mahle, досить крихкі. А тиск упорскування бензину дуже висока. І якщо в камери згоряння цього двигуна потрапить неякісне паливо, то неминуча детонація дуже швидко розіб'є невеликі, легкі і тонкостінні поршні. Заправка мотора 1,4 TSI CAXA неякісним паливом швидко призводить до вигоряння поршнів і руйнування стінок циліндрів. Крім того, від неякісного палива з ладу виходять форсунки і навіть паливний насос.

Також на неякісному бензині впускні клапана мотора 1,4 TSI CAXA покриваються нагаром. Справа в безпосередньому уприскуванні, який не здатний очищати впускні клапана потоком палива. На двигунах з розподіленим уприскуванням проходить в складі паливної суміші по ніжці клапана і його робочих поверхнях, більшу частину нагару змиває і він згоряє в камері. А ось на моторах 1,4 TSI CAXA з їх безпосереднім уприскуванням нагар постійно накопичується на «холодних» впускних клапанах. Критична кількість нагару накопичується до пробігу в 100.000 - 150.000 км. В результаті клапана перестають щільно прилягати до своїх сідел, знижується компресія, і мотор починає нерівно працювати, втрачає потужність і витрачати більше палива. Тому досить поширеною процедурою для моторів 1,4 TSI є зняття головки блоку, її повне розбирання і чищення трактів і клапанів.

Якщо 1,4 TSI CAXA не "їде»

Буває, що 1,4-літровий мотор перестає видавати максимальну потужність. При чому трапляється це досить несподівано: водій розганяє машину, вичавлюючи газ в підлогу на всіх передачах, а після досягнення максимальних обертів тяга різко пропадає і більше не повертається. Також можливі і такі симптоми, як нерівномірна тяга при розгоні (розгін ривками) або падіння потужності двигуна при їзді під гору. Правда, якщо заглушити мотор і завести його знову, сили до мотору можуть повернутися.

Причина такої поведінки криється в заїдання штока перепускного клапана «вестгейта», який встановлюється в випускному колекторі перед турбіною. Коли обороти двигуна, а відповідно тиск вихлопних газів і обороти колеса турбіни, зростають відкривається обхідний клапан, через який гази йдуть повз турбінного колеса. Якщо цей клапан буде відкриватися нерівномірно, заїдати або буде нещільно закриватися, то виникають проблеми з управлінням продуктивністю турбіни (вона просто не створює достатнього тиску наддуву), що призводить до описаних вище симптомів.

По суті, сама турбіна тут ні до чого, але потрібно замінити перепускний клапан і його шток. А вони йдуть в зборі з корпусом (обома «равликами») турбіни. Новий корпус з «вестгейта» обійдеться в 3800 рублів. На розбірках рідко зустрічаються турбіни до мотору 1,4 TSI CAXA за ціною близько 500 рублів.

«Трійнят» холодного мотора

Нерідко двигуни 1,4 TSI CAXA при холодному пуску починають троить двигун і працювати з дизельним торохкотінням. Насправді це є їх штатним режимом роботи, в ході якого в циліндри впорскується збільшена порція палива. Це потрібно для прискореного прогріву каталізатора більш гарячими вихлопними газами. «Трійнят» пропадає в міру прогріву двигуна.

«Жор» масла

Мотор 1,4 TSI CAXA споживає моторне масло в набагато скромніших обсягах, ніж його старший брат 1,8 TSI або 2,0 TSI. Однак це не скасовує необхідності стежити за рівнем масла. Рекомендується щотижня діставати щуп і контролювати рівень.

Також рекомендується до виключення давати мотору 1,4 TSI CAXA попрацювати близько хвилини на холостих обертах. За цей час відбудеться охолодження випускного колектора і деталей турбонагнетателя. Після зупинки двигуна деякий час буде працювати рециркуляционний насос, вбудований в систему охолодження двигуна. Він може працювати деякий час після виключення запалення, проганяючи охолоджуючу рідину по всьому контуру системи охолодження. Тому не лякайтеся, коли, заглушивши мотор, ви виходите з авто, а з-під капота ще доноситься шум

1,4-літрові мотори TSI користуються великою популярністю. Багато машин, оснащених ними, було продано в Білорусі, пригнано з Росії і з Європи. Фахівці кажуть, що автомобілі з моторами 1,4 TSI знаходяться в групі ризику через існуючі на заході величезних інтервалів обслуговування. Там не рідкість, що заміна моторного масла проводиться кожні 60.000 км. Машини з моторами 1,4 TSI, експлуатувалися в Росії, мають свої особливості: тут не рідкість нагар на поршнях і клапанах. Перед покупкою машини з мотором 1,4 TSI CAXA потрібно провести ретельну діагностику.

двигун для свого авто ви зможете підібрати на нашому сайті