С сентября 2006 года серийно выпускается БМВ 3-й серии купе (Е92). Невзирая на свое техническое родство с седаном и Touring, купе БМВ 3-й серии имеет
Аш длительный тест Range Rover Sport Supercharged подошел к концу. Первая хорошая новость: машину не угнали! Вторая: несмотря на соблазн, за
Audi E-tron, представленный на автосалоне в Детройте в январе 2010 года, совсем не то же самое, что E-tron, который выставлялся осенью на IAA 2009 во
В зимнее время года при морозной погоде аккумулятор автомобиля испытывает нагрузку намного больше, чем в летнее время. Автовладельцами замеченны
Эта модель расширяет присутствие компании SEAT в сегменте рынка престижных автомобилей. Toledo - первый автомобиль компании дизайн которого выполнен
В 2000 г. семейство японских Corolla лишь обновилось. Спрос на эти машины падал и классическая Corolla уже не устраивала японских покупателей. Как
Skoda Octavia - это современный переднеприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя. На нём может стоять один из пяти моторов концерна
Дебют серийной модели PT Cruiser состоялся в 1999 году в Детройте. Компании Chrysler удалось зацепить ностальгическую струну в душе каждого простого
Компания сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и
Toyota Tundra (Тойота Тундра) проектировался как грузовик. Мощный двигатель, основательная рама и большая грузоподъемность... вот что отличает этот
Поряд з легендарним Passat В5, Volkswagen Golf IV вважається однією з найвдаліших і популярних моделей концерну на вторинному ринку Білорусі. Компактні габарити і дешеве обслуговування - секрет такого успіху.
Виробляти модель стали ще в 1997 році. Незважаючи на схожість з Golf III, Гольф 4 - окрема самостійна модель, побудована на новій платформі А4. Та ж платформа вважається самостійним автомобілем на базі Ф4. На тій же платформі концерн випускав Skoda Octavia, Audi 3, Seat Leon і інші автомобілі.
сімейство VW Golf IV масштабно. Сам четвертий пропонувався в кузові хетчбек з 3 або 5 дверима. Пізніше з'явилися універсал Golf Variant і седан Bora (в Америці Jetta) з іншими лініями кузова. А ось Golf Cabrio по суті - третій Гольф, оформлений як четвертий.
Кузов і електроніка
Габарити хетчбека дозволяють легко паркуватися і маневрувати в умовах міста. Затьмарює картину хіба що низький передній бампер - доводиться бути обережним з паркуванням.
Кузови VW Golf IV оцинковані і мають 12 років гарантії від наскрізної корозії. Всі елементи підігнані точно і акуратно. Власники кажуть, що навіть через 1-2 зими на тих ділянках, де відколи фарби дістали до металу, іржа може і не виникнути. Так що плаваючі зазори і корозія на варіанті уживаного Гольфа - ознака поганого ремонту після ДТП.
Уже в базі виробник пропонував дві подушки безпеки, ABS, електросклопідйомники, ремені безпеки з преднатяжителями. Після 1999 року для замовлення стала доступна і система курсової стійкості ESP, що разом з бічними і віконними аірбекамі зробили четвертий Гольф лідером в плані безпеки в своєму класі.
Три додаткових пакета - Highline, Trendline і Comfortline - дозволяли розширити опції четвертого Гольфа. Серед них - датчики дощу і світла, система навігації, кондиціонер, клімат-контроль.
Шумоізоляцію салону зразковою не назвеш, для задніх пасажирів поїздка по трасі може бути дискомфортна ще і в силу низької посадки. Зате на задніх сидіннях вміщається не два, а три пасажири, самі сидіння в міру жорсткі і з бічною підтримкою.
Водійське і переднє пасажирське сидіння регулюються по висоті, а кермо - по висоті і вильоту, і зручно лежить в руках. Приладова панель четвертого Гольф - торжество ергономіки і аскетизму. Органи управління - під рукою водія, але не заважають йому. У салоні передбачено безліч місць і відсіків для зберігання дрібниць. Обсяг багажника становить 330 літрів, під килимком - запаска і ремкомплект. Задні сидіння складаються, збільшуючи простір багажника вдвічі.
Що стосується електроніки, то часто в четвертому Гольфі виходить з ладу задній склоочисник - закисает його механізм. Те ж саме може спіткати і передній. Рішення - заміна деталі, мастило допомагає тільки на час. Ще може вийти з ладу вимикач стоп-сигналу.
двигуни
Базовим серед бензинових став мотор 1,4 потужністю в 75 л.с. Агрегатувався він тільки «механікою». Власники одностайні: потужності цього мотора Гольфу явно замало, а необхідність постійно розкручувати мотор для задовільною динаміки не кращим чином відбивається на його ресурсі. З типових болячок - система вентиляції забивається картерів газами, а масложор призводить до передчасного зносу поршневих кілець.
наступні в лінійці бензинових моторів - популярні і найвдаліші 8-клапанний 1,6-літровий 100-сильний і 16-клапанний 105-сильний агрегати з розподіленим уприскуванням палива. Хороша динаміка, скромний паливний витрата і ресурс в 300 тис. Км пробігу без серйозних втручань - секрет їх популярності. Головне, не допускати програвав і кожні 90 тис. Км міняти масло.
До недоліків цих моторів можна віднести витоку антифризу з системи охолодження через термостат і потріскані пластикові патрубки, а також несправності дросельної заслінки і котушок запалювання.
З тим же 1,6-літровим об'ємом випускався і двигун FSI потужністю 110 к.с. з безпосереднім уприскуванням. Але для цих моторів характеру проблема з паливною системою і утворення нагару в голівці блоку циліндрів, що безпосередньо пов'язано з якістю палива - адже виробник рекомендує 98 бензин.
Бензиновий 1,8-літровий мотор представлений в двох варіантах. Атмосферне потужністю 125 к.с. і турбований в 150 і 180 к.с. в залежності від модифікації. Атмосферник може похвалитися відмінною динамікою, особливо в поєднанні з МКПП. Турбовані версії розганяють четвертий Гольф до «сотні» за 8 з гаком секунд, але при виході турбіни з ладу вартість її заміни невиправдано висока. Та й нюансів по експлуатації та обслуговуванню турбований Гольф зажадає більше.
Дволітровий 115-сильний бензиновий агрегат невибагливий і надійний, але варто пам'ятати про заміну ременя ГРМ і помпи кожні 90 тис. Км пробігу. Формовані і дорогі V5 2,3 (150 к.с.), VR5 2,3 (170 к.с.), V6 2,8 (204 к.с.) і VR6 3,2 (240 к.с.) непопулярні на ринку в силу вартості свого обслуговування.
Що стосується дизельних моторів VW Golf IV, то всі вони мали обсяг в 1,9 л. Слабенький SDI розвивав 68 «конячок», а турбовані версії TDI вже їхали помітно бадьоріше: 90, 101, 110, 115, 130 і 150 к.с. під капотом, в залежності від модифікації.
Слабке місце дизельних 1,9 TDI (90 і 110 к.с.) - ТНВД, який дорого обходиться в ремонті при великих пробігах. Ще дорожче в обслуговуванні, при всіх своїх перевагах в плані потужності й економічного паливного витрати - 1, 9 TDI з насос-форсунками (115, 1100, 130 і 150 к.с. в залежності від версії). Із загальних недоліків дизельних моторів до 2001 року можна відзначити несправність витратоміра.
Трансмісія
Для четвертого Гольфа пропонувалися 5- і 6-ступінчасті МКПП , А також 4- і 5-ступінчасті «автомати» з функцією ручного перемикання. Нарікань і до тих, і інших, у власників немає.
Проблему розбовтуватися важеля перемикання в «механіці» власники вирішують заміною механізму перемикання. У 1,6-літрових двигунів з МКПП буває проблема: утруднене включення першої передачі. Рекомендації щодо продовження ресурсу - міняти масло в трансмісії кожні 90 тис. Км пробігу. В цілому, коробка служить по 120-200 тис. Км. до ремонту.
АКПП вимагає заміни масла кожні 60 тисяч, незважаючи на запевнення виробника в «необслужіваемості» коробки.
Ходова частина
Підвіска VW Golf IV влаштована досить просто, обслуговування недороге, а надійність висока. У міру жорстка, ефективна підвіска досить добре тримає дорогу і в цілому досить комфортна для водія.
Спереду на четвертий Гольф встановлювали стійки McPherson, Ззаду - проста Н-подібна балка.
Для топових, починаючи з 1,8-літрового мотора з опціонним повним приводом задня підвіска багатоважільна, зміст її в нормальному стані обійдеться значно складніше і дорожче.
В середньому, стійок і втулок стабілізатора вистачає на 50-60 тис. Км пробігу. Амортизатори здаються через 150 тис. Інші елементи підвіски живуть близько 100 тис. Км. Але ремонтувати підвіску четвертого Гольфа не обтяжливо, тому що запчастини знайти не проблема, та й дорогими їх не назвеш.
Залежно від стилю їзди, передній комплект гальмівних колодок прослужить власнику 20-30 тис. Км, задні - 60-70 тис. Км. Гальмівні диски здаються після 80-90 тис. Км.
Через 100-150 тис. Км дається взнаки стуком рульова рейка.
Разом
VW Golf IV - компактний, простий і надійний німецький автомобіль. Експлуатувати Гольф 4 недорого, і частими поломками він не докучає. Для початківців водіїв або людей старшого покоління без особливих запитів до особистого авто, це буде дійсно відмінним вибором.
Не пропустіть огляди інших популярних моделей концерну:
Поряд з легендарним Passat В5, VW Golf IV вважається однією з найвдаліших і популярних моделей концерну на вторинному ринку Білорусі. Компактні габарити і дешеве обслуговування - секрет такого успіху.
Виробляти модель стали ще в 1997 році. Незважаючи на схожість з Golf III, Гольф 4 - окрема самостійна модель, побудована на новій платформі А4. Та ж платформа вважається самостійним автомобілем на базі Ф4. На тій же платформі концерн випускав Skoda Octavia, Audi 3, Seat Leon і інші автомобілі.
Сімейство VW Golf IV масштабно. Сам четвертий пропонувався в кузові хетчбек з 3 або 5 дверима. Пізніше з'явилися універсал Golf Variant і седан Bora (в Америці Jetta _ з іншими лініями кузова. А ось Golf Cabrio по суті - третій Гольф, оформлений як четвертий.
Габарити хетчбека дозволяють легко паркуватися і маневрувати в умовах міста. Затьмарює картину хіба що низький передній бампер - доводиться бути обережним з паркуванням.
Кузови VW Golf IV оцинковані і мають 12 років гарантії від наскрізної корозії. Всі елементи підігнані точно і акуратно. Власники кажуть, що навіть через 1-2 зими на тих ділянках, де відколи фарби дістали до металу, іржа може і не виникнути. Так що плаваючі зазори і корозія на варіанті уживаного Гольфа - ознака поганого ремонту після ДТП.
Уже в базі виробник пропонував дві подушки безпеки, ABS, електросклопідйомники, ремені безпеки з преднатяжителями. Після 1999 року для замовлення стала доступна і система курсової стійкості ESP, що разом з бічними і віконними аірбекамі зробили четвертий Гольф лідером в плані безпеки в своєму класі.
Три додаткових пакета - Highline, Trendline і Comfortline - дозволяли розширити опції четвертого Гольфа. Серед них - датчики дощу і світла, система навігації, кондиціонер, клімат-контроль.
Шумоізоляцію салону зразковою не назвеш, для задніх пасажирів поїздка по трасі може бути дискомфортна ще і в силу низької посадки. Зате на задніх сидіннях вміщається не два, а три пасажири, самі сидіння в міру жорсткі і з бічною підтримкою. Водійське і переднє пасажирське сидіння регулюються по висоті, а кермо - по висоті і вильоту, і зручно лежить в руках. Приладова панель четвертого Гольф - торжество ергономіки і аскетизму. Органи управління - під рукою водія, але не заважають йому. У салоні передбачено безліч місць і відсіків для зберігання дрібниць. Обсяг багажника становить 330 літрів, під килимком - запаска і ремкомплект. Задні сидіння складаються, збільшуючи простір багажника вдвічі.
Що стосується електроніки, то часто в четвертому Гольфі виходить з ладу задній склоочисник - закисает його механізм. Те ж саме може спіткати і передній. Рішення - заміна деталі, мастило допомагає тільки на час. Ще може вийти з ладу вимикач стоп-сигналу.
двигуни
Базовим серед бензинових став мотор 1,4 потужністю в 75 л.с. Агрегатувався він тільки «механікою». Власники одностайні: потужності цього мотора Гольфу явно замало, а необхідність постійно розкручувати мотор для задовільною динаміки не кращим чином відбивається на його ресурсі. З типових болячок - система вентиляції забивається картерів газами, а масложор призводить до передчасного зносу поршневих кілець.
Наступні в лінійці бензинових моторів - популярні і найвдаліші 8-клапанний 1,6-літровий 100-сильний і 16-клапанний 105-сильний агрегати з розподіленим уприскуванням палива. Хороша динаміка, скромний паливний витрата і ресурс в 300 тис. Км пробігу без серйозних втручань - секрет їх популярності. Головне, не допускати програвав і кожні 90 тис. Км міняти масло.
До недоліків цих моторів можна віднести витоку антифризу з системи охолодження через термостат і потріскані пластикові патрубки, а також несправності дросельної заслінки і котушок запалювання.
З тим же 1,6-літровим об'ємом випускався і двигун FSI потужністю 110 к.с. з безпосереднім уприскуванням. Але для цих моторів характеру проблема з паливною системою і утворення нагару в голівці блоку циліндрів, що безпосередньо пов'язано з якістю палива - адже виробник рекомендує 98 бензин.
Бензиновий 1,8-літровий мотор представлений в двох варіантах. Атмосферне потужністю 125 к.с. і турбований в 150 і 180 к.с. в залежності від модифікації. Атмосферник може похвалитися відмінною динамікою, особливо в поєднанні з МКПП. Турбовані версії розганяють четвертий Гольф до «сотні» за 8 з гаком секунд, але при виході турбіни з ладу вартість її заміни невиправдано висока. Та й нюансів по експлуатації та обслуговуванню турбований Гольф зажадає більше.
Дволітровий 115-сильний бензиновий агрегат невибагливий і надійний, але варто пам'ятати про заміну ременя ГРМ і помпи кожні 90 тис. Км пробігу. Формовані і дорогі V5 2,3 (150 к.с.), VR5 2,3 (170 к.с.), V6 2,8 (204 к.с.) і VR6 3,2 (240 к.с.) непопулярні на ринку в силу вартості свого обслуговування.
Що стосується дизельних моторів VW Golf IV, то всі вони мали обсяг в 1,9 л. Слабенький SDI розвивав 68 «конячок», а турбовані версії TDI вже їхали помітно бадьоріше: 90, 101, 110, 115, 130 і 150 к.с. під капотом, в залежності від модифікації.
Слабке місце дизельних 1,9 TDI (90 і 110 к.с.) - ТНВД, який дорого обходиться в ремонті при великих пробігах. Ще дорожче в обслуговуванні, при всіх своїх перевагах в плані потужності й економічного паливного витрати - 1, 9 TDI з насос-форсунками (115, 1100, 130 і 150 к.с. в залежності від версії). Із загальних недоліків дизельних моторів до 2001 року можна відзначити несправність витратоміра.
Трансмісія
Для четвертого Гольфа пропонувалися 5- і 6-ступінчасті МКПП, а також 4- і 5-ступінчасті «автомати» з функцією ручного перемикання. Нарікань і до тих, і інших, у власників немає.
Проблему розбовтуватися важеля перемикання в «механіці» власники вирішують заміною механізму перемикання. У 1,6-літрових двигунів з МКПП буває проблема: утруднене включення першої передачі. Рекомендації щодо продовження ресурсу - міняти масло в трансмісії кожні 90 тис. Км пробігу. В цілому, коробка служить по 120-200 тис. Км. до ремонту.
АКПП вимагає заміни масла кожні 60 тисяч, незважаючи на запевнення виробника в «необслужіваемості» коробки.
Ходова частина
Підвіска VW Golf IV влаштована досить просто, обслуговування недороге, а надійність висока. У міру жорстка, ефективна підвіска досить добре тримає дорогу і в цілому досить комфортна для водія.
Спереду на четвертий Гольф встановлювали стійки McPherson, Ззаду - проста Н-подібна балка.
Для топових, починаючи з 1,8-літрового мотора з опціонним повним приводом задня підвіска багатоважільна, зміст її в нормальному стані обійдеться значно складніше і дорожче.
В середньому, стійок і втулок стабілізатора вистачає на 50-60 тис. Км пробігу. Амортизатори здаються через 150 тис. Інші елементи підвіски живуть близько 100 тис. Км. Але ремонтувати підвіску четвертого Гольфа не обтяжливо, тому що запчастини знайти не проблема, та й дорогими їх не назвеш.
Залежно від стилю їзди, передній комплект гальмівних колодок прослужить власнику 20-30 тис. Км, задні - 60-70 тис. Км. Гальмівні диски здаються після 80-90 тис. Км.
Через 100-150 тис. Км дається взнаки стуком рульова рейка.
Разом
VW Golf IV - компактний, простий і надійний німецький автомобіль. Експлуатувати Гольф 4 недорого, і частими поломками він не докучає. Для початківців водіїв або людей старшого покоління без особливих запитів до особистого авто, це буде дійсно відмінним вибором.
