Популярные статьи

BMW 3-series Coupe (Бмв ) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

С сентября 2006 года серийно выпускается БМВ 3-й серии купе (Е92). Невзирая на свое техническое родство с седаном и Touring, купе БМВ 3-й серии имеет

Длительный тест Range Rover Sport: часть вторая

Аш длительный тест Range Rover Sport Supercharged подошел к концу. Первая хорошая новость: машину не угнали! Вторая: несмотря на соблазн, за

Audi E-tron (Ауди ) 2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Audi E-tron, представленный на автосалоне в Детройте в январе 2010 года, совсем не то же самое, что E-tron, который выставлялся осенью на IAA 2009 во

Принципы ухода за АКБ зимой

В зимнее время года при морозной погоде аккумулятор автомобиля испытывает нагрузку намного больше, чем в летнее время. Автовладельцами замеченны

SEAT Toledo (Сиат Толедо) 1998-2004: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Эта модель расширяет присутствие компании SEAT в сегменте рынка престижных автомобилей. Toledo - первый автомобиль компании дизайн которого выполнен

В 2000 г. семейство японских Corolla лишь обновилось. Спрос на эти машины падал и классическая Corolla уже не устраивала японских покупателей. Как

Skoda Octavia (Шкода Октавия) 1996-1999: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Skoda Octavia - это современный переднеприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя. На нём может стоять один из пяти моторов концерна

Chrysler PT Cruiser (Крайслер Пт крузер) 1999-2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Дебют серийной модели PT Cruiser состоялся в 1999 году в Детройте. Компании Chrysler удалось зацепить ностальгическую струну в душе каждого простого

Примеряем Audi A6 Allroad и A8 Hybrid к нашим дорогам

Компания сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и

Toyota Tundra Crew Max (Тойота Тундра Crew Max) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Toyota Tundra (Тойота Тундра) проектировался как грузовик. Мощный двигатель, основательная рама и большая грузоподъемность... вот что отличает этот

Архив сайта
Облако тегов
Календарь

Втулки - передні і бестормозной задні. - Загальні теми. Майстерня. Бібліотека. Питання. - Кроковод

Задня втулка з трещетка і її вісь влаштована так само, як передня, тільки вісь товщі (різьблення М10х1) і кульки більше (6.0 мм). На буржуйських, як зазвичай, часто застосовується ворожа дюймова різьба і кульки діаметром 6,3 мм. Так що осі-конуси не дуже-то і взаємозамінні. Втім, цього заліза в продажу досить - складніше знайти радянські розміри. Ну і гайки ворожі мають ідіотський розмір під ключ - на 15 - з цієї причини у всіх нормальних веломагазинах обов'язково на прилавку є одинокий такий звичайний ріжковий ключ.

Увага! Різьба одного зі стандартів басурманской задньої осі дуже близька до нашої, але не така. До того, що на неї вільно пальцями накручуються наші конуси і гайки кріплення осі. Біда в тому, що накручуються ЗАНАДТО вільно, і під навантаженням моментально зірвуться. Ворожі конуси і гайки на нашу різьблення не лізуть. Цей факт можна використовувати для перевірки - ху із ху, якщо є така і така осі.

Ось туристів і трекових Рекордів однакова - цілісна, довга, кріпиться в дроп гайками під ключ або смушковими (не плутайте баранчикові гайки з ексцентриками!). Правий задній баранчик туриста дещо відрізняється формою від лівого - щоб не заважати перекиданні.

Ось стартона наскрізь порожниста, коротка - розрахована на кріплення ексцентриком. Важіль ексцентрика розташовується з лівого боку велосипеда. Конуси і все, що накручується, взаємозамінні у туриста і СШ. Підкреслюю: говоримо про задній осі.

Оскільки на сінглспідах і фікс вісь через необхідність регулювання ланцюга повинна кріпитися дуже надійно, ексцентрики і баранці на них давно не застосовують - тільки чесні гайки М10х1 під ключ на 17. Користуючись взаємозамінністю, часто втулки СШ для таких Велов збирають з турістовской віссю (а нахабні або неписьменні бариги, буває, видають турістовскую вісь за трековую - вони не так уже неправі - осі туриста і Рекорда однакові).
З правого боку через наявність трещотки підшипник втоплений досить глибоко, і на вісь після конуса надіта дистанційна втулка, а за нею - контргайка.

Втулки різних років випуску трохи відрізняються - про це розказано вище.

На всіх туристах приблизно до 90 р.в. втулка повністю сталева. Підстава тріскачки назавжди насаджено на корпус втулки - для нас це одна деталь. Тому для доступу до спиць доводиться знімати зірки - це робиться просто. Пакет зірок на туриста зовні зафіксований або пружинним кільцем, як на Торпедо - воно просто отщёлківается викруткою, або різьбовим кільцем - воно відкручується ключем-сімейкою, різьблення нормальна - права. Після цього зірки знімаються.

На Аїсті маленькі зірки накручені по різьбі - вони откручиваются хлистом. Аналогічно стартоновскім влаштовані задні алюмінієві втулки самих пізніх туристів - 1990-х рр.

Самі трещотки влаштовані і розбираються скрізь практично однаково, це відноситься і до фрівілам на одну зірку.
Різниця лише в кількості і кріпленні зірочок і в тому, що на туриста зі сталевою втулкою (крім пізніх, де втулка з алюмінію) підстава є однією деталлю з втулкою - скрутити його з втулки не можна.

Для доступу до механізму трещотки необхідно спецключом (використовують і підручні засоби) відкрутити кришку механізму - вона ж є конусом одного з внутрішніх підшипників трещотки. Різьба тут ЗАВЖДИ ЛЕВАЯ!

При розбиранні трещотки висипається кілька десятків (60-70) дрібних кульок! Прийміть заходи, щоб їх не розгубити - підкладіть під колесо велику чисту ганчірку. У радянських трещетка використовуються кульки діаметром 3,0 мм.

Прямо під кришкою-конусом знаходяться одна або кілька тонких шайб - важливо не розгубити і не погнути їх.
Корпус знімається (для цього з нього не обов'язково скручувати зірки), і перед нами - собачки і пружинки. Відсутню собачку можна спробувати виготовити на жорні з непотрібною ашановской або з уламка підшипника - їх форма не дуже складна. Осі пружинок робляться з скріпки або маленького гвоздика. Замінювати пружинки пластиковими або гумовими сурогатами стОит лише тимчасово, наприклад, в поході. Ось креслення пружинок ХВЗ для самостійного виготовлення:

Ось креслення пружинок ХВЗ для самостійного виготовлення:

Установка пружини трещотки Туриста
Установка пружини трещотки Туриста

Як матеріал застосовують гітарну струну №2, або размотаную пружину від авторучки. Колега Кирило знайшов ще відповідним використовувати поздовжні зволікання від сучасної оболонки троса передач:

Переконуємося в придатності деталей до подальшої роботи, наводимо конуси-чашки в порядок, можна збирати. Перерахувати цю туеву хучу дрібних кульок важко, тому просто клеїмо їх на мастило, вибираючи кількість згідно з правилом "-1". Пам'ятаємо про те, що в буржуйських трещетка кульки можуть відрізнятися по діаметру на "десятку"-другу!

Тут довелося прибирати все регулювальні шайби для мінімального люфту.
Тут довелося прибирати все регулювальні шайби для мінімального люфту

На відміну від інших підшипників велосипеда, для регулювання зазору в підшипниках трещотки використовуються ті найтонші шайби, які я просив не гнути і не втрачати при розбиранні. Менше шайб-менше зазор. Тобто прибираємо шайби по одній, поки люфт не стане мінімальним. Важливо, щоб шайби і площини, до яких вони прилягають, були ідеально чистими - будь-яка піщинка заважає правильному регулюванні! Власне, піщинок в механізмах взагалі робити нічого ...

Точне значення люфту тут сказати важко - просто він повинен бути, але чим менше - тим краще. Залишати трещетка зовсім без люфту не можна! Краще нехай трохи бовтається, ніж буде перетягнена, як і будь-який інший велоподшіпнік.

Тут мені довелося прибрати ВСЕ шайби. Припустимо також трохи підточити конус - кришку трещотки. При цьому НЕ МОЖНА зачіпати доріжку кочення кульок! Необхідність подібних заходів диктується не стільки вбитих і зносом, скільки кілометровими допусками при виготовленні на заводі. Ну і дивіться, щоб осі пружинок не стирчали під шайбами Тут мені довелося прибрати ВСЕ шайби

Трохи про мастило. У старих посібниках рекомендували використовувати для змащення трещёток ЖИДКОЕ масло, мотивуючи це тим, що пластичні мастила тверднуть, і механізм перестає коректно працювати. У наш час можлива інша біда з пластичними мастилами: вони занадто липкі, і собачка може прилипати до основи. Так що рарінная рекомендація як і раніше актуальна.

Ще можна пограти в олдскул - закласти в ПОДШИПНИКИ трещотки (кульки-доріжки) пластичне мастило, а на собачки, пружинки і храповик накапати трансміссіонкі. Але це дуже на любителя.

На пластичної мастилі трещотки тріщать тихіше, особливо в перший час.

На фото вище видно кількість мастила, необхідної механізму. Це - максимум, краще закласти трохи менше - з цієї трещотки при роботі потім трохи мастила видавив.

Ще раз нагадую, на СТАЛЬНОЙ втулці туристів підставу трещотки і корпус втулки не розуміються. Ось, далі не відкручується:

Ось, далі не відкручується:

З правим підшипником при цьому доводиться працювати гінекологічним методом. Для його полірування застосовую спеціальну маленьку повстяну головку з довгою віссю на дриль, якою доводиться там "шурувати". Кульки укладаю пінцетом.

З алюмінієвих втулок трещетка можна спробувати скрутити повністю. Різьба нормальна, права. Радянська і ворожа різьблення дуже схожі, але не взаємозамінні - без важкого гемора НЕ накручується.
Але це з'єднання весь час роботи велосипеда затягується зусиллям педалювання. При цьому з'єднуються різнорідні метали, тому відкручується це господарство дуже важко, якщо взагалі відкручується.

Робиться це приблизно так: https://krokovod.org/forum/viewtopic.php?pid=3811#p3811

Не треба й намагатися відкрутити трещетка на голій, без колеса, втулки - закріпити її так, щоб не зламати, практично нереально. Спроби мають сенс ТІЛЬКИ на зібраному колесі - при цьому утримують його за обід.

У трещетка вставляється спецключ (вони бувають різні), удлінняется трубою - тільки тоді, мооожет бути, вийде. Якщо ключ вириває з шліців, можна вставити на місце вісь, і її гайками стиснути пакет "втулка-ключ".

Якщо не вийшло (наприклад, зривається спецключ), розбираємо трещетка дощенту, і намагаємося скрутити її трубним (газовим, "попкою") ключем.

Однак, це має сенс тільки в тому випадку, якщо трещотки не шкода - наприклад, Ви вирішили від неї позбутися. Втім, часто її вдається так зняти і без каліцтв.

У разі, якщо ця трещетка залишається на цій втулці, скручувати її і не обов'язково - досить розібрати її на місці для ремонту (при цьому і спиці нормально вставляються-виймаються), а з правим підшипником колеса працювати, як на туриста - гінекологічно.

Правий пильовик для задньої спортивної втулки із вивернутою термоусадки:

Майстер спорту з їзді за хлібцем на велосипеді.
Якщо не я побудував велосипед - це не мій велосипед.

Php?