Array

Її чудовий силует, придуманий в ту пору, коли навіть саме слово «дизайн» в СРСР вважалося майже лайливим - це ще не все. Всюдихід ЗІЛ-167Е мав воістину велетенськими розмірами (довжина - 9 420 мм, ширина - 3 130 мм і висота - 3 060 мм), а в рух наводився парою 6-літрових 180-сильних бензинових V8 моделі ЗІЛ-375 з опалювачі. Споряджена маса - 12 тонн. Вантажопідйомність - 5 тонн. Колія - ​​2,5 метра. Дорожній просвіт - 750-852 мм. Така машина може без особливих зусиль переїхати який-небудь сучасний «паркетник», причому сидять усередині всюдихода 14 пасажирів ледь помітять це.

Як взагалі вийшов цей гігантський лось на колесах? Навіщо його створили? Після того як ви усвідомили, що ваш ліфтованний Great Wall - не самий потрясний позашляховик в світі, саме час поговорити про те, що бездоріжжя - це не завжди злегка розкиснула дачні колія. У Росії є місця, де бездоріжжя - це безмежна крижана пустку без будь-якого натяку на сліди цивілізації. Тобто цивілізація, звичайно, там є, але її слідів на багато сотень кілометрів не виявляється. Зате є кілометри льоду, скелясті розломи і сніг. Багато снігу. Саме для потреб жителів Крайньої Півночі вирішено було побудувати таку машину.

Три цікавих факту. По-перше, розробку вело то саме СКБ (спеціальне конструкторське бюро) при заводі ЗІЛ, яким керував Віталій Андрійович Грачов і яке згодом розробило 8-місний шнекоход , Пошуково-рятувальний комплекс "Синя птиця" і ще багато хорошого. По-друге, провідним конструктором супервездехода ЗІЛ-167Е була жінка - А. Д. Андрєєва. І по-третє, завдання на проектування машини на ЗІЛ надійшло не від якогось то високого міністерства, а від Московського міського Совнархоза, тобто місцевого органу господарської адміністрації.

Завдання надійшло восени 1961 року, що але взялися за проект не відразу - бюро було завантажено терміновими замовленнями і роботою над сімейством всюдиходів ЗІЛ-135. Тільки в жовтні 1962 року стартували перші роботи, але до нового року був вже повністю зібраний перший зразок. Працювали в режимі цейтноту, тому безліч комплектуючих перекочувало з серійних машин; по максимуму використовували вже відпрацьовані в СКБ вузли і технології. Щоб побудувати супервездеход, зняли з випробувань один з вантажівок ЗІЛ-135л, розібрали і запозичили у нього кабіну, двигуни, коробки передач і елементи ходової частини, додатково підсиливши раму поперечиною і розкосами. Між мостами на раму встановили кілька бензобаків від ЗІЛ-130 загальною ємністю 900 літрів, що забезпечувало запас ходу в 600 кілометрів.

Архітектура платформи була вже традиційною для машин СКБ - рама, встановлений на неї легкий стеклопластіковий корпус і колісна схема 6х6 з рівною відстанню між осями, у ЗІЛ-167Е воно дорівнювало 3 150 мм. Поворотними були передні і задні колеса, вони мали незалежну торсіонну підвіску. Середній міст підвіски не мав, а просто жорстко кріпився кронштейнами до рами. Рульове управління здійснювалося через гідророзподільник, який керував двома гідропідсилювачами, діючими кожен на свою трапецію. Тиск в шинах регулювалося з місця водія.

Але були і принципові нововведення. Сучасники Грачова розповідали, що той зауважив, як ходить по глибокому снігу довгоногий лось, і вирішив, що у величезної всюдихода повинні бути колеса, що нагадують ноги лося. Розмірність підібрали з вже освоєних - на скрейпере з одноосьовим тягачем МАЗ-529Е ставили колеса розміром 12,00-28. Посадковий діаметр в 28 дюймів був точно тим, що потрібно, однак саме колесо, зняте з землерийної машини, для снігової всюдихода виходило важкуватим. Тоді-то і з'явилася конструкція легкого стеклопластикового колісного диска, яка згодом буде враховано і в інших проектах СКБ. Крім того, саму шину полегшили, зменшивши кількість шарів корду.

Свою лепту в екстер'єр всюдихода вносили і колісні редуктори - в поєднанні з величезними колесами машина виглядала справжнім гігантом, напруживши м'язи. Нижню частину обшили листовим алюмінієм, сховавши всі агрегати і раму під цим «полозом». А на кузов машини вперше нанесли зображення біжить лося, який згодом став символом СКБ ЗІЛ.

Брутальний зовнішній вигляд не означав тяжкість (всього 12 тонн спорядженої маси!), Адже 4-місцеву кабіну і 14-місцевий пасажирський відсік виготовили зі склопластику. Обидва відсіку обігрівалися двома отопителями, а крім цього, в стандартну комплектацію машини входила дров'яна піч «буржуйка». Вхідні двері в пасажирський салон була тільки одна, вона перебувала по правому борту ззаду, а ще ближче до «кормі» з обох сторін були зроблені потужні повітрозабірники - силові агрегати були встановлені позаду пасажирського відсіку. Машину пофарбували оранжевим кольором, щоб була добре помітна серед снігів.

Два 180-сильних мотора ЗІЛ-375 з'єднувалися з двома гідромеханічними планетарними АКПП, крутний момент з кожного двигуна передавався на свій борт, а роздавальну коробку об'єднали з коробкою відбору потужності, яка приводила лебідку, що розвиває зусилля в 7 тонн. Взагалі кажучи, лебідки на машинах СКБ ЗІЛ були рідкістю - вважалося, що машина повинна бути здатна витягнути себе сама, але для супервездехода, що працює на Крайній Півночі, зробили виняток, адже лебідка могла знадобитися не самому всюдихода, а кому-небудь ще.

І подальша бурхливе життя машини це довела. Той самий єдиний екземпляр ЗІЛ-167Е, за документами проходив як «макетний зразок», вже в січні 1962 року народження, відразу після закінчення збирання, вигнали на перші випробування. Тої ж зими в якості обкатки погнали до Пермі, а влітку відчували по пісках і болотах на полігоні ЗІЛ в Чулково під Москвою. Прохідність машини заворожувала: вона була в змозі подолати ями більш ніж метрової глибини і піднятися на 30-відсотковий схил.

Наступної зими ЗІЛ-167Е змотався на Сердобский машинобудівний завод і привіз до Москви кілька тонн технологічної оснастки під випуск вантажівки ЗІЛ-130. А в 1965 році машину направили на будівництво газопроводу Шаим - Тюмень, де з її допомогою розтягували транспортні пробки на завалених снігом трасах. Приблизно в той час виникла байка, що ходила серед зіловскіх інженерів: нібито ЦРУ сфотографувало ЗІЛ-167Е зі супутника, причому за короткий проміжок часу і в сильно віддалених один від одного місцях, після чого доповіло президентові США про те, що в СРСР виготовили партію гігантських помаранчевих всюдиходів і, можливо, готують вторгнення через Північний полюс ...

Що означає буква Е в назві моделі? Якби супервездеход був виготовлений хоча б двома екземплярами, то за правилами СКБ ЗІЛ він вважався б серійним. Серед можливих замовників такої техніки значилися і Міноборони, і газовики з нафтовиками, і геологи ... Але та перша зібрана машина так і залишилася з Е - експериментальної і єдиною, а в серію замість колісного ЗІЛ-167 в 1964 році пішов гусеничний БТ-Т. Тепер приголомшливий уяву «колісний лось» сумно стоїть в Державному військово-технічному музеї в Москві.

Але ж напевно інженери, малюючи ладний силует супервездехода, мріяли, що в недалекому майбутньому десятки, сотні таких машин здорово полегшать життя людей за Полярним колом. На жаль, майбутнє виявилося занадто світлим і зникло не здійснились, як губляться з виду предмети на яскравому сонці і білому снігу.

Сумно? Мабуть. Але ця машина задала напрямок багатьом майбутнім розробкам знаменитої «грачёвской школи». А крім того, як уже знають наші постійні читачі, СКБ ЗІЛ після смерті Грачова, розвалу СРСР і фактичної зупинки ЗІЛа зовсім не перестало існувати - воно було перетворено у ВАТ «Всюдихід ГВА» (тобто «Грачов Віталій Андрійович» - в пам'ять про засновника бюро). За минулі з розробки цієї машини півстоліття льоду і снігу на Крайній Півночі менше не стало, і хто знає, може, нинішні інженери ВАТ «Всюдихід ГВА» коли-небудь дістануть з курній полиці проект супервездехода ЗІЛ-167Е ... Знайшовся б замовник.

Читайте також: