1. Трішки історії
2. Екстер'єр
3. інтер'єр
4. Please do not stop the music
5. На ходу
6. підсумок

Це тачка, почавши свою історію ще в 1930-х роках минулого століття, здобула славу саме як недорогий автомобіль для народу. Причому доступним він був і при покупці, і в подальшому обслуговуванні. Але, як то кажуть, часи, звичаї, пріоритети змінюються. Відродившись вдруге (перше повернення, до слова, довелося на 1998 рік) легендарний «жук» не став брати орієнтир на бюджетность і масовість. Тепер це іміджеве відро, яке підкреслює індивідуальність, стиль, оригінальність свого власника. І, звичайно ж, воно з відповідним цінником, за який багато його критикують, кажучи: «Та за ці гроші я куплю щось велике, високе і практичне». Зізнаюся, теж так думала. У комплектації Sport, яка потрапила до нас на огляд, вартість VW Beetle перевалює за $ 40 тис. Н-да, ціна кусається, але покатавшись на ньому, розумієш, що є в цьому авто щось таке особливе ... Як би це сказати, створюється відчуття, що він рідниться з тобою і стає твоїм аксесуаром, від якого у тебе розвивається залежність.

Трішки історії

Перше покоління Beetle стало доступно в 1938 році. Це був надійний, простий і недорогий в обслуговуванні та ремонті автомобіль, ну, і, звичайно ж, з помітною, стильною зовнішністю. Хороший! Він полонив серця мільйонів. З 1938 по 2003 по всьому світу випустили понад 21 мільйон «жуків». У Німеччині його випуск згортають через 40 років, в початку 1978-го. Пристойний термін, погодьтеся. А на мексиканському заводі не могли зупинитися і клепали оригінальний Beetle аж до середини 2003 року.

У 1998 році, як я згадувала вище, модель вирішили відродити, як зазвичай це буває з Автолегенди. Назвали новинку New Beetle. Ставку робили на оригінальність дизайну, і, мабуть, так захопилися роботою над зовнішністю, що переборщили в цьому плані. Як на мене, New Beetle вийшов зовсім унісексним, а скоріше автомобілем для блондинки - суперняшная "комашка". На любителя.

Коли я дізналася, що в планах VW нове покоління, ентузіазму у мене це не викликало. Я очікувала, що все стане ще гірше, що це буде миле-премиле авто. І ось перед нами нове покоління Beetle. І він хороший! Зберіг риси всього сімейства «жуків», але перестав бути жіночим. Вже не раз за кермом такої тачки бачила хлопців і виглядало це абсолютно нормально, природно.

Екстер'єр

Новинка виглядає суворіше і стрімкіше попередника. Подивіться на ці чіткі, різкі грані кузова, подовжений капот, витягнуту лінію даху і похиле заднє скло. Вогонь! З усіма цими принадами тепер це м'язистий і сухорлявий автомобіль, який відразу дає зрозуміти, що розчулюватися їм не варто.

По відношенню до New Beetle «жук» третього покоління покрепчал і підріс. Він став на 1 см нижче, ширше на 8 см і довше на 15 см. Авто базується на платформі Golf VI, перестало бути, так би мовити, маленьким, і це відбилося і на просторі в салоні (про це пізніше).

Бічні вікна Заузе, а хромовані молдинги-пороги занизили. Це додало новинці спортивності. Передні ліхтарі отримали повіки, як очі. Світлодіоди мають гарний вигляд, додають виразності. Оптика ззаду теж крута! Начебто все так оригінально, але в той же час простежуються родинні подібності з усім сімейством поточної лінійки VW.

Правда? Загалом, дивіться фото і відеоогляд, щоб в повній мірі зрозуміти, яка зовнішність нового Beetle і чи поділяєте ви до неї симпатію зі мною.

інтер'єр

Стиль, який ми бачимо зовні, зберігається і всередині, як би плавно перетікає. Салон вийшов досить суворим, ніякої «няшності» тут теж не знайдете, все в чорно-червоній кольоровій гамі, стримано. Лицьова панель торпедо глянцева, в Sport-комплектації з закосом під карбон.

Але місцями пластик дубовий. Це трохи дивно як для тачки за $ 40 тис. І є ще вставки з чорного глянцю, які виглядають злегка дешево, з часом на них утворюються потертості, подряпини.

Відчуття спортивності, настрою на лиху швидкісну їзду додає чорний дах і прилади, як у заряджених авто: температура масла, тиск в турбіні і особливий хронограф-секундомір, який дозволяє заміряти час з моменту старту. Врахуйте, в більш дешевих версіях - Basis і Design - всередині салон буде виглядати набагато простіше.

На центральній консолі мультимедійна система з навігацією і блок управління клімат-контролем, все за стандартом. На приборке великий, чіткий спідометр, і з приємностей, напевно, все. Все виглядає стильно і акуратно.

Сидіння - шкіра, мають спортивний профіль, вставки червоного підкреслюють колір кузова. У передніх сидінь хороша бічна підтримка, попі і спині зручно, м'яко, для повсякденного їзди - супер, та й на далекі відстані їздити кайфово! Погодьтеся, це не спортивні ковші через які кожен камінчик буде давати свій відгомін на вашому хребті. Пам'ятаю я, був у нас BRZ на огляді, ой-ой-ой він крутий, але довго в ньому їздити - це катастрофа ...

За кермом «жука» комфортно. І не тільки мені з моїм ростом «метр з кепкою». Зручно тут і рослому чоловікові. Ноги, руки - все відчуває себе окейненько. Кермо досить великий і при активній рулежке місця для перехоплення не так вже й багато. Він регулюється по висоті і вильоту. Оснащений електроустроітелем, по відчуттях досить жорсткий.

Ззаду теж місця вистачає, правда, для двох коротишек, ну, або дітей. Ті, хто вище, впираються колінами в передні сидіння, тому везти ззаду двох дорослих кудись далеко - не варіант, буде не комфортно. До слова, дитяче автокрісло стає туди відмінно. Та й доступ для пасажирів назад порадував - сидіння відсуваються пристойно вперед, можна скоренько запірнути в авто. І хоча я назад відмінно поміщаються, покатавшись сидячи тут, зрозуміла, що мені не подобаються сидіння. Їх спинка якось невдало розташована, під нахилом, так, що ти як би спрямований вперед, трохи зігнувшись. Коротше кажучи, після 15 хв в пробці спина почала нити, а потім почала нити я, звертаючись до попереду сидить: «Давай далі рулити буду я». Старість не радість…

Приємний бонус як для іміджевої тачки - досить місткий багажник. Тут 310 л. При розкладеному другому ряді сидінь об'єм збільшується до 905 л. Для порівняння у Mini Cooper майже в два рази менше - 160 л, а у Fiat 500 - десь 185. Загалом на «Жука» цілком можна смикнути в подорож, з дітьми і валізами, все помістяться.

Please do not stop the music

І одна з основних родзинок, яка порадувала мене, - аудіосистема на 400 Ватт. Звук тут не від автовиробника, а від гітарного бренду Fender. Звук по-справжньому хороший. Так він просто бомбовий! Крім звичайних сателітів (а їх тут 8 шт) "жук" укомплектований сабвуфером з драйвовим басом, який розташувався в багажнику.

Підігрівають враження колонки в картах дверей зі світлодіодним підсвічуванням. Колір якій можна міняти. Ціна такої системи - $ 1000 і як на мене це того варто.

На ходу

Під капотм VW Beetle 2-літровий турбо-мотор, потужністю 200 л. з (але таких машин завозили в Україну мало, зараз у продажу 2,0 TSI на 210 к.с.). Розгін до 100 км / год - 7,5 c, максимальна - 223 км / ч. Про що це говорить? Їздити спокійно не можна! Особливо перший час. Хочеться топити і це здорово, і сумно одночасно ... Друге через те, що шкода дорогоцінне пальне, точніше те, що тягне грошики на «заправитися ще! хочу кататися ще! ». При активній їзді в режимі Sport по місту виходить 12-13 л на сотню. Що цілком стандартно для мотора 2.0 TSI.

6-ступінчаста коробка DSG порадувала, відмінно справляється з перемиканням передач, по відчуттях плавна і спритна. Тільки реакція на кік-даун здалася якийсь затягнутою. При спокійній їзді в режимі Drive "жук" стає спокійним і поступливим. Коробка в цьому режимі, намагаючись заощаджувати паливо, намагається утримувати обороти в діапазоні 1500 - 2 000 об / хв. Витрата при їзді в режимі "равлик" укладається в рамки 9 л на 100 км.

В цілому машина досить м'яка, в ній буде комфортно перебувати в далеких поїздках, а ями не будуть так сильно відбиватися на вашій спині. Але ціна за це - незначні крени в поворотах.

підсумок

Маючи зайвих 40 тис. Вічнозелених американських президентів, можна покласти око на щось велике, практичне, сісти за кермо паркетника і стати частиною сірої маси на дорогах. А можна купити такого «жучка»: маленького, стильного, що викликає захват і у вас, і у тих, що оточують. Якби я шукала щось іміджеве як другий автомобіль, то серйозно б задумалася над варіантом VW Beetle. Багато хто вважає, що MINI ідеальний для таких цілей, але, як на мене, їх уже занадто багато на наших дорогах. Хоча новеньких VW Beetle тільки в моєму дворі вже два. OMG ... Правда, у них більш бідні комплектації, немає жодних кльових фішок: 17-дюймові колеса, спойлер ззаду, який робить його схожим на Porcshe 911, панорамний люк, дві вихлопні труби, червоні супорта гальм. Та й потужності трохи менше. Тому саме Sport-версія була б для мене безпрограшним варіантом.