З 1 січня 2016 року у Україні заборонено ввозити автомобілі (як, втім, і виробляти їх усередині країни), екологічна «чистота» яких не відповідає нормам Євро-5 - досить жорсткого європейського стандарту, що регулює вміст шкідливих речовин у вихлопних газах. Як ці нововведення позначаться на житті простих автомобілістів, що буде можна, а чого не можна. InfoCar.ua з'ясував в експертів.

Наші експерти:

• Олег Назаренко - генеральний директор Всеукраїнської асоціації автоімпортерів і дилерів (ВААІД);
• Сергій Боровик - директор з маркетингу Групи компаній «АІС»;
• Костянтин Жаров - завідувач відділом реєстрації, інформаційного забезпечення та контролю сертифікації транспортних засобів, ДП «Державний автотранспортний науково-дослідний і проектний інститут».

Навіщо все це?

Оскільки ми таки прагнемо в Європу, в рамках Угоди про асоціацію з ЄС Україна повинна привести своє законодавство у відповідність з європейськими нормами. Для виконання цих зобов'язань Верховною Радою України свого часу було прийнято законодавство щодо введення норм Євро для транспортних засобів. Діяв в 2015 році Євро-4 був введений з 1 січня 2014 року. Тепер, згідно із затвердженим планом, настала черга Євро-5. Тут можна було б заглибитися в технічні аспекти екологічних норм, але для нас з вами вони не мають ніякої інформаційної цінності, та й розібратися у всьому цьому без профільної підготовки досить важко. Тому, з вашого дозволу, цей розділ ми пропустимо і відразу перейдемо до питань більш актуальним.

Чи зміняться з введенням Євро-5 ціни на автомобілі?

За ідеєю, вони повинні були б змінитися на 3-5 відсотків у бік підвищення, однак за фактом цього не станеться, оскільки з 1 січня нинішнього року, як відомо, скасовано 5-відсоткове імпортне мито, яка і нівелює собою потенційне зростання цін. Тобто вони залишаться такими ж в валютному еквіваленті, але будуть трохи вище, ніж могли б бути, якби вимоги щодо Євро-5 не вводилися.

З іншого боку, цілком вірогідне зростання цін на сервісне обслуговування автомобілів. На думку експертів, мова може йти про 5-10 відсотках.

Побічним ефектом введення норм Євро-5 стане і те, що з ринку підуть деякі недорогі, тобто найдоступніші моделі стандарту Євро-4, які випускалися тільки для ринків, що розвиваються і не справляються з двигунами стандарту Євро-5. Наприклад, вже припинилися продажі автомобілів іранської марки Saipa. Крім того, в минулому році ми втратили відразу три китайські бренди - FAW, Lifan і BYD. Хоча не все так сумно. Більшість виробників все ж не стоять на місці, активно розвиваються, і їм є що запропонувати натомість морально і технічно застарілих моделей. Geely, зокрема, знімає з виробництва CK і MK, але пропонує замість них більш сучасні автомобілі. Звичайно ж, відповідні нормам Євро-5.

Що буде з автомобілями?

Для тих автомобілів, які вироблені або ввезені в Україну до 1 січня 2016 року, не зміниться зовсім нічого, оскільки закон зворотної сили не має. Однак тепер в Україні заборонено імпорт автомобілів з пробігом (б / у), що не відповідають Євро-5, тобто віком старше п'яти років, оскільки Євро-5 почав діяти в ЄС у вересні 2009 року. З вантажними автомобілями ще складніше - для них Євро-5 став обов'язковим в жовтні 2008 року.

З одного боку, нас, як громадян м'яко кажучи, не багатої держави, позбавили можливості купити за привабливу ціну, наприклад, пригнаний з Європи 10-річний Volkswagen Passat, який їздив по хороших дорогах і обслуговувався на пристойних СТО, а тому зберіг прекрасний стан. З іншого ж боку, так само чи пізно це все одно сталося б, інакше ми не тільки перервемо і поховаємо своє прагнення в бік європейських принципів і стандартів, а й ризикуємо остаточно і безповоротно відстати від цивілізованого світу.

І, до речі, спасибі ще, що ніхто не додумався вводити щорічні екологічні податки для власників старих автомобілів. В Європі з цим все строго - чим старше авто, тим вищий податок. До такої міри, що їздити на 10-річної машині стає реально дорого. Звідси й такі низькі ціни на старі іномарки з Європи. Від них просто позбавляються, як від непосильної ноші.

проблеми сертифікації

Рядовим покупцям, за великим рахунком, немає до цієї справи, а ось для держави сертифікація - це реальна проблема. Вірніше, проблема не в самому процесі, а в боротьбі з масовими порушеннями. Ні для кого не секрет, що при наявності зв'язків з потрібними людьми в сертифікаційних центрах і випробувальних лабораторіях можна намалювати відповідність будь-якого стандарту Євро для будь-якого транспортного засобу, навіть якщо це Trabant 60-х років минулого століття. Ціна питання - 100-150 доларів. І так оформляється приблизно третина всіх ввезених в Україну старих іномарок. Причому, переважна більшість пересічних покупців про ці махінації не мають ні найменшого уявлення. Це справа рук тих, хто заробляє на перегоні б / у-іномарок з Європи в Україну. І тих, хто безпосередньо фальсифікує сертифікати.

Кажуть, робота з реформування системи сертифікації вже ведеться, але коли вона принесе хоч якісь реальні результати, ніхто не знає. Поки все як і раніше, старі схеми працюють. Всеукраїнська асоціація автомобільних імпортерів і дилерів, наприклад, повідомила, що в кінці грудня 2015 року Міністерство інфраструктури рекомендувало акредитувати компанію ТОВ «ДП Жітомірстандарт» - одного з порушників екологічного законодавства, хоча факти порушень з цієї компанії були представлені як учасниками комісії міністерства, так і членами ВААІД.

Чого побоюватися?

Всеукраїнська асоціація автоімпортерів і дилерів рекомендує уважно ставитися до покупки імпортованих в Україну б / у автомобілів. З імовірністю 99%, автомобілі, що мають VIN-код з датою виробництва раніше 2010 року і ввезені в Україну після 1 січня 2016 року, не відповідають Євро-5. У разі виявлення на дорогах України автомобілів, розмитнених з порушенням діючих норм Євро, на них може бути накладено арешт і заборонено експлуатацію. Доводити, що ви не шахрай, а добропорядний, але обманутий покупець, доведеться вже в суді.

Також ВААІД звертає увагу, що переобладнання старих автомобілів для підвищення стандарту Євро в «гаражних» умовах неможливо і акти про таке переобладнання не є документом, що підтверджує підвищення норм Євро.

А що потім?

А потім буде ще цікавіше. У 2018 році на нас чекає чергове підвищення вимог до чистоти автомобілів до норм Євро-6. Це означає, що в Україні не можна буде ввезти автомобілі старше 2016 року. Але про це поговоримо через пару років.

21 січня 2016 року. Артем Кисельов , InfoCar.ua