Популярные статьи

BMW 3-series Coupe (Бмв ) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

С сентября 2006 года серийно выпускается БМВ 3-й серии купе (Е92). Невзирая на свое техническое родство с седаном и Touring, купе БМВ 3-й серии имеет

Длительный тест Range Rover Sport: часть вторая

Аш длительный тест Range Rover Sport Supercharged подошел к концу. Первая хорошая новость: машину не угнали! Вторая: несмотря на соблазн, за

Audi E-tron (Ауди ) 2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Audi E-tron, представленный на автосалоне в Детройте в январе 2010 года, совсем не то же самое, что E-tron, который выставлялся осенью на IAA 2009 во

Принципы ухода за АКБ зимой

В зимнее время года при морозной погоде аккумулятор автомобиля испытывает нагрузку намного больше, чем в летнее время. Автовладельцами замеченны

SEAT Toledo (Сиат Толедо) 1998-2004: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Эта модель расширяет присутствие компании SEAT в сегменте рынка престижных автомобилей. Toledo - первый автомобиль компании дизайн которого выполнен

В 2000 г. семейство японских Corolla лишь обновилось. Спрос на эти машины падал и классическая Corolla уже не устраивала японских покупателей. Как

Skoda Octavia (Шкода Октавия) 1996-1999: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Skoda Octavia - это современный переднеприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя. На нём может стоять один из пяти моторов концерна

Chrysler PT Cruiser (Крайслер Пт крузер) 1999-2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Дебют серийной модели PT Cruiser состоялся в 1999 году в Детройте. Компании Chrysler удалось зацепить ностальгическую струну в душе каждого простого

Примеряем Audi A6 Allroad и A8 Hybrid к нашим дорогам

Компания сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и

Toyota Tundra Crew Max (Тойота Тундра Crew Max) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Toyota Tundra (Тойота Тундра) проектировался как грузовик. Мощный двигатель, основательная рама и большая грузоподъемность... вот что отличает этот

Архив сайта
Облако тегов
Календарь

Всюдихід «Бурлак»: російський, надійний, північний

  1. Сніг або болото?
  2. Пристрасть до бездоріжжя
  3. На колесах - до полюса

Будь у лиходія Степлтона з «Собаки Баскервілів» така машина, він міг би, не ризикуючи нічим, кататися вглиб Грімпенской трясовини, возити з собою свого кошмарного гігантського пса і ще багато іншого вантажу. Снігоболотохід «Бурлак», передсерійний зразок якого побудований в Єкатеринбурзі, - це справжній вантажівка, їй байдуже глибокий сніг, лід, вода, болота.

Озеро Шувакиш на околиці Єкатеринбурга колись мало майже круглу форму, але в наші дні від нього залишилася приблизно половина - все інше перетворилося в болото, поросле де очеретами, а де чахлими берізками і кущами. «Ну, з богом!» - говорить сидить за кермом автоконструктор Олексій Макаров, і величезна машина на майже спущених колесах викочується з пологого берега прямо в прибережні очерети. За мить вона виявляється в воді. Ми не тонемо, пливемо ... Колеса всюдихода, обертаючись, загрібають воду, і цього достатньо, щоб подолати невелику ділянку чистої води і під'їхати туди, де починається трясовина. Намагаємося вибратися з води, «Бурлак» страшно крениться і, здається, ось-ось перекинеться.

Сніг або болото?

«Ми багато експериментували з різними конфігураціями, - говорить Олексій Макаров. - Цей «Бурлак» оптимізований під поїздки по зимникам, глибокому снігу, і двигун у нього попереду. А кузов не завантажений. Тому в воді він трохи клює носом, і кут накату коліс недостатньо гострий. По болотах на такий їздити можна, але складніше, тут краще центральне або заднє положення двигуна ».

На підтвердження слів конструктора після кількох спроб снегоболотоход вибирається на трясовину і там, де потонуло б будь-колісне засіб, йде як по твердій поверхні. Невелика поїздка виявилася для нас з незвички дуже адреналіновій. На зворотному шляху «Бурлак» легко подолав провідний від озера ділянку бездоріжжя, а викотився на асфальт, понісся по ньому зовсім як звичайний автомобіль. Хоча, ті, хто дивиться на гіганта зовні, навряд чи сприймають її такою.

«Бурлак» вражає ще в боксі. Виїзд з воріт - ювелірна операція, машина ледь-ледь проходить. Снігоболотохід на 24 см ширше військової вантажівки «Урал-4320» і вище його на 70 см. У кабіну без спеціальної драбинки НЕ залізеш. Кліренс навіть при повному завантаженні - 70 см. Внутрішній діаметр коліс - 80 см. «Бурлак» розроблений компанією «Всюдиходи Макарова», яку створили Олексій Макаров і Максим Белоногов, засновник міжнародного сервісу замовлення таксі «Максим».

Пристрасть до бездоріжжя

«Все почалося з любові до подорожей на позашляховиках, - розповідає Олексій Макаров. - Я і мої друзі-ентузіасти відправлялися надовго в поїздки по Уралу і зіткнулися з тим, що географію наших мандрівок, особливо в міжсезоння, помітно звужують можливості машин. Ми не могли перетинати болота, їздити по зимникам. Тоді народилася ідея снегоболотохода. Нашим першим дітищем став снегоболотоход «Макар». Це машина середніх розмірів, щось на зразок відомого всюдихода «ТРЕКОЛ». «Макар» будувався в основному на японських агрегатах - японські двигуни, японські мости. Побудувавши дві машини (для підтримки і підстраховки), ми вже на цілий місяць йшли до Полярного кола, в район Салехарда ».

Ідею побудувати снегоболотоход фактично вантажного формату підказав Олексію москвич Олексій Шатов. Спочатку було вирішено використовувати підвіску і ряд інших елементів від БТР. Згодом з різних причин від військової основи довелося йти, і перевага була віддана японським агрегатів, зокрема від позашляховиків Toyota. Поки ставилося завдання створити чисто туристичну машину, набір комплектуючих цілком влаштовував конструкторів. Але покатавшись зі своєю новинкою по Приполяр'я і Заполяр'ї, Олексій Макаров зрозумів, що її можна використовувати як перспективне транспортний засіб для тих, хто живе і працює в арктичних районах Росії. Наприклад, необхідно перевезти бригаду вахтовиків і набір приписів і інструментів. Дорога являє собою зимник, що проходить нерідко по льоду замерзлих водойм або по схопленим морозом болотах. Чи не витримає лід ваги звичайної вантажівки - машина потоне в річці або в болоті, і люди з великою ймовірністю загинуть. «Бурлак" не потоне ні за яких обставин: кожне з його коліс (з внутрішнім тиском 0,1-0,4 атм.) Являє собою поплавок водотоннажністю 1,8 т. Всього коліс шість. Машина не тонула навіть в водах Байдарацкой губи на Карському морі - туди всюдихід вивозили на випробування. За допомогою коліс або гвинта він пропливав по воді, зламував тонкий лід, а на міцний лід вибирався, підтягує власної лебідкою. Крім того, основні системи «Бурлака» (трансмісія, гальмівна система та ін.) Приховані в так званій човні - коробі, який постійно підігрівається теплом двигуна. Все буде добре працювати навіть у найлютіший арктичний мороз.

На колесах - до полюса

На сьогоднішній день побудовано чотири досвідчених екземпляри «Бурлака», і останній з них - передсерійний. Це означає, що він оптимізований для професійної експлуатації в умовах Крайньої Півночі. Оскільки в цих районах не так-то просто замовити і купити японські деталі, машину перебудували на базі широкодоступних в Росії серійних комплектуючих. Трансмісія - від «Газелі NEXT», допрацьована роздавальна коробка - від ГАЗ-66, дизельний двигун Cummins, давно і успішно експлуатується в серійних автомобілях. Втім, в конструкції є ряд оригінальних деталей і вузлів, розроблених в стінах компанії «Всюдиходи Макарова». Це, наприклад, бортові редуктори, які розвантажують стандартну трансмісію і полегшують її роботу з колесами великого діаметру. Замовлення на такі вузли будуть розміщувати на виробничих майданчиках Єкатеринбурга, а щоб покупці «Бурлака» могли їх своєчасно замінити при поломці, разом з новою машиною компанія буде поставляти додатковий комплект оригінальних запчастин.

Зараз компанія «Всюдиходи Макарова» знаходиться в стадії переходу до дрібносерійного виробництва, зводиться новий цех. Однак туристичні потреби будуть забуті. «Бурлак» залишиться в форматі позашляхового кемпера, але також буде випускатися в форматі вахтовки на 8 осіб, включаючи водія, і 2 т вантажу, тестується і вантажна версія всюдихода. Крім того, Олексій Макаров, Максим Белоногов і ще кілька сміливих хлопців готують експедицію до Північного полюса. Найбільша проблема - забезпечити всюдихід достатнім запасом палива. «Нам доведеться серйозно переробити машину, - каже Олексій Макаров. - Потрібно позбутися від бортових редукторів, зберігши великі колеса. Чим більше додаткової кінематики, тим більше витрата палива, а це в умовах полярної криги недозволена розкіш. Значить, треба заново сконструювати трансмісію. Спочатку ми доберемося своїм ходом до Північної Землі. Там поповнимо запаси палива і припасів і вже на наступний рік рвонемо до полюсу ».

Стаття «Арктичний бурлак» опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №11, Січень 2017 ).

Сніг або болото?
Сніг або болото?