1. Для карбюраторних моторів
2. Для інжекторних двигунів

Насправді існує деяка плутанина в класифікації поколінь, точніше - в її нумерації. Але суті справи це не міняє, головне - розуміти, в чому відмінності. А вони полягають, перш за все, в способі управління подачею газу в циліндри і відповідних конструктивних нюансах. І щоб виключити плутанину, простіше розділити всі системи на створені для карбюраторних і інжекторних двигунів.

Для карбюраторних моторів

Під системами першого і другого покоління сьогодні маються на увазі ГБО з вакуумно-механічним регулюванням подачі газу. Дозуюча діафрагма в редукторі-випарнику в якості вихідної інформації враховує розрядження у впускному колекторі, залежне, в свою чергу, від навантаження на двигун і положення дросельної заслінки. Така апаратура створювалася, насамперед, для карбюраторних двигунів, хоча деякі модифікації ГБО 2-го покоління ставлять на бюджетні інжекторні автомобілі. Дані системи гарні своєю простотою, невибагливістю, надійністю і доступністю. Мінуси - в перевитраті газу в порівнянні з більш сучасними системами.

Істотний недолік - у продажу сьогодні не так просто знайти комплект ГБО з вакуумним керуванням у високоякісному виконанні, оскільки воно вважається вже морально застарілим. Однак в асортименті деяких іменитих марок такі компоненти представлені досить широко. Так, у Atiker одних тільки редукторів так званого 2-го покоління у виробничій програмі ні багато ні мало 6 моделей.

Для інжекторних двигунів

Першою спробою конструкторів залучити до управління двопаливними системами харчування електроніку були системи з управлінням по кисневого датчика згоряння палива і регулюванням подачі палива кроковим електродвигуном. Такі системи часто називають третім поколінням. Вони призначалися для інжекторних двигунів, часто - моновприсковий, хоча з певними переробками їх монтували і на карбюраторні двигуни. Як і у старіших систем, газ тут переходить з рідкої фази в газоподібну в редукторі. Але за управління дозуванням палива відповідає вже не вакуум, а електронний блок, що враховує дані від лямбда-зонда і датчиків двигуна, зокрема, положення дросельної заслінки.

Власне відміряє газ механічний кроковий дозатор, а до циліндрів його подає змішувач, встановлений на дросельну заслінку. Досить складне, більш дороге, але недостатньо економічне устаткування подібного типу не прижилося, поступившись місцем наступному, яке прийнято називати четвертим поколінням. Найпоширеніші на сьогодні системи - це газове впорскування, повністю успадкував принцип подачі бензину на автомобілях з класичним розподіленим уприскуванням бензину. У впускний колектор врізаються електромагнітні газові форсунки, індивідуальні для кожного циліндра, а керує ними електронний блок, який перехоплює сигнали, що надходять до бензиновим форсунок від штатного ЕБУ двигуна.

Газовий редуктор, трубопроводи, запірна арматура і балон в принципі не відрізняються від вузлів колишніх поколінь. Такий газовий уприскування на сьогодні можна вважати найбільш раціональним за поєднанням ціни, конструкції і витрати газу. Правильно налаштовані системи ГБО даного типу (4-го покоління) марки Atiker на найбільш поширених в Україні авто споживають газу лише на 10-15% більше, ніж бензину. Один з недоліків цих систем - більш висока ціна, (вдвічі-втричі вище проти ГБО з вакуумним регулюванням) і необхідність в обладнанні для точного налаштування системи на автомобілі. В даний час четверте покоління є найпопулярнішим в нашій країні. І це цілком справедливо, але при одній застереження: треба вибирати компоненти лише авторитетних марок і монтувати ГБО в спеціалізованих майстернях, так як тільки в такому випадку система буде працювати без проблем.

В принципі, існують і більш сучасні системи - те, що зазвичай відносять до п'ятого покоління. Це теж газове впорскування, але з однією істотною відмінністю: зріджений газ не перекладається в газоподібний стан, автомобіль споживає його в тому вигляді, в якому він зберігається в балоні, - рідким. Насос, розташований в балоні, нагнітає рідкий газ в магістраль і далі - до форсунок, які впорскують його у впускний колектор навпроти кожного циліндра. Або ж на моторах з безпосереднім уприскуванням палива можливий впорскування газу через бензинові форсунки прямо в циліндр. Але в такій системі ще використовується дорогий модуль перемикання подачі до форсунок бензину або скрапленого газу.

Як і в бензиновому режимі роботи, уприскуванням рідкого пропан-бутану управляє електроніка. Причому для правильного згоряння рідкого газу застосовується програмне забезпечення, написане спеціально для конкретної моделі двигуна. У підсумку така система швидше реагує на зміну навантаження і завдяки точної дозуванні витрачає паливо більш економно (на рівні бензину). Комплект ГБО з уприскуванням рідкого газу коштує приблизно вдвічі дорожче обладнання попередньої генерації, а крім того, компоненти «рідкого» уприскування вимогливі до якості газу і рівнем сервісу, так що не дивно, що в нашій країні воно не набуло поширення.

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.