На п'яте покоління бестселера від Volkswagen покладалися великі надії. І з'явився в цьому році хетчбек дійсно зробив крок вперед. В першу чергу в технічному плані. Найбільшими нововведеннями можна назвати чотирьохважіль повністю незалежну задню підвіску і адаптивний електричний підсилювач керма. Отже, Golf V обіцяє бути легше в управлінні, дарувати водієві ще більше задоволення від водіння і надійніше тримати дорогу. П'ятий Golf більше попередника, а вартість найпопулярнішої комплектації стартує з 21990 доларів (за 1,6-літрову версію українського складання). Автомобіль же європейської збірки з 1,6-літровим силовим агрегатом і набором додаткових опцій (як наш) обійдеться мінімум в 26000 доларів. У цю комплектацію входять роздільний клімат-контроль, система контролю тиску в шинах, ESP, обтягнутий шкірою кермо трьохспиці і 16-дюймові колеса. Здобув чи Golf статечність в п'ятому поколінні, або, навпаки, став більш «грайливий»? І чи не розгубив він свої козирі? Все це і має намір з'ясувати редакційна збірна. ДУМКА

Максим Моргунський
Зам. головного редактора. Зріст 174 см. Водійський стаж 18 років. Їздить на Opel Astra 1.6

Перше визначення, яке приходить на розум щодо цього автомобіля, - «практичність». Зручність у повсякденному використанні - головний козир Golf V, як, втім, і всіх його попередників. Збільшення габаритів (ширина - більше, ніж у нинішнього Passat) аж ніяк не створює проблем на вузьких міських вуличках і в тісних дворах, але додало комфорту сидить всередині. Втім, тут я б трохи попрідіраться. Водійське місце виявилося скроєним зовсім не по моєму розміром. При наявності всіх необхідних регулювань я так і не зміг ідеально підлаштувати його під себе. Все начебто зручно - і посадка-висадка з автомобіля, і бічна підтримка, і в міру пружне і по-німецьки тверде крісло, але ... Щось заважає відчувати себе таким, що сидить за кермом «на всі сто». Якщо сісти низько, трохи погіршується оглядовість, а на максимально зручній висоті подушки при роботі на педалях коліна чіпляються за травмобезпечну рульову колонку. Такий, знаєте, конфлікт між безпекою та комфортом. Але мушу визнати: ніхто з колег на подібні незручності не скаржився і, отже, їх можна списати на антропометричні особливості мого організму. А в усьому іншому - без зауважень. В русі автомобіль дуже передбачуваний, всі органи управління розташовані там, де їм і належить бути. Особлива подяка дизайнерам інтер'єру за гачок для верхнього одягу на середній стійці.

Дмитро Чабан
Оглядач. Зріст 176 см. Водійський стаж 7 років. Їздить на Toyota Celica GT

Нічого тут не вдієш - автомобілі поступово зростають. З одного боку, це добре - салони стають просторіше, багажники об'ємніше, а з іншого ... Я, наприклад, сумую за в'юнким агресивним хетчбекам. Ті ж Civic'і і Colt'и останнього покоління нагадують мені мінівени. І Golf V туди ж.

Назвав би я його зручним і комфортним? Безумовно. Їздити на «Пятерочка» кожен день приємно і легко. Салон просторий, і це дозволило зробити діапазони регулювань водійського сидіння і рульової колонки дуже широкими, причому не на шкоду заднім пасажирам - при моїй любові до спортивної посадці все одно не опускаю крісло Golf V в саме нижнє положення.

Яким би не був настрій, на Golf V хочеться їздити розмірено і неспішно. Шумоізоляція відмінно відсікає звуки ззовні, а стереосистема дуже навіть непогана! У той же час педаль зчеплення «порожня», на натиснення акселератора машина реагує з запізнюваннями, а тяга мотора на низах недостатня. Максимально чуйний і «бадьорий» автомобіль лише в діапазоні від 3500 до 6500 об / хв, що, в свою чергу, змушує частіше перемикатися. Натомість зусилля на важелі невеликі, а чіткість включення передач просто чудова! Сподобалися також налаштування підсилювача керма. Паркуючись після важкого дня де-небудь біля кінотеатру або супермаркету, абсолютно не обтяжують себе - бублик можна крутити буквально пальцем. А з ростом швидкості зусилля на кермі і інформативність управління зростають дуже чітко. Машина точно «рулится» на високих швидкостях. У міру жорстка і досить комфортна підвіска відмінно тримає «п'ятірочку» при різких маневрах.

Купив би я собі таку машину? Напевно ні. Вартість Golf V з «нормальним» мотором і в хорошій комплектації здається мені занадто високою. Мене також не вражає дуже вже спокійна традиційна «гольфовской» зовнішність. Потужність 102 л. с. для 8-клапанного 1,6-літрового мотора - показник дуже хороший, але все одно Golf V з таким двигуном сприймається як недостатньо динамічний. Я не відчуваю в ньому іскри і запалу. Так що ... Як би добре не сидів на мені модний костюм від відомого кутюр'є, при кожному зручному випадку я влажу в потерті джинси, в яких відчуваю себе більш розкуто і вільно. Запитайте моя думка про це авто, коли я заведу власною сім'єю і дітьми. А поки мені миліше менш зручні та практичні, більш жорсткі і тісні машини з характером.

ДУМКА

Володимир Некрасов
Редактор розділу «Дозвілля». Зростання 186 см. Водійський стаж 4 роки. Їздить на Ford Sierra 1.6

Так вже вийшло, що за кермо «п'ятого» Golf'а я сів одним з перших в редакції. Тому наша зустріч нагадувала знайомство наосліп - машина нічого не знала про мене і моєму стилі водіння, я ж, будучи «першовідкривачем», просто не міг скласти про неї упереджена думка, засноване на чиїхось розповідях. І, як це часто буває при зустрічі двох незнайомих людей, ми не відразу знайшли спільну мову.

Справа була в Прикарпатті. Переді мною лежали кілометри в міру звивистих заміських шосе. Переповнений емоціями від літньої подорожі по «просторах нашої Батьківщини», я зажадав від автомобіля такого ж «гарячого» драйву. Golf V не вловив мій настрій, не озвався різким підхопленням з самих низів, і я подумав, що ми не зспіваємося.

Але ось ми потрапили в більш-менш велике місто, і з першими ж пробками моє ставлення до «Гольфу» стало змінюватися на краще. Розбита бруківка, ями і бордюри не лякають. Адже кліренс автомобіля - 160 мм. Та й здалася млявою педаль газу виявилася дуже зручною при плавному, повільному міському русі. Коли ж, через деякий час, я зупинився залити палива, цифра витрати (трохи більше восьми літрів на «сотку» в змішаному циклі) відверто порадувала. Електронна педаль газу, яку я так докоряв на трасі за її задума, не звертала уваги на мої різкі слова і продовжувала робити свою справу, заощадивши при міській їзді чималу суму. А адже вміння відповідати добром на закиди - дуже цінна якість, чи не так?

Юлій Максимчук
Редактор рубрик «Старі автомобілі» і «Дорожній патруль». Зростання 171 см. Водійський стаж 11 років. Їздить на VW Golf II 1.8

Модель Golf еволюціонує з кожним черговим поколінням, стаючи все більш досконалий, як хороше витримане вино. Через специфічної форми капота передня частина «п'ятірки» придбала агресивний «пращури».

Завдяки збільшенню колісної бази сидіти на задньому дивані стало набагато комфортніше.

Поліпшення пасивної безпеки негативно позначилося на оглядовості, яку погіршують широкі середні стійки кузова і, як у всіх Golf, - потужні задні. Менше стало вікно в п'яті двері, видимість через яке, до того ж, частково перекривають підголовники.

На редакційній машині встановлений 1,6-літровий 8-клапанний мотор. Навіть на потяжелевшей «п'ятірці» його 102 л. с. і 148 Нм вистачає для динамічної їзди. Звичайно, доводиться високо заганяти стрілку тахометра. При цьому навіть на високих швидкостях в салоні дуже тихо.

«Шліфувати» повороти на «п'ятірці» - одне задоволення. Налаштування ходової - «золота середина» між спортивностью і комфортом, при цьому енергоємності достатньо - підвіску складно пробити навіть при попаданні в глибокі ями.

Купив би я новий Golf з радістю, але зупиняє ціна - редакційна машина коштує 26000 доларів, і це далеко не найдорожча версія. Забагато для народного автомобіля, яким завжди був VW Golf.

ДУМКА

Андрій Волощенко
Редактор розділу «Автомобілі». Зріст 184 см. Водійський стаж 6 років. Їздить на Peugeot 407

Завжди приємніше знайомитися з людьми на відпочинку, ніж під час напруженої роботи. І як виявилося, не тільки з людьми. Встановлювати дружні відносини з VW Golf V мені випало в заслуженій відпустці.

Природно, вирушаючи в подорож по Україні, хочеться взяти з собою всього побільше і при цьому не жертвувати комфортом. Допоміг досить місткий багажник. Навіть коли не вистачило терпіння везти пару велосипедів на даху, зі знятими передніми колесами вони чудно помістилися в салоні, де ми склали задній ряд крісел.

На спідометрі далеко «за сто», а шум не докучає. Все-таки звукоізоляція Golf не по класу хороша. Крім того, дуже зручно, що в салоні маса відділень під ємності і дрібну поклажу. Кермо, який в місті на невеликих швидкостях був таким легким, на трасі наливається важкістю. Це не дає випадково підрулити при довгому русі по прямій. Проїжджаючи ділянку споруджуваного автобану Київ - Одеса, довелося на швидкості виконати десятки «переставок». Тут відкрилися відразу кілька граней характеру машини. Чуйний кермо і відмінна настройка незалежної в міру жестковатой підвіски дозволяють закладати досить круті маневри, не особливо знижуючи швидкість. Напружуватися доводилося, мабуть, лише при швидких обгонах. Все-таки для імпульсного прискорення при об'їзді довгого трейлера на короткій ділянці дороги, 102-сильного мотора не вистачає. Тому його потрібно тримати на високих оборотах (4 - 6 тисяч), що не кращим чином позначається і на економічності.

Досягнувши чергового пункту призначення, за розгляданням пам'яток часто вже не помічав, як опускалися сутінки. Тільки й того! «Світло» у Golf хоч і не ксенонове, але дуже хороший. Та й накрапати дощик не перешкода - є ефективні безкорпусні «двірники». Загалом, проїхавши за відпустку під дві тисячі кілометрів за кермом VW Golf, я ... відмінно відпочив.

ДУМКА

Юрій Дацик
Редактор розділу «Техніка і сервіс». Зростання 176. Водійський стаж 13 років. Їздить на VW Golf V 1.6

Перші враження від машини я отримав, використовуючи її в якості вантажівки. Цей хетчбек, звичайно, не вантажопасажирський фургон, проте з перевезенням покриття на підлогу довжиною до трьох метрів, 30-ти «квадратів» плитки вагою близько 400 кг і всієї домашньої сантехніки він впорався без проблем.

Як в спеку, так і в холоду сподобалася робота роздільного клімат-контролю. Прохолода або тепло по салону розподіляються дуже рівномірно, потоки повітря з дефлекторів не створюють «протягів».

В першу чергу вражає чіткість і легкість роботи механізму перемикання передач. Електронна педаль акселератора справила двоїсте враження. З одного боку, інтелектуальна електроніка, налаштована під норми токсичності Євро 4, сама прораховує потреба в швидкості наростання обсягів подачі палива, забезпечуючи плавне збільшення крутного моменту і комфортну розгінну динаміку. З іншого - на ці роздуми йде дуже багато часу. Тому, щоб динаміка розгону Golf не відрізнялася від динаміки транспортного потоку, часто доводиться тиснути на педаль газу з випередженням.

Гальмівна система нарікань не викликає. Хіба що при натисканні на педаль гальма під час їзди заднім ходом з боку задніх гальмівних механізмів лунає звук, як при контакті бампера з якимось іншим предметом. При парковках через це нервуєш. До речі, не дуже сподобалася широка центральна стійка даху. При маневруванні вона помітно погіршує оглядовість на всі боки.

Golf має ще одну перевагу. Автомобіль може експлуатуватися на бензині А-95 і А-91, так що наш 92-й йому цілком підходить. Правда, надмірне захоплення більш низькооктанових паливом, якість якого не завжди висока, напевно може привести до проблем з каталізатором і лямбда-зондами.

Тип кузова хетчбек Дверей / місць 5/5 Габарити Д / Ш / В, мм 4205/1760/1486 Колісна база, мм 2580 Кількість Колія передн. / Задн., Мм 1540/1530 Кліренс, мм 160 Маса споряджена / повна, кг 1175 / 1800 Об'єм багажника, л 350/1305 Обсяг бака, л 55 Двигун Тип бенз. з розпод. впр. Роз. і к-ть цил. / кл. на цил. R4 / 2 Обсяг, см куб. 1595 Потуж., КВт (к. С.) / Об / хв 75 (102) / 5600 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 148/3800 Трансмісія Тип приводу передній КПП мех. 5-ст. Ходова частина Гальма передні / задні діск.вент. / Диск. Підвіска передня / задня неза. / Неза. Підсилювач електро Шини 205/55 R16 Експлуатаційні показники Максимальна швидкість, км / год 184 Розгін 0 - 100 км / ч, з 11,4 Расх. траса-місто, л / 100 км 5,6 - 9,8 Гарантія, років / км 2 / без обмеж. пробігу Періодичність ТО, км 15000 Вартість ТО, грн. 600 Ціна тестованого автомобіля $ 26000

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.