Популярные статьи

BMW 3-series Coupe (Бмв ) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

С сентября 2006 года серийно выпускается БМВ 3-й серии купе (Е92). Невзирая на свое техническое родство с седаном и Touring, купе БМВ 3-й серии имеет

Длительный тест Range Rover Sport: часть вторая

Аш длительный тест Range Rover Sport Supercharged подошел к концу. Первая хорошая новость: машину не угнали! Вторая: несмотря на соблазн, за

Audi E-tron (Ауди ) 2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Audi E-tron, представленный на автосалоне в Детройте в январе 2010 года, совсем не то же самое, что E-tron, который выставлялся осенью на IAA 2009 во

Принципы ухода за АКБ зимой

В зимнее время года при морозной погоде аккумулятор автомобиля испытывает нагрузку намного больше, чем в летнее время. Автовладельцами замеченны

SEAT Toledo (Сиат Толедо) 1998-2004: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Эта модель расширяет присутствие компании SEAT в сегменте рынка престижных автомобилей. Toledo - первый автомобиль компании дизайн которого выполнен

В 2000 г. семейство японских Corolla лишь обновилось. Спрос на эти машины падал и классическая Corolla уже не устраивала японских покупателей. Как

Skoda Octavia (Шкода Октавия) 1996-1999: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Skoda Octavia - это современный переднеприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя. На нём может стоять один из пяти моторов концерна

Chrysler PT Cruiser (Крайслер Пт крузер) 1999-2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Дебют серийной модели PT Cruiser состоялся в 1999 году в Детройте. Компании Chrysler удалось зацепить ностальгическую струну в душе каждого простого

Примеряем Audi A6 Allroad и A8 Hybrid к нашим дорогам

Компания сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и

Toyota Tundra Crew Max (Тойота Тундра Crew Max) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Toyota Tundra (Тойота Тундра) проектировался как грузовик. Мощный двигатель, основательная рама и большая грузоподъемность... вот что отличает этот

Архив сайта
Облако тегов
Календарь

VW Golf IV: Важко бути кращим - Автоцентр.ua

  1. VW Golf IV: Важко бути кращим Про популярність Golf IV / Bora свідчить і той факт, що після появи...
  2. він практичний
  3. На будь-який смак
  4. Спадкова «хвороба»
  5. він драйверський
  6. Він класний!
  7. VW Golf IV: Важко бути кращим
  8. він класичний
  9. він практичний
  10. На будь-який смак
  11. Спадкова «хвороба»
  12. він драйверський
  13. Він класний!
  14. VW Golf IV: Важко бути кращим
  15. він класичний
  16. він практичний
  17. На будь-який смак
  18. Спадкова «хвороба»
  19. він драйверський
  20. Він класний!

VW Golf IV: Важко бути кращим

VW Golf IV: Важко бути кращим

Про популярність Golf IV / Bora свідчить і той факт, що після появи спадкоємця деякі модифікації моделі четвертого покоління випускалися паралельно ще майже 3 роки Про популярність Golf IV / Bora свідчить і той факт, що після появи спадкоємця деякі модифікації моделі четвертого покоління випускалися паралельно ще майже 3 роки.

Про популярність Golf IV / Bora свідчить і той факт, що після появи спадкоємця деякі модифікації моделі четвертого покоління випускалися паралельно ще майже 3 роки

Bora створена на платформі "Гольфа". Як і попередники, вона відрізняється передньою частиною з характерною прямокутної оптикою. «Американці» носили ім'я попередника - Jetta.

він класичний

Дизайн «четвірки» - класичний, навіть в деякій мірі строгий. У ньому немає модних для того часу химерних елементів. Стилістично він виконаний в дусі попередніх поколінь - характерна широка задня стійка кузова, елегантний вигин якої в Golf IV творці вирішили продовжити вниз до арки крила. Продовжує ідею «трійки» і овальна головна оптика. Правда, в «четвірці» вона більш виразна - під захисним ковпаком розташовані «кругляшки» лінз ближнього і дальнього світла фар, габаритів і «поворотников». Разом з тим, Golf IV в «заряджених" версіях GTI і VR6 позбувся агресії, властивої попередникам. Він виглядає таким собі усміхненим добрягою. Але це ж, правда, не можна назвати недоліком!

Кузови Golf IV / Bora оцинковані, і виробник давав 12-річну гарантію від наскрізної корозії. Її наявність - вірна ознака того, що автомобіль встиг побувати в аварії. Версії, офіційно продані в Україні, оснащувалися пакетом «Погані дороги», що включає збільшений на 30 мм дорожній просвіт - 160 мм (за рахунок застосування посилених стійок і пружин) і пластиковий захист моторного відсіку.

він практичний

Салон Golf IV / Bora також виконаний в класичному стилі, але при цьому він дуже функціональний, і зауважень до його ергономіки немає. Зручно всістися за кермом людині будь-якої статури допоможе регулюється в двох напрямках рульова колонка і висота крісла пілота. На відміну від всіх попередників, у «четвірки» з'явився фірмовий елемент - приємна оку фіолетова підсвічування щитка приладів і клавішею перемикачів.

Практичності автомобіля сприяють складаються в пропорції 60:40 задні сидіння, що дозволяють при необхідності збільшити обсяг багажника і зберегти при цьому одне або два посадкових місця, низька навантажувальна висота і широкий отвір вантажного відсіку, темна немарка обробка салону на більшості версій.

Навіть в самій скромній версії можна знайти центральний замок, іммобілайзер, електропривід зовнішніх дзеркал і склопідйомників, передні подушки безпеки, ГУР, ABS.

Колісна база «четвірки» поступається багатьом конкурентам, але завдяки формі передніх крісел, в спинках яких зроблені поглиблення для ніг, ззаду зможе зручно всістися людина зростом не більше 1,8 м. Причому місця в Golf IV / Bora більше, ніж в Одноплатформенние Skoda Octavia .

Слабкі місця - зношуються з часом пластикові напрямні склопідйомників (ремкомплект на фірмовій СТО коштує - близько 490 грн.), Що відмовляють концевики, вбудовані в дверні замки (деталь тільки в зборі - 455 грн. За 1 замок), а також текти електронасоса омивача заднього скла (запчастина - 850 грн.) через що приходить в непридатність кінцевик електроприводу відкриття замку кришки багажника.

На будь-який смак

Лінійка силових агрегатів, що пропонувалася для Golf IV / Bora, - дуже широка (див. Табл.): Починаючи від самого слабенького 75-сильного для рядових користувачів і закінчуючи експресивним 241-сильним Golf R32 для тих, хто знає толк в дорожніх спорткарах. У нас найчастіше можна побачити автомобілі, оснащені бензиновими моторами. Найбільшого поширення набули 1,6-літрові версії, трохи рідше зустрічаються 1,4-літрові і 2,0-літрові. «Заряджені» модифікації GTI з двигуном 1,8 л Turbo і 2,3 л VR5 доведеться пошукати, як, втім, і турбодизельні версії. До розряду екзотики відносяться атмосферна 1,8-літрова «четвірка» і рядно-зміщені «шістки» VR6.

В Golf IV / Bora конструктори Volkswagen повністю оновили лінійку бензинових і частково турбодизельних агрегатів. Їх загальна конструктивна особливість - водяний насос приводиться в дію ременем ГРМ. Тому c «помпою» слід бути уважним і при наявності витоку палива чи зносу підшипника негайно міняти. За словами працівників сервісу, два терміни служби «ремінця» насос може не виходити. Крім того, відзначені випадки руйнування пластикової крильчатки «помпи», що провокує перегрів двигуна. При заміні найкраще скористатися неоригінальною деталлю зі звичною металевою крильчаткою. Іноді перегрів мотора провокує і вийшов з ладу термостат з електронним управлінням.

Ремінь ГРМ на всіх двигунах вимагає заміни кожні 90 тис. Км (термін служби фірмової запчастини). Разом з ним слід ставити нові натяжна і обвідний ролики. Наприклад, на 1,6-літровий агрегат запчастини на фірмовій СТО коштують близько 520 грн. До вказаного пробігу потрібно оновити і натягувач многоручейкового ременя навісного обладнання.

Бензиновий мотор 1,8 T в обслуговуванні дорожче. При заміні ременя ГРМ тільки запчастини обійдуться в суму близько 1350 грн. (Застосовується дорогий гидронатяжитель). Цей агрегат оснащений системою зміни фаз газорозподілу. Привід механізму регулювання фаз до 150 тис. Км може виробитися, що проявляється характерним стукотом, що нагадує знос гидрокомпенсатора. Крім того, з часом втрачає герметичність прокладка кожуха механізму регулювання фаз. Її заміна - трудомісткий процес і на фірмовій СТО коштує близько 594 грн. Цей мотор також «грішить» виходом з ладу індивідуальних котушок запалювання (1 шт. - 386 грн.).

2,0-літровий бензиновий двигун - найменш вдалий. Він відрізняється підвищеним споживанням масла, витрата якого на машині з пробігом близько 100 тис. Км може доходити до 0,5 літра на 1000 км.

При експлуатації всіх агрегатів пам'ятайте про регулярну (кожні 30 тис. Км) заміні повітряного фільтра, в іншому випадку можна «догратися» до виходу з ладу витратоміра повітря. Згодом через потрапляння газів картерів засмічується дросельна заслінка, і якщо її не очистити, відмовить потенціометр заслінки.

Спадкова «хвороба»

Сімейство Golf IV / Bora оснащувалося двома типами КП - 5- або 6-ступінчастою «механікою» (версії GTI і R32) і 4-ступінчастим "автоматом". Найчастіше у нас експлуатуються машини з механічною КП, хоча легко знайти і автоматичну.

За твердженням працівників сервісу, найменш надійна «механіка» з індексом DUU. Вона відрізняється утрудненим включенням першої передачі. Крім того, їй притаманний недолік, характерний і для попередніх двох поколінь Golf, - при активній їзді можуть обірватися заклепки кріплення веденої шестерні головної передачі. Це призводить до руйнування картера КП. Правда, вітчизняні фахівці легко його відновлюють, заварюючи корпус і закріплюючи шестерню на ремонтні болти. Зчеплення з гідроприводом неприємностей не доставляє.

А ось автоматичні КП безпроблемні. При правильній експлуатації вони, як правило, дуже довговічні. Згідно з рекомендаціями виробника, масло в обох типах КП розраховано на весь термін служби, однак фахівці все ж радять міняти мастило: в «механіці» через 100 тис. Км, а в «автоматі» - через 60 тис. Км.

Велика частина автомобілів - передньопривідні. Версії з повним приводом зустрічаються рідко, але якщо вам трапиться такий екземпляр, можете не побоюватися - відгуки про них тільки позитивні. На відміну від попередників, повнопривідні Golf IV / Bora оснащені новою трансмісією - 4Motion. У ній застосовується електронно керована муфта Haldex, яка працює швидше і ефективніше традиційної віськомуфти, встановлюється на версії Syncro. Підключення задніх коліс при пробуксовці передніх відбувається набагато швидше, сприяючи кращої стійкості автомобіля.

він драйверський

Підвіска Golf IV / Bora зберегла схему, аналогічну попередникам: попереду - незалежний McPherson, а ззаду - напівзалежна балка скручування. Однак остання трохи модернізована, замість стійки застосовані окремо встановлені пружина і амортизатор, що, на думку фахівців, дозволило поліпшити плавність ходу машини. Автомобіль відрізняється хорошою стійкістю і точної керованістю.

Насправді Golf IV Cabrio - рестайлінговая версія «трійки» (навіть колісна база їх однакова), на яку навісили «одяг» від «четвірки» - передок і деякі деталі інтер'єру.

У четвертому поколінні Golf «трехдверки» набули меншого поширення, ніж версії з 5-ю дверима.

Працівники сервісу відзначають, що ходова Golf IV / Bora прекрасно справляється з нашими дорогами і в процесі експлуатації зарекомендувала себе досить довговічною. Найслабше місце - втулки стабілізатора поперечної стійкості, які в середньому служать близько 40 тис. Км. А ось найбільш навантажений задній сайлент-блок переднього важеля і опорні підшипники передніх стійок можуть виходити під 80 тис. Км. Кульові опори - ще довговічніші. «Гумки» задньої балки витримують майже 100 тис. Км. Вартість обслуговування підвіски знижує можливість окремої заміни «расходников». Разом з маточиною поставляються тільки задні підшипники, хоча, за твердженням фахівців, «ходять» вони дуже довго.

Рейкове рульове управління оснащено гідропідсилювачем. Як показала практика, до пробігу 150 тис. Км трапляються втрати герметичності сальників рейки, але вона ремонтнопригодность. Крім того, на старих машинах може виявитися зношеним підшипник або кардан рульового вала, що проявляється легким стуком при проїзді нерівностей і поворотах керма. Фахівці запевнили, що на безпеку це особливо не впливає. Спрацьовані деталі міняються разом з валом (близько 1 тис. Грн.). Кермові тяги легко виходжують до 80 тис. Км.

Гальмівна система, оснащена дисковими механізмами передніх і задніх коліс і ABS, - потужна і ефективна. В процесі експлуатації проблем з нею не виникає. Уважним слід бути хіба що зі вмикачем (кінцевиком) стоп-сигналів - він може відмовити.

Салон, як і зовнішність, - класичний, строгий, але при цьому він дуже функціональний. Всі матеріали обробки добротні, і навіть з часом усередині нічого не розбовтується і не скрипить.

Багажники Golf IV / Bora середні порівняно з «однокласниками». У хетчбека обсяг становить 330/1185 л, у аналогічної версії Opel Astra (G) - 370/1180 л, у Ford Focus - 350/1205 л.

Він класний!

Отже, чим же завойовує серця автолюбителів VW Golf IV / Bora? Ретельно вивіреним дизайном, які продовжують традиції попередників, практичністю і функціональністю, перевіреної часом надійною конструкцією більшості вузлів і агрегатів і відмінними драйверскими показниками. Саме в вдалому поєднанні всіх цих якостей успіх даної моделі. Але за це доводиться переплачувати - Golf IV / Bora коштує дорожче багатьох «однокласників».

Звичайно, ці машини не ідеальні і роки експлуатації дозволили виявити слабкі їх місця. Але вони не настільки серйозні і навряд чи відлякають справжніх шанувальників народної моделі з Вольфсбурга.

Якщо Golf IV / Bora вас зацікавили, то прицінитися до них можна, скориставшись щотижневим каталогом «Автобазар».

Якщо Golf IV / Bora вас зацікавили, то прицінитися до них можна, скориставшись щотижневим каталогом «Автобазар»

Історія

8.97 Розпочато виробництво четвертого покоління VW Golf
3.98 Запущена у виробництво повнопривідна версія хетчбеків 4Motion. Стартує випуск седана Bora
3.99 Представлені універсали Golf Variant і Bora Variant. Bora отримала трансмісію 4Motion. «Заряджені» версії - 5-циліндрова 2,3 л V5 і 6-циліндрова 2,8 л V6 з трансмісією 4Motion і 6-ст. МКП
1.00 Нові турбодизелі з насос-форсунками об'ємом 1,9 л (101 і 150 л. С.). Бензинову 1,6-літрову версію почали пропонувати з автоматичною КП1.01 Мотор 1,8 T став пропонуватися в парі з автоматичною трансмісією. Ще один турбодизель з насос-форсунками 1,9 л (130 л. С.).
10.02 Стартує виробництво найпотужнішою 241-сильною версією Golf R32
1.03 Обмеженим тиражем - 400 примірників випущена ювілейна версія Golf GTI зі спеціальною забарвленням: синьої, жовтої та чорної, бензиновим турбомотором 1,8 л (180 л. С.) І колісними дисками R18 від Golf R32
08.03 Представлено п'яте покоління VW Golf. Випуск попередника невеликими партіями триває
11.04 На зміну Bora приходить нове покоління з ім'ям Jetta
07.05 Випуск VW Golf IV повністю припинений

До і після

Попередник був представлений 3- і 5-дверним хетчбек Golf, відкритим кабріолетом, 5-дверним універсалом Golf Variant і 4-дверним седаном Vento. Третє покоління «гольфів» до сих пір люблять численні шанувальники тюнінгу в усьому світі. Ексклюзивні екземпляри часто стають окрасою різних тематичних зльотів, сторінок журналів про доопрацювання машин та ін.

Більшість вузлів і агрегатів Golf III / Vento з доробками запозичили у попередника, завдяки чому їх конструкція ретельно відшліфована і, в порівнянні з героєм сьогоднішнього матеріалу, більш надійна.

VW Golf III 1992-1998 р в.

VW Golf V з 2003 р

Гамма модифікацій нинішнього, п'ятого покоління моделі, в порівнянні з попередником, трохи змінилася: на додаток до 3- і 5-дверним хетчбекам і 5-дверному універсалу Golf з'явилися два компактвен: маленький - Golf Plus і трохи більше - Touran, а також їх версії для активного відпочинку Cross. Купе-кабріолет з жорстким дахом отримав нове звучне ім'я - Eos. 4-дверний седан повернули до витоків: його нарекли Jetta.

Слідуючи моді, кузов хетчбек зробили вище. Але це не позначилося на стійкості - завдяки застосуванню задньої підвіски багатоважеля «п'ятірка» стала ще більш драйверской. Колісна база автомобіля збільшилася на 65 мм, і гальорка стала значно просторіше.

За даними офіційного дилера вартість базової версії хетчбека Golf V c мотором 1,4 л становить $ 22490.

Резюме «Автоцентру»

Передн. торм. колодки

351

Задн. торм. колодки диск.

180

Повітряний фільтр

82

Паливний фільтр

63

Масляний фільтр

53

Підшипник передн. / Задн. маточини

487/562

Амортизатор передн. / Задн.

495/378

Кульова опора

119

Рульова тяга

145

ШРУС

517

Зчеплення, комплект

1223

помпа

346

Ремінь ГРМ

90

Натяжна ролик ГРМ

305

* Ціни можуть трохи відрізнятися в залежності від виробника і модифікації автомобіля
Ціни надані компанією «Автотехникс»Загальні дані

Тип кузова

хетчбеки, седан, універсал, кабріолет

Дверей / місць

3/5, 5/5, 4/5, 5/5, 2/4

Габарити, Д / Ш / В, мм

4150/1735/1440 (хетчбеки), 4375/1735/1440, 4395/1735/1470, 4080/1695/1420

База, мм

2515 і 2470 (кабріолет)

Маса споряджена / повна, кг

1125/1730 (хетчбеки), 1210/1750, 1210/1745, 1175/1620

Обсяг багажника, л

330/1185, 455/785, 460/1470, 270/450

Обсяг бака, л

55

Двигуни

Бензинові 4 циліндрові:

1,4 л 16V (75 л. С.), 1,6 л 8V (102 л. С.), 1,6 л FSI 16V (110 л. С.), 1,8 л 20V (125 л. С .), 1,8 л 20V Turbo (150 л. с.), 1,8 л 20V Turbo (180 л. с.), 2,0 л (116 л. с.)

5ціліндровие:

2,3 л 20 V (150 л. С.), 2,3 л 20 V (170 л. С.)

6ціліндровие:

2,8 л 24 V (204 л. С.), 3,2 л 24 V (241 л. С.)

Дизельні 4 циліндрові:

1,9 л (68 л. С.), 1,9 Turbo (90 л. С.), 1,9 Turbo (101 л. С.), 1,9 Turbo (116 л. С.), 1, 9 Turbo (110 л. с.), 1,9 Turbo (130 л. с.), 1,9 Turbo (150 л. с.)

Трансмісія

Тип приводу

передній або повний

КП

5 або 6ст. хутро. або 4ст. авт.

Ходова частина

Гальма передні / задні

диск. вент. / диск.

Підвіска передня / задня

неза. / полузав.

Шини

175/65 R14, 185/60 R14, 195/65 R15, 205/55 R16

Вартість в Україні, $

від 10,9 тис. до 22,5 тис.

За даними каталогу «Автобазар»

Ford Focus 1998-2005 р в Ford Focus 1998-2005 р в.

Focus більш доступний за ціною, ніж Golf IV / Bora, а гамма його модифікацій і лінійка двигунів - менше. Дизельні версії краще не купувати - вони погано «переварюють» нашу солярку. Фахівці радять купувати машини, випущені після 2000 року - тоді Focus остаточно «вилікували» від багатьох «дитячих хвороб». На відміну від «четвірки», задня підвіска Focus - багатоважільна з ефектом пасивного підрулення. Її обслуговування коштує недешево - більшість сайлент-блоків змінюється разом з важелями. При установці неоригінальних деталей підвіска втрачає свій «магічний» ефект.

Тип кузова

3 і 5дв. хетчбеки, 4 дв. седан, 5дв. універсал

Габарити, Д / Ш / В, мм

4150/1700/1480 (хетчбеки)

База, мм

2615

Двигуни 4ціл.

8 бенз .: від 1,4 л 16V (75 л. С.) До 2,3 л 16V (147 л. С.) І 3 турбодіз .: від 1,8 л (75 л. С.) До 1, 8 л 16V (115 л. с.)

Вартість в Україні, $

від 9,4 тис. до 17,8 тис.

Toyota Corolla (Е12) 2001-2007 р в Toyota Corolla (Е12) 2001-2007 р в.

Toyota Corolla відрізняється більш високою ринковою вартістю, ніж Focus і Astra (G), але все ж вона дешевша, ніж Golf IV / Bora. Завдяки надійності, властивої автомобілям Toyota, хорошому оснащенню, енергоємної підвісці і високою літрової потужності двигунів машина отримала широке поширення в Україні. Недоліки - невеликий багажник, можливі проблеми з МКП і дороге обслуговування передньої підвіски.

Тип кузова

3 і 5дв. хетчбеки, 4 дв. седан, 5дв. універсал

Габарити, Д / Ш / В, мм

4180/1710/1475 (хетчбеки)

База, мм

2600

Двигуни 4ціл.

5 бенз .: від 1,3 л 16V (88 л. С.) До 1,8 л 16V (192 л. С.) І 4 турбодіз .: від 1,4 л Common Rail (90 л. С.) До 2,0 л 16V Common Rail (116 л. с.)

Вартість в Україні, $

від 11,3 тис. до 23,4 тис.

Opel Astra (G) 1998-2004 р в Opel Astra (G) 1998-2004 р в.

З перерахованих вище конкурентів Astra (G) - найдоступніша за ціною. Дешевше інших обходиться і її обслуговування. Гамма модифікацій лише трохи поступається Golf IV / Bora. З недоліків слід зазначити обмежену передніми стійками оглядовість, неякісну обробку салону - з часом починають скрипіти пластикові деталі обшивки, проблеми з «механікою» і рульовим при великих пробігах. Важлива перевага Astra (G), Focus, Corolla (Е12) - більший запас вільного місця від подушки заднього дивана до передніх крісел, ніж в Golf IV / Bora.

Тип кузова

3 і 5дв. хетчбеки, 4 дв. седан, 5дв. універсал, купе, кабріолет

Габарити, Д / Ш / В, мм

4110/1710/1420 (хетчбеки)

База, мм

2605

Двигуни 4ціл.

7 бенз .: від 1,2 л 16V (65 л. С.) До 2,2 л 16V (147 л. С.) І 3 турбодіз .: від 1,7 л (75 л. С.) До 2, 0 л 16V (101 л. с.)

Вартість в Україні, $

від 7,6 тис. до 14,8 тис.

Юлій Максимчук
Фото VW і Андрія Яцуляк

Редакція дякує СТО компанії «Автосоюз» за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

VW Golf IV: Важко бути кращим

VW Golf IV: Важко бути кращим

Про популярність Golf IV / Bora свідчить і той факт, що після появи спадкоємця деякі модифікації моделі четвертого покоління випускалися паралельно ще майже 3 роки Про популярність Golf IV / Bora свідчить і той факт, що після появи спадкоємця деякі модифікації моделі четвертого покоління випускалися паралельно ще майже 3 роки.

Про популярність Golf IV / Bora свідчить і той факт, що після появи спадкоємця деякі модифікації моделі четвертого покоління випускалися паралельно ще майже 3 роки

Bora створена на платформі "Гольфа". Як і попередники, вона відрізняється передньою частиною з характерною прямокутної оптикою. «Американці» носили ім'я попередника - Jetta.

він класичний

Дизайн «четвірки» - класичний, навіть в деякій мірі строгий. У ньому немає модних для того часу химерних елементів. Стилістично він виконаний в дусі попередніх поколінь - характерна широка задня стійка кузова, елегантний вигин якої в Golf IV творці вирішили продовжити вниз до арки крила. Продовжує ідею «трійки» і овальна головна оптика. Правда, в «четвірці» вона більш виразна - під захисним ковпаком розташовані «кругляшки» лінз ближнього і дальнього світла фар, габаритів і «поворотников». Разом з тим, Golf IV в «заряджених" версіях GTI і VR6 позбувся агресії, властивої попередникам. Він виглядає таким собі усміхненим добрягою. Але це ж, правда, не можна назвати недоліком!

Кузови Golf IV / Bora оцинковані, і виробник давав 12-річну гарантію від наскрізної корозії. Її наявність - вірна ознака того, що автомобіль встиг побувати в аварії. Версії, офіційно продані в Україні, оснащувалися пакетом «Погані дороги», що включає збільшений на 30 мм дорожній просвіт - 160 мм (за рахунок застосування посилених стійок і пружин) і пластиковий захист моторного відсіку.

він практичний

Салон Golf IV / Bora також виконаний в класичному стилі, але при цьому він дуже функціональний, і зауважень до його ергономіки немає. Зручно всістися за кермом людині будь-якої статури допоможе регулюється в двох напрямках рульова колонка і висота крісла пілота. На відміну від всіх попередників, у «четвірки» з'явився фірмовий елемент - приємна оку фіолетова підсвічування щитка приладів і клавішею перемикачів.

Практичності автомобіля сприяють складаються в пропорції 60:40 задні сидіння, що дозволяють при необхідності збільшити обсяг багажника і зберегти при цьому одне або два посадкових місця, низька навантажувальна висота і широкий отвір вантажного відсіку, темна немарка обробка салону на більшості версій.

Навіть в самій скромній версії можна знайти центральний замок, іммобілайзер, електропривід зовнішніх дзеркал і склопідйомників, передні подушки безпеки, ГУР, ABS.

Колісна база «четвірки» поступається багатьом конкурентам, але завдяки формі передніх крісел, в спинках яких зроблені поглиблення для ніг, ззаду зможе зручно всістися людина зростом не більше 1,8 м. Причому місця в Golf IV / Bora більше, ніж в Одноплатформенние Skoda Octavia .

Слабкі місця - зношуються з часом пластикові напрямні склопідйомників (ремкомплект на фірмовій СТО коштує - близько 490 грн.), Що відмовляють концевики, вбудовані в дверні замки (деталь тільки в зборі - 455 грн. За 1 замок), а також текти електронасоса омивача заднього скла (запчастина - 850 грн.) через що приходить в непридатність кінцевик електроприводу відкриття замку кришки багажника.

На будь-який смак

Лінійка силових агрегатів, що пропонувалася для Golf IV / Bora, - дуже широка (див. Табл.): Починаючи від самого слабенького 75-сильного для рядових користувачів і закінчуючи експресивним 241-сильним Golf R32 для тих, хто знає толк в дорожніх спорткарах. У нас найчастіше можна побачити автомобілі, оснащені бензиновими моторами. Найбільшого поширення набули 1,6-літрові версії, трохи рідше зустрічаються 1,4-літрові і 2,0-літрові. «Заряджені» модифікації GTI з двигуном 1,8 л Turbo і 2,3 л VR5 доведеться пошукати, як, втім, і турбодизельні версії. До розряду екзотики відносяться атмосферна 1,8-літрова «четвірка» і рядно-зміщені «шістки» VR6.

В Golf IV / Bora конструктори Volkswagen повністю оновили лінійку бензинових і частково турбодизельних агрегатів. Їх загальна конструктивна особливість - водяний насос приводиться в дію ременем ГРМ. Тому c «помпою» слід бути уважним і при наявності витоку палива чи зносу підшипника негайно міняти. За словами працівників сервісу, два терміни служби «ремінця» насос може не виходити. Крім того, відзначені випадки руйнування пластикової крильчатки «помпи», що провокує перегрів двигуна. При заміні найкраще скористатися неоригінальною деталлю зі звичною металевою крильчаткою. Іноді перегрів мотора провокує і вийшов з ладу термостат з електронним управлінням.

Ремінь ГРМ на всіх двигунах вимагає заміни кожні 90 тис. Км (термін служби фірмової запчастини). Разом з ним слід ставити нові натяжна і обвідний ролики. Наприклад, на 1,6-літровий агрегат запчастини на фірмовій СТО коштують близько 520 грн. До вказаного пробігу потрібно оновити і натягувач многоручейкового ременя навісного обладнання.

Бензиновий мотор 1,8 T в обслуговуванні дорожче. При заміні ременя ГРМ тільки запчастини обійдуться в суму близько 1350 грн. (Застосовується дорогий гидронатяжитель). Цей агрегат оснащений системою зміни фаз газорозподілу. Привід механізму регулювання фаз до 150 тис. Км може виробитися, що проявляється характерним стукотом, що нагадує знос гидрокомпенсатора. Крім того, з часом втрачає герметичність прокладка кожуха механізму регулювання фаз. Її заміна - трудомісткий процес і на фірмовій СТО коштує близько 594 грн. Цей мотор також «грішить» виходом з ладу індивідуальних котушок запалювання (1 шт. - 386 грн.).

2,0-літровий бензиновий двигун - найменш вдалий. Він відрізняється підвищеним споживанням масла, витрата якого на машині з пробігом близько 100 тис. Км може доходити до 0,5 літра на 1000 км.

При експлуатації всіх агрегатів пам'ятайте про регулярну (кожні 30 тис. Км) заміні повітряного фільтра, в іншому випадку можна «догратися» до виходу з ладу витратоміра повітря. Згодом через потрапляння газів картерів засмічується дросельна заслінка, і якщо її не очистити, відмовить потенціометр заслінки.

Спадкова «хвороба»

Сімейство Golf IV / Bora оснащувалося двома типами КП - 5- або 6-ступінчастою «механікою» (версії GTI і R32) і 4-ступінчастим "автоматом". Найчастіше у нас експлуатуються машини з механічною КП, хоча легко знайти і автоматичну.

За твердженням працівників сервісу, найменш надійна «механіка» з індексом DUU. Вона відрізняється утрудненим включенням першої передачі. Крім того, їй притаманний недолік, характерний і для попередніх двох поколінь Golf, - при активній їзді можуть обірватися заклепки кріплення веденої шестерні головної передачі. Це призводить до руйнування картера КП. Правда, вітчизняні фахівці легко його відновлюють, заварюючи корпус і закріплюючи шестерню на ремонтні болти. Зчеплення з гідроприводом неприємностей не доставляє.

А ось автоматичні КП безпроблемні. При правильній експлуатації вони, як правило, дуже довговічні. Згідно з рекомендаціями виробника, масло в обох типах КП розраховано на весь термін служби, однак фахівці все ж радять міняти мастило: в «механіці» через 100 тис. Км, а в «автоматі» - через 60 тис. Км.

Велика частина автомобілів - передньопривідні. Версії з повним приводом зустрічаються рідко, але якщо вам трапиться такий екземпляр, можете не побоюватися - відгуки про них тільки позитивні. На відміну від попередників, повнопривідні Golf IV / Bora оснащені новою трансмісією - 4Motion. У ній застосовується електронно керована муфта Haldex, яка працює швидше і ефективніше традиційної віськомуфти, встановлюється на версії Syncro. Підключення задніх коліс при пробуксовці передніх відбувається набагато швидше, сприяючи кращої стійкості автомобіля.

він драйверський

Підвіска Golf IV / Bora зберегла схему, аналогічну попередникам: попереду - незалежний McPherson, а ззаду - напівзалежна балка скручування. Однак остання трохи модернізована, замість стійки застосовані окремо встановлені пружина і амортизатор, що, на думку фахівців, дозволило поліпшити плавність ходу машини. Автомобіль відрізняється хорошою стійкістю і точної керованістю.

Насправді Golf IV Cabrio - рестайлінговая версія «трійки» (навіть колісна база їх однакова), на яку навісили «одяг» від «четвірки» - передок і деякі деталі інтер'єру.

У четвертому поколінні Golf «трехдверки» набули меншого поширення, ніж версії з 5-ю дверима.

Працівники сервісу відзначають, що ходова Golf IV / Bora прекрасно справляється з нашими дорогами і в процесі експлуатації зарекомендувала себе досить довговічною. Найслабше місце - втулки стабілізатора поперечної стійкості, які в середньому служать близько 40 тис. Км. А ось найбільш навантажений задній сайлент-блок переднього важеля і опорні підшипники передніх стійок можуть виходити під 80 тис. Км. Кульові опори - ще довговічніші. «Гумки» задньої балки витримують майже 100 тис. Км. Вартість обслуговування підвіски знижує можливість окремої заміни «расходников». Разом з маточиною поставляються тільки задні підшипники, хоча, за твердженням фахівців, «ходять» вони дуже довго.

Рейкове рульове управління оснащено гідропідсилювачем. Як показала практика, до пробігу 150 тис. Км трапляються втрати герметичності сальників рейки, але вона ремонтнопригодность. Крім того, на старих машинах може виявитися зношеним підшипник або кардан рульового вала, що проявляється легким стуком при проїзді нерівностей і поворотах керма. Фахівці запевнили, що на безпеку це особливо не впливає. Спрацьовані деталі міняються разом з валом (близько 1 тис. Грн.). Кермові тяги легко виходжують до 80 тис. Км.

Гальмівна система, оснащена дисковими механізмами передніх і задніх коліс і ABS, - потужна і ефективна. В процесі експлуатації проблем з нею не виникає. Уважним слід бути хіба що зі вмикачем (кінцевиком) стоп-сигналів - він може відмовити.

Салон, як і зовнішність, - класичний, строгий, але при цьому він дуже функціональний. Всі матеріали обробки добротні, і навіть з часом усередині нічого не розбовтується і не скрипить.

Багажники Golf IV / Bora середні порівняно з «однокласниками». У хетчбека обсяг становить 330/1185 л, у аналогічної версії Opel Astra (G) - 370/1180 л, у Ford Focus - 350/1205 л.

Він класний!

Отже, чим же завойовує серця автолюбителів VW Golf IV / Bora? Ретельно вивіреним дизайном, які продовжують традиції попередників, практичністю і функціональністю, перевіреної часом надійною конструкцією більшості вузлів і агрегатів і відмінними драйверскими показниками. Саме в вдалому поєднанні всіх цих якостей успіх даної моделі. Але за це доводиться переплачувати - Golf IV / Bora коштує дорожче багатьох «однокласників».

Звичайно, ці машини не ідеальні і роки експлуатації дозволили виявити слабкі їх місця. Але вони не настільки серйозні і навряд чи відлякають справжніх шанувальників народної моделі з Вольфсбурга.

Якщо Golf IV / Bora вас зацікавили, то прицінитися до них можна, скориставшись щотижневим каталогом «Автобазар».

Якщо Golf IV / Bora вас зацікавили, то прицінитися до них можна, скориставшись щотижневим каталогом «Автобазар»

Історія

8.97 Розпочато виробництво четвертого покоління VW Golf
3.98 Запущена у виробництво повнопривідна версія хетчбеків 4Motion. Стартує випуск седана Bora
3.99 Представлені універсали Golf Variant і Bora Variant. Bora отримала трансмісію 4Motion. «Заряджені» версії - 5-циліндрова 2,3 л V5 і 6-циліндрова 2,8 л V6 з трансмісією 4Motion і 6-ст. МКП
1.00 Нові турбодизелі з насос-форсунками об'ємом 1,9 л (101 і 150 л. С.). Бензинову 1,6-літрову версію почали пропонувати з автоматичною КП1.01 Мотор 1,8 T став пропонуватися в парі з автоматичною трансмісією. Ще один турбодизель з насос-форсунками 1,9 л (130 л. С.).
10.02 Стартує виробництво найпотужнішою 241-сильною версією Golf R32
1.03 Обмеженим тиражем - 400 примірників випущена ювілейна версія Golf GTI зі спеціальною забарвленням: синьої, жовтої та чорної, бензиновим турбомотором 1,8 л (180 л. С.) І колісними дисками R18 від Golf R32
08.03 Представлено п'яте покоління VW Golf. Випуск попередника невеликими партіями триває
11.04 На зміну Bora приходить нове покоління з ім'ям Jetta
07.05 Випуск VW Golf IV повністю припинений

До і після

Попередник був представлений 3- і 5-дверним хетчбек Golf, відкритим кабріолетом, 5-дверним універсалом Golf Variant і 4-дверним седаном Vento. Третє покоління «гольфів» до сих пір люблять численні шанувальники тюнінгу в усьому світі. Ексклюзивні екземпляри часто стають окрасою різних тематичних зльотів, сторінок журналів про доопрацювання машин та ін.

Більшість вузлів і агрегатів Golf III / Vento з доробками запозичили у попередника, завдяки чому їх конструкція ретельно відшліфована і, в порівнянні з героєм сьогоднішнього матеріалу, більш надійна.

VW Golf III 1992-1998 р в.

VW Golf V з 2003 р

Гамма модифікацій нинішнього, п'ятого покоління моделі, в порівнянні з попередником, трохи змінилася: на додаток до 3- і 5-дверним хетчбекам і 5-дверному універсалу Golf з'явилися два компактвен: маленький - Golf Plus і трохи більше - Touran, а також їх версії для активного відпочинку Cross. Купе-кабріолет з жорстким дахом отримав нове звучне ім'я - Eos. 4-дверний седан повернули до витоків: його нарекли Jetta.

Слідуючи моді, кузов хетчбек зробили вище. Але це не позначилося на стійкості - завдяки застосуванню задньої підвіски багатоважеля «п'ятірка» стала ще більш драйверской. Колісна база автомобіля збільшилася на 65 мм, і гальорка стала значно просторіше.

За даними офіційного дилера вартість базової версії хетчбека Golf V c мотором 1,4 л становить $ 22490.

Резюме «Автоцентру»

Передн. торм. колодки

351

Задн. торм. колодки диск.

180

Повітряний фільтр

82

Паливний фільтр

63

Масляний фільтр

53

Підшипник передн. / Задн. маточини

487/562

Амортизатор передн. / Задн.

495/378

Кульова опора

119

Рульова тяга

145

ШРУС

517

Зчеплення, комплект

1223

помпа

346

Ремінь ГРМ

90

Натяжна ролик ГРМ

305

* Ціни можуть трохи відрізнятися в залежності від виробника і модифікації автомобіля
Ціни надані компанією «Автотехникс»Загальні дані

Тип кузова

хетчбеки, седан, універсал, кабріолет

Дверей / місць

3/5, 5/5, 4/5, 5/5, 2/4

Габарити, Д / Ш / В, мм

4150/1735/1440 (хетчбеки), 4375/1735/1440, 4395/1735/1470, 4080/1695/1420

База, мм

2515 і 2470 (кабріолет)

Маса споряджена / повна, кг

1125/1730 (хетчбеки), 1210/1750, 1210/1745, 1175/1620

Обсяг багажника, л

330/1185, 455/785, 460/1470, 270/450

Обсяг бака, л

55

Двигуни

Бензинові 4 циліндрові:

1,4 л 16V (75 л. С.), 1,6 л 8V (102 л. С.), 1,6 л FSI 16V (110 л. С.), 1,8 л 20V (125 л. С .), 1,8 л 20V Turbo (150 л. с.), 1,8 л 20V Turbo (180 л. с.), 2,0 л (116 л. с.)

5ціліндровие:

2,3 л 20 V (150 л. С.), 2,3 л 20 V (170 л. С.)

6ціліндровие:

2,8 л 24 V (204 л. С.), 3,2 л 24 V (241 л. С.)

Дизельні 4 циліндрові:

1,9 л (68 л. С.), 1,9 Turbo (90 л. С.), 1,9 Turbo (101 л. С.), 1,9 Turbo (116 л. С.), 1, 9 Turbo (110 л. с.), 1,9 Turbo (130 л. с.), 1,9 Turbo (150 л. с.)

Трансмісія

Тип приводу

передній або повний

КП

5 або 6ст. хутро. або 4ст. авт.

Ходова частина

Гальма передні / задні

диск. вент. / диск.

Підвіска передня / задня

неза. / полузав.

Шини

175/65 R14, 185/60 R14, 195/65 R15, 205/55 R16

Вартість в Україні, $

від 10,9 тис. до 22,5 тис.

За даними каталогу «Автобазар»

Ford Focus 1998-2005 р в Ford Focus 1998-2005 р в.

Focus більш доступний за ціною, ніж Golf IV / Bora, а гамма його модифікацій і лінійка двигунів - менше. Дизельні версії краще не купувати - вони погано «переварюють» нашу солярку. Фахівці радять купувати машини, випущені після 2000 року - тоді Focus остаточно «вилікували» від багатьох «дитячих хвороб». На відміну від «четвірки», задня підвіска Focus - багатоважільна з ефектом пасивного підрулення. Її обслуговування коштує недешево - більшість сайлент-блоків змінюється разом з важелями. При установці неоригінальних деталей підвіска втрачає свій «магічний» ефект.

Тип кузова

3 і 5дв. хетчбеки, 4 дв. седан, 5дв. універсал

Габарити, Д / Ш / В, мм

4150/1700/1480 (хетчбеки)

База, мм

2615

Двигуни 4ціл.

8 бенз .: від 1,4 л 16V (75 л. С.) До 2,3 л 16V (147 л. С.) І 3 турбодіз .: від 1,8 л (75 л. С.) До 1, 8 л 16V (115 л. с.)

Вартість в Україні, $

від 9,4 тис. до 17,8 тис.

Toyota Corolla (Е12) 2001-2007 р в Toyota Corolla (Е12) 2001-2007 р в.

Toyota Corolla відрізняється більш високою ринковою вартістю, ніж Focus і Astra (G), але все ж вона дешевша, ніж Golf IV / Bora. Завдяки надійності, властивої автомобілям Toyota, хорошому оснащенню, енергоємної підвісці і високою літрової потужності двигунів машина отримала широке поширення в Україні. Недоліки - невеликий багажник, можливі проблеми з МКП і дороге обслуговування передньої підвіски.

Тип кузова

3 і 5дв. хетчбеки, 4 дв. седан, 5дв. універсал

Габарити, Д / Ш / В, мм

4180/1710/1475 (хетчбеки)

База, мм

2600

Двигуни 4ціл.

5 бенз .: від 1,3 л 16V (88 л. С.) До 1,8 л 16V (192 л. С.) І 4 турбодіз .: від 1,4 л Common Rail (90 л. С.) До 2,0 л 16V Common Rail (116 л. с.)

Вартість в Україні, $

від 11,3 тис. до 23,4 тис.

Opel Astra (G) 1998-2004 р в Opel Astra (G) 1998-2004 р в.

З перерахованих вище конкурентів Astra (G) - найдоступніша за ціною. Дешевше інших обходиться і її обслуговування. Гамма модифікацій лише трохи поступається Golf IV / Bora. З недоліків слід зазначити обмежену передніми стійками оглядовість, неякісну обробку салону - з часом починають скрипіти пластикові деталі обшивки, проблеми з «механікою» і рульовим при великих пробігах. Важлива перевага Astra (G), Focus, Corolla (Е12) - більший запас вільного місця від подушки заднього дивана до передніх крісел, ніж в Golf IV / Bora.

Тип кузова

3 і 5дв. хетчбеки, 4 дв. седан, 5дв. універсал, купе, кабріолет

Габарити, Д / Ш / В, мм

4110/1710/1420 (хетчбеки)

База, мм

2605

Двигуни 4ціл.

7 бенз .: від 1,2 л 16V (65 л. С.) До 2,2 л 16V (147 л. С.) І 3 турбодіз .: від 1,7 л (75 л. С.) До 2, 0 л 16V (101 л. с.)

Вартість в Україні, $

від 7,6 тис. до 14,8 тис.

Юлій Максимчук
Фото VW і Андрія Яцуляк

Редакція дякує СТО компанії «Автосоюз» за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

VW Golf IV: Важко бути кращим

VW Golf IV: Важко бути кращим

Про популярність Golf IV / Bora свідчить і той факт, що після появи спадкоємця деякі модифікації моделі четвертого покоління випускалися паралельно ще майже 3 роки Про популярність Golf IV / Bora свідчить і той факт, що після появи спадкоємця деякі модифікації моделі четвертого покоління випускалися паралельно ще майже 3 роки.

Про популярність Golf IV / Bora свідчить і той факт, що після появи спадкоємця деякі модифікації моделі четвертого покоління випускалися паралельно ще майже 3 роки

Bora створена на платформі "Гольфа". Як і попередники, вона відрізняється передньою частиною з характерною прямокутної оптикою. «Американці» носили ім'я попередника - Jetta.

він класичний

Дизайн «четвірки» - класичний, навіть в деякій мірі строгий. У ньому немає модних для того часу химерних елементів. Стилістично він виконаний в дусі попередніх поколінь - характерна широка задня стійка кузова, елегантний вигин якої в Golf IV творці вирішили продовжити вниз до арки крила. Продовжує ідею «трійки» і овальна головна оптика. Правда, в «четвірці» вона більш виразна - під захисним ковпаком розташовані «кругляшки» лінз ближнього і дальнього світла фар, габаритів і «поворотников». Разом з тим, Golf IV в «заряджених" версіях GTI і VR6 позбувся агресії, властивої попередникам. Він виглядає таким собі усміхненим добрягою. Але це ж, правда, не можна назвати недоліком!

Кузови Golf IV / Bora оцинковані, і виробник давав 12-річну гарантію від наскрізної корозії. Її наявність - вірна ознака того, що автомобіль встиг побувати в аварії. Версії, офіційно продані в Україні, оснащувалися пакетом «Погані дороги», що включає збільшений на 30 мм дорожній просвіт - 160 мм (за рахунок застосування посилених стійок і пружин) і пластиковий захист моторного відсіку.

він практичний

Салон Golf IV / Bora також виконаний в класичному стилі, але при цьому він дуже функціональний, і зауважень до його ергономіки немає. Зручно всістися за кермом людині будь-якої статури допоможе регулюється в двох напрямках рульова колонка і висота крісла пілота. На відміну від всіх попередників, у «четвірки» з'явився фірмовий елемент - приємна оку фіолетова підсвічування щитка приладів і клавішею перемикачів.

Практичності автомобіля сприяють складаються в пропорції 60:40 задні сидіння, що дозволяють при необхідності збільшити обсяг багажника і зберегти при цьому одне або два посадкових місця, низька навантажувальна висота і широкий отвір вантажного відсіку, темна немарка обробка салону на більшості версій.

Навіть в самій скромній версії можна знайти центральний замок, іммобілайзер, електропривід зовнішніх дзеркал і склопідйомників, передні подушки безпеки, ГУР, ABS.

Колісна база «четвірки» поступається багатьом конкурентам, але завдяки формі передніх крісел, в спинках яких зроблені поглиблення для ніг, ззаду зможе зручно всістися людина зростом не більше 1,8 м. Причому місця в Golf IV / Bora більше, ніж в Одноплатформенние Skoda Octavia .

Слабкі місця - зношуються з часом пластикові напрямні склопідйомників (ремкомплект на фірмовій СТО коштує - близько 490 грн.), Що відмовляють концевики, вбудовані в дверні замки (деталь тільки в зборі - 455 грн. За 1 замок), а також текти електронасоса омивача заднього скла (запчастина - 850 грн.) через що приходить в непридатність кінцевик електроприводу відкриття замку кришки багажника.

На будь-який смак

Лінійка силових агрегатів, що пропонувалася для Golf IV / Bora, - дуже широка (див. Табл.): Починаючи від самого слабенького 75-сильного для рядових користувачів і закінчуючи експресивним 241-сильним Golf R32 для тих, хто знає толк в дорожніх спорткарах. У нас найчастіше можна побачити автомобілі, оснащені бензиновими моторами. Найбільшого поширення набули 1,6-літрові версії, трохи рідше зустрічаються 1,4-літрові і 2,0-літрові. «Заряджені» модифікації GTI з двигуном 1,8 л Turbo і 2,3 л VR5 доведеться пошукати, як, втім, і турбодизельні версії. До розряду екзотики відносяться атмосферна 1,8-літрова «четвірка» і рядно-зміщені «шістки» VR6.

В Golf IV / Bora конструктори Volkswagen повністю оновили лінійку бензинових і частково турбодизельних агрегатів. Їх загальна конструктивна особливість - водяний насос приводиться в дію ременем ГРМ. Тому c «помпою» слід бути уважним і при наявності витоку палива чи зносу підшипника негайно міняти. За словами працівників сервісу, два терміни служби «ремінця» насос може не виходити. Крім того, відзначені випадки руйнування пластикової крильчатки «помпи», що провокує перегрів двигуна. При заміні найкраще скористатися неоригінальною деталлю зі звичною металевою крильчаткою. Іноді перегрів мотора провокує і вийшов з ладу термостат з електронним управлінням.

Ремінь ГРМ на всіх двигунах вимагає заміни кожні 90 тис. Км (термін служби фірмової запчастини). Разом з ним слід ставити нові натяжна і обвідний ролики. Наприклад, на 1,6-літровий агрегат запчастини на фірмовій СТО коштують близько 520 грн. До вказаного пробігу потрібно оновити і натягувач многоручейкового ременя навісного обладнання.

Бензиновий мотор 1,8 T в обслуговуванні дорожче. При заміні ременя ГРМ тільки запчастини обійдуться в суму близько 1350 грн. (Застосовується дорогий гидронатяжитель). Цей агрегат оснащений системою зміни фаз газорозподілу. Привід механізму регулювання фаз до 150 тис. Км може виробитися, що проявляється характерним стукотом, що нагадує знос гидрокомпенсатора. Крім того, з часом втрачає герметичність прокладка кожуха механізму регулювання фаз. Її заміна - трудомісткий процес і на фірмовій СТО коштує близько 594 грн. Цей мотор також «грішить» виходом з ладу індивідуальних котушок запалювання (1 шт. - 386 грн.).

2,0-літровий бензиновий двигун - найменш вдалий. Він відрізняється підвищеним споживанням масла, витрата якого на машині з пробігом близько 100 тис. Км може доходити до 0,5 літра на 1000 км.

При експлуатації всіх агрегатів пам'ятайте про регулярну (кожні 30 тис. Км) заміні повітряного фільтра, в іншому випадку можна «догратися» до виходу з ладу витратоміра повітря. Згодом через потрапляння газів картерів засмічується дросельна заслінка, і якщо її не очистити, відмовить потенціометр заслінки.

Спадкова «хвороба»

Сімейство Golf IV / Bora оснащувалося двома типами КП - 5- або 6-ступінчастою «механікою» (версії GTI і R32) і 4-ступінчастим "автоматом". Найчастіше у нас експлуатуються машини з механічною КП, хоча легко знайти і автоматичну.

За твердженням працівників сервісу, найменш надійна «механіка» з індексом DUU. Вона відрізняється утрудненим включенням першої передачі. Крім того, їй притаманний недолік, характерний і для попередніх двох поколінь Golf, - при активній їзді можуть обірватися заклепки кріплення веденої шестерні головної передачі. Це призводить до руйнування картера КП. Правда, вітчизняні фахівці легко його відновлюють, заварюючи корпус і закріплюючи шестерню на ремонтні болти. Зчеплення з гідроприводом неприємностей не доставляє.

А ось автоматичні КП безпроблемні. При правильній експлуатації вони, як правило, дуже довговічні. Згідно з рекомендаціями виробника, масло в обох типах КП розраховано на весь термін служби, однак фахівці все ж радять міняти мастило: в «механіці» через 100 тис. Км, а в «автоматі» - через 60 тис. Км.

Велика частина автомобілів - передньопривідні. Версії з повним приводом зустрічаються рідко, але якщо вам трапиться такий екземпляр, можете не побоюватися - відгуки про них тільки позитивні. На відміну від попередників, повнопривідні Golf IV / Bora оснащені новою трансмісією - 4Motion. У ній застосовується електронно керована муфта Haldex, яка працює швидше і ефективніше традиційної віськомуфти, встановлюється на версії Syncro. Підключення задніх коліс при пробуксовці передніх відбувається набагато швидше, сприяючи кращої стійкості автомобіля.

він драйверський

Підвіска Golf IV / Bora зберегла схему, аналогічну попередникам: попереду - незалежний McPherson, а ззаду - напівзалежна балка скручування. Однак остання трохи модернізована, замість стійки застосовані окремо встановлені пружина і амортизатор, що, на думку фахівців, дозволило поліпшити плавність ходу машини. Автомобіль відрізняється хорошою стійкістю і точної керованістю.

Насправді Golf IV Cabrio - рестайлінговая версія «трійки» (навіть колісна база їх однакова), на яку навісили «одяг» від «четвірки» - передок і деякі деталі інтер'єру.

У четвертому поколінні Golf «трехдверки» набули меншого поширення, ніж версії з 5-ю дверима.

Працівники сервісу відзначають, що ходова Golf IV / Bora прекрасно справляється з нашими дорогами і в процесі експлуатації зарекомендувала себе досить довговічною. Найслабше місце - втулки стабілізатора поперечної стійкості, які в середньому служать близько 40 тис. Км. А ось найбільш навантажений задній сайлент-блок переднього важеля і опорні підшипники передніх стійок можуть виходити під 80 тис. Км. Кульові опори - ще довговічніші. «Гумки» задньої балки витримують майже 100 тис. Км. Вартість обслуговування підвіски знижує можливість окремої заміни «расходников». Разом з маточиною поставляються тільки задні підшипники, хоча, за твердженням фахівців, «ходять» вони дуже довго.

Рейкове рульове управління оснащено гідропідсилювачем. Як показала практика, до пробігу 150 тис. Км трапляються втрати герметичності сальників рейки, але вона ремонтнопригодность. Крім того, на старих машинах може виявитися зношеним підшипник або кардан рульового вала, що проявляється легким стуком при проїзді нерівностей і поворотах керма. Фахівці запевнили, що на безпеку це особливо не впливає. Спрацьовані деталі міняються разом з валом (близько 1 тис. Грн.). Кермові тяги легко виходжують до 80 тис. Км.

Гальмівна система, оснащена дисковими механізмами передніх і задніх коліс і ABS, - потужна і ефективна. В процесі експлуатації проблем з нею не виникає. Уважним слід бути хіба що зі вмикачем (кінцевиком) стоп-сигналів - він може відмовити.

Салон, як і зовнішність, - класичний, строгий, але при цьому він дуже функціональний. Всі матеріали обробки добротні, і навіть з часом усередині нічого не розбовтується і не скрипить.

Багажники Golf IV / Bora середні порівняно з «однокласниками». У хетчбека обсяг становить 330/1185 л, у аналогічної версії Opel Astra (G) - 370/1180 л, у Ford Focus - 350/1205 л.

Він класний!

Отже, чим же завойовує серця автолюбителів VW Golf IV / Bora? Ретельно вивіреним дизайном, які продовжують традиції попередників, практичністю і функціональністю, перевіреної часом надійною конструкцією більшості вузлів і агрегатів і відмінними драйверскими показниками. Саме в вдалому поєднанні всіх цих якостей успіх даної моделі. Але за це доводиться переплачувати - Golf IV / Bora коштує дорожче багатьох «однокласників».

Звичайно, ці машини не ідеальні і роки експлуатації дозволили виявити слабкі їх місця. Але вони не настільки серйозні і навряд чи відлякають справжніх шанувальників народної моделі з Вольфсбурга.

Якщо Golf IV / Bora вас зацікавили, то прицінитися до них можна, скориставшись щотижневим каталогом «Автобазар».

Якщо Golf IV / Bora вас зацікавили, то прицінитися до них можна, скориставшись щотижневим каталогом «Автобазар»

Історія

8.97 Розпочато виробництво четвертого покоління VW Golf
3.98 Запущена у виробництво повнопривідна версія хетчбеків 4Motion. Стартує випуск седана Bora
3.99 Представлені універсали Golf Variant і Bora Variant. Bora отримала трансмісію 4Motion. «Заряджені» версії - 5-циліндрова 2,3 л V5 і 6-циліндрова 2,8 л V6 з трансмісією 4Motion і 6-ст. МКП
1.00 Нові турбодизелі з насос-форсунками об'ємом 1,9 л (101 і 150 л. С.). Бензинову 1,6-літрову версію почали пропонувати з автоматичною КП1.01 Мотор 1,8 T став пропонуватися в парі з автоматичною трансмісією. Ще один турбодизель з насос-форсунками 1,9 л (130 л. С.).
10.02 Стартує виробництво найпотужнішою 241-сильною версією Golf R32
1.03 Обмеженим тиражем - 400 примірників випущена ювілейна версія Golf GTI зі спеціальною забарвленням: синьої, жовтої та чорної, бензиновим турбомотором 1,8 л (180 л. С.) І колісними дисками R18 від Golf R32
08.03 Представлено п'яте покоління VW Golf. Випуск попередника невеликими партіями триває
11.04 На зміну Bora приходить нове покоління з ім'ям Jetta
07.05 Випуск VW Golf IV повністю припинений

До і після

Попередник був представлений 3- і 5-дверним хетчбек Golf, відкритим кабріолетом, 5-дверним універсалом Golf Variant і 4-дверним седаном Vento. Третє покоління «гольфів» до сих пір люблять численні шанувальники тюнінгу в усьому світі. Ексклюзивні екземпляри часто стають окрасою різних тематичних зльотів, сторінок журналів про доопрацювання машин та ін.

Більшість вузлів і агрегатів Golf III / Vento з доробками запозичили у попередника, завдяки чому їх конструкція ретельно відшліфована і, в порівнянні з героєм сьогоднішнього матеріалу, більш надійна.

VW Golf III 1992-1998 р в.

VW Golf V з 2003 р

Гамма модифікацій нинішнього, п'ятого покоління моделі, в порівнянні з попередником, трохи змінилася: на додаток до 3- і 5-дверним хетчбекам і 5-дверному універсалу Golf з'явилися два компактвен: маленький - Golf Plus і трохи більше - Touran, а також їх версії для активного відпочинку Cross. Купе-кабріолет з жорстким дахом отримав нове звучне ім'я - Eos. 4-дверний седан повернули до витоків: його нарекли Jetta.

Слідуючи моді, кузов хетчбек зробили вище. Але це не позначилося на стійкості - завдяки застосуванню задньої підвіски багатоважеля «п'ятірка» стала ще більш драйверской. Колісна база автомобіля збільшилася на 65 мм, і гальорка стала значно просторіше.

За даними офіційного дилера вартість базової версії хетчбека Golf V c мотором 1,4 л становить $ 22490.

Резюме «Автоцентру»

Передн. торм. колодки

351

Задн. торм. колодки диск.

180

Повітряний фільтр

82

Паливний фільтр

63

Масляний фільтр

53

Підшипник передн. / Задн. маточини

487/562

Амортизатор передн. / Задн.

495/378

Кульова опора

119

Рульова тяга

145

ШРУС

517

Зчеплення, комплект

1223

помпа

346

Ремінь ГРМ

90

Натяжна ролик ГРМ

305

* Ціни можуть трохи відрізнятися в залежності від виробника і модифікації автомобіля
Ціни надані компанією «Автотехникс»Загальні дані

Тип кузова

хетчбеки, седан, універсал, кабріолет

Дверей / місць

3/5, 5/5, 4/5, 5/5, 2/4

Габарити, Д / Ш / В, мм

4150/1735/1440 (хетчбеки), 4375/1735/1440, 4395/1735/1470, 4080/1695/1420

База, мм

2515 і 2470 (кабріолет)

Маса споряджена / повна, кг

1125/1730 (хетчбеки), 1210/1750, 1210/1745, 1175/1620

Обсяг багажника, л

330/1185, 455/785, 460/1470, 270/450

Обсяг бака, л

55

Двигуни

Бензинові 4 циліндрові:

1,4 л 16V (75 л. С.), 1,6 л 8V (102 л. С.), 1,6 л FSI 16V (110 л. С.), 1,8 л 20V (125 л. С .), 1,8 л 20V Turbo (150 л. с.), 1,8 л 20V Turbo (180 л. с.), 2,0 л (116 л. с.)

5ціліндровие:

2,3 л 20 V (150 л. С.), 2,3 л 20 V (170 л. С.)

6ціліндровие:

2,8 л 24 V (204 л. С.), 3,2 л 24 V (241 л. С.)

Дизельні 4 циліндрові:

1,9 л (68 л. С.), 1,9 Turbo (90 л. С.), 1,9 Turbo (101 л. С.), 1,9 Turbo (116 л. С.), 1, 9 Turbo (110 л. с.), 1,9 Turbo (130 л. с.), 1,9 Turbo (150 л. с.)

Трансмісія

Тип приводу

передній або повний

КП

5 або 6ст. хутро. або 4ст. авт.

Ходова частина

Гальма передні / задні

диск. вент. / диск.

Підвіска передня / задня

неза. / полузав.

Шини

175/65 R14, 185/60 R14, 195/65 R15, 205/55 R16

Вартість в Україні, $

від 10,9 тис. до 22,5 тис.

За даними каталогу «Автобазар»

Ford Focus 1998-2005 р в Ford Focus 1998-2005 р в.

Focus більш доступний за ціною, ніж Golf IV / Bora, а гамма його модифікацій і лінійка двигунів - менше. Дизельні версії краще не купувати - вони погано «переварюють» нашу солярку. Фахівці радять купувати машини, випущені після 2000 року - тоді Focus остаточно «вилікували» від багатьох «дитячих хвороб». На відміну від «четвірки», задня підвіска Focus - багатоважільна з ефектом пасивного підрулення. Її обслуговування коштує недешево - більшість сайлент-блоків змінюється разом з важелями. При установці неоригінальних деталей підвіска втрачає свій «магічний» ефект.

Тип кузова

3 і 5дв. хетчбеки, 4 дв. седан, 5дв. універсал

Габарити, Д / Ш / В, мм

4150/1700/1480 (хетчбеки)

База, мм

2615

Двигуни 4ціл.

8 бенз .: від 1,4 л 16V (75 л. С.) До 2,3 л 16V (147 л. С.) І 3 турбодіз .: від 1,8 л (75 л. С.) До 1, 8 л 16V (115 л. с.)

Вартість в Україні, $

від 9,4 тис. до 17,8 тис.

Toyota Corolla (Е12) 2001-2007 р в Toyota Corolla (Е12) 2001-2007 р в.

Toyota Corolla відрізняється більш високою ринковою вартістю, ніж Focus і Astra (G), але все ж вона дешевша, ніж Golf IV / Bora. Завдяки надійності, властивої автомобілям Toyota, хорошому оснащенню, енергоємної підвісці і високою літрової потужності двигунів машина отримала широке поширення в Україні. Недоліки - невеликий багажник, можливі проблеми з МКП і дороге обслуговування передньої підвіски.

Тип кузова

3 і 5дв. хетчбеки, 4 дв. седан, 5дв. універсал

Габарити, Д / Ш / В, мм

4180/1710/1475 (хетчбеки)

База, мм

2600

Двигуни 4ціл.

5 бенз .: від 1,3 л 16V (88 л. С.) До 1,8 л 16V (192 л. С.) І 4 турбодіз .: від 1,4 л Common Rail (90 л. С.) До 2,0 л 16V Common Rail (116 л. с.)

Вартість в Україні, $

від 11,3 тис. до 23,4 тис.

Opel Astra (G) 1998-2004 р в Opel Astra (G) 1998-2004 р в.

З перерахованих вище конкурентів Astra (G) - найдоступніша за ціною. Дешевше інших обходиться і її обслуговування. Гамма модифікацій лише трохи поступається Golf IV / Bora. З недоліків слід зазначити обмежену передніми стійками оглядовість, неякісну обробку салону - з часом починають скрипіти пластикові деталі обшивки, проблеми з «механікою» і рульовим при великих пробігах. Важлива перевага Astra (G), Focus, Corolla (Е12) - більший запас вільного місця від подушки заднього дивана до передніх крісел, ніж в Golf IV / Bora.

Тип кузова

3 і 5дв. хетчбеки, 4 дв. седан, 5дв. універсал, купе, кабріолет

Габарити, Д / Ш / В, мм

4110/1710/1420 (хетчбеки)

База, мм

2605

Двигуни 4ціл.

7 бенз .: від 1,2 л 16V (65 л. С.) До 2,2 л 16V (147 л. С.) І 3 турбодіз .: від 1,7 л (75 л. С.) До 2, 0 л 16V (101 л. с.)

Вартість в Україні, $

від 7,6 тис. до 14,8 тис.

Юлій Максимчук
Фото VW і Андрія Яцуляк

Редакція дякує СТО компанії «Автосоюз» за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Отже, чим же завойовує серця автолюбителів VW Golf IV / Bora?
Отже, чим же завойовує серця автолюбителів VW Golf IV / Bora?
Отже, чим же завойовує серця автолюбителів VW Golf IV / Bora?