Популярные статьи

BMW 3-series Coupe (Бмв ) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

С сентября 2006 года серийно выпускается БМВ 3-й серии купе (Е92). Невзирая на свое техническое родство с седаном и Touring, купе БМВ 3-й серии имеет

Длительный тест Range Rover Sport: часть вторая

Аш длительный тест Range Rover Sport Supercharged подошел к концу. Первая хорошая новость: машину не угнали! Вторая: несмотря на соблазн, за

Audi E-tron (Ауди ) 2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Audi E-tron, представленный на автосалоне в Детройте в январе 2010 года, совсем не то же самое, что E-tron, который выставлялся осенью на IAA 2009 во

Принципы ухода за АКБ зимой

В зимнее время года при морозной погоде аккумулятор автомобиля испытывает нагрузку намного больше, чем в летнее время. Автовладельцами замеченны

SEAT Toledo (Сиат Толедо) 1998-2004: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Эта модель расширяет присутствие компании SEAT в сегменте рынка престижных автомобилей. Toledo - первый автомобиль компании дизайн которого выполнен

В 2000 г. семейство японских Corolla лишь обновилось. Спрос на эти машины падал и классическая Corolla уже не устраивала японских покупателей. Как

Skoda Octavia (Шкода Октавия) 1996-1999: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Skoda Octavia - это современный переднеприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя. На нём может стоять один из пяти моторов концерна

Chrysler PT Cruiser (Крайслер Пт крузер) 1999-2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Дебют серийной модели PT Cruiser состоялся в 1999 году в Детройте. Компании Chrysler удалось зацепить ностальгическую струну в душе каждого простого

Примеряем Audi A6 Allroad и A8 Hybrid к нашим дорогам

Компания сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и

Toyota Tundra Crew Max (Тойота Тундра Crew Max) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Toyota Tundra (Тойота Тундра) проектировался как грузовик. Мощный двигатель, основательная рама и большая грузоподъемность... вот что отличает этот

Архив сайта
Облако тегов
Календарь

Все про компресор кондиціонера автомобіля

  1. Трішки історії
  2. функція компресора
  3. види компресорів
  4. Технічні характеристики
  5. Трохи про компресорній оливі
  6. Лагодити або міняти?

Автокондиціонер - зручна опція, яка сьогодні доступна кожному власнику іномарки


Автокондиціонер - зручна опція, яка сьогодні доступна кожному власнику іномарки. Але кожне додаткове пристрій стає не тільки зручністю, але і «слабким місцем», схильним до, як і будь-який механізм, поломок і зносу. Це відноситься і до складного і дорогого вузла системи кондиціонування - компресора.

Трішки історії

Трішки історії

Необхідність охолоджувати салон автомобіля першими усвідомили американці: на довгих дорогах жарких штатів поїздка перетворювалася на справжнє випробування. Оскільки перші кондиціонери з'явилися на початку ХХ століття (вже в 1903 році вони були встановлені в будівлі Нью-Йоркської фондової біржі), а через 30 років стали звичною деталлю інтер'єру, установка системи кондиціонування в автомобілі стала тільки питанням часу.

Оскільки перші кондиціонери з'явилися на початку ХХ століття (вже в 1903 році вони були встановлені в будівлі Нью-Йоркської фондової біржі), а через 30 років стали звичною деталлю інтер'єру, установка системи кондиціонування в автомобілі стала тільки питанням часу

Охолодження салону автомобіля холодним повітрям,
м Х'юстон, 1957 рік

З 1933 року кондиціонери почали монтувати в автомобілі на замовлення власників, а 1939 ознаменував початок нового етапу: установки систем кондиціонування в заводській комплектації. Як і всі новинки, це коштувало чималих грошей і було доцільно тільки для самих дорогих автомобілів. Але, як і все нове, ці перші системи, незважаючи на високу вартість, були малоефективними і незручними. Тільки в 1954 році кондиціонування об'єднали з обігрівом салону, підвищивши ефективність і зробивши користування на порядок зручніше. У такому варіанті система і розвивалася аж до сьогоднішнього дня, поступово поліпшуючись в деталях, але не змінюючись принципово.

функція компресора

функція компресора

У замкнутій системі кондиціонування охолодження фреону в випарнику відбувається за рахунок різкої зміни тиску: рідкий фреон під великим тиском проходить через вузький отвір, розпорошуючись і моментально охолоджуючись. Завдання компресора - перекачування холодоагенту (фреону) з контуру низького тиску (від радіатора конденсатора) в контур високого тиску (до радіатора випарника) з одночасним його стисненням, а значить, з підвищенням температури. В конденсаторі фреон охолоджується і переходить в рідкий стан, після чого знову надходить в конденсатор. Компресор кондиціонера іноді називають «серцем» системи, настільки важлива його безперебійна робота для нормального функціонування кондиціонера. У той же час на компресор лягає і найбільше навантаження.

види компресорів

Більшість компресорів мають механічний привід від коленвала двигуна.

  • Компресори постійного обертання з'єднані з коленвалом безпосередньо через шків і починають працювати одночасно з ним. Поки кондиціонер не потрібен, компресор кондиціонера працює вхолосту і тільки при включенні кондиціонера він починає перекачувати холодоагент.
  • Компресори непостійного обертання з'єднуються з коленвалом через шків за допомогою соленоїда (електромагнітної муфти), який спрацьовує при включенні кондиціонера і тільки тоді запускає компресор.

Другий варіант - компресори з власним приводом (електро), які можуть працювати і в той час, коли двигун відключений. А для автомобілів з системою «старт-стоп» використовуються моделі з комбінованим приводом.

Привід від коленвала забирає у двигуна приблизно від 1,5 до 15 к.с. в залежності від моделі компресора і потужності самого двигуна.

Компресори розрізняються по типу конструкції: поршневі, роторно-пластинчасті і спіральні.

поршневий компресор

В основі конструкції кілька поршнів (рідше один) з різним варіантом розташування: по колу, V-образно, опозитно або в ряд. Найчастіше можна зустріти кругове розташування, при якому встановлюється від 2 до 10 поршнів, по черзі приводяться в рух похилим диском, що обертається.

У поршневих компресорах є можливість регулювання робочого об'єму, від 2-3 до 100%. Управління здійснюється за рахунок переміщення рухомого диска (і відповідно поршнів двигуна) уздовж осі, в результаті чого зменшується або збільшується довжина ходу поршня.

Схема поршневого компресора

Роторно-лопатевий компресор

Складаються з ротора з висуваються лопатями (двома або більше), що обертається в корпусі прецизійної форми. Через впускний отвір в корпус потрапляє фреон, проходить через серповидную порожнину і входить в випускний отвір на ділянці звуження. Стиснення фреону відбувається за рахунок зміни обсягу секторів в процесі обертання ротора.

Схема роботи роторного компресора

спіральний компресор

Така конструкція досить рідко зустрічається, в основному в компресорах з електроприводом. Складається з двох спіралей, вставлених один в одного зі зрушенням 180о. Одна з спіралей нерухома, друга обертається, в результаті чого від країв до центру утворюються порожнини з поступово зменшується обсягом. Розріджений фреон входить з країв спіралей, стиснений виходить з центру.

Принцип роботи спірального компресора.
1. Розташування спіралей відносно один одного.
2. Захоплення розрідженого фреону.
3. Переміщення до центру з одночасним стисненням.
4. Схема безперервного процесу.

Основною перевагою спіральних компресорів є невелика вага і габарити, що важливо для компонування підкапотного простору. А недолік конструкції - порівняно висока ціна.

Технічні характеристики

Всі компресори класифікуються не тільки за конструкцією і приводу, але і за технічними параметрами.

Одна з найважливіших характеристик - продуктивність (см3 / хв). Виробники вказують, чи є функція зміни робочого об'єму (постійний або змінний обсяг) і в яких межах.

У поршневих моделях вказується діаметр і хід поршня, в роторних - тип лопатей (фіксовані або нефіксовані).

В описі компресора також вказується діаметр і розташування патрубків (горизонтальне або вертикальне), а також тип холодоагенту, для якого він призначений, і в'язкість компресорного масла.

В описі компресора також вказується діаметр і розташування патрубків (горизонтальне або вертикальне), а також тип холодоагенту, для якого він призначений, і в'язкість компресорного масла

Маркування компресора:
тип холодоагенту 134а, масло класу SP-10 (ISO 100)

Більшість виробників комплектують компресор необхідною кількістю рефрижераторного масла, необхідного для змащення.

Трохи про компресорній оливі

При роботі кондиціонера частина масла випливає з компресора і розподіляється по всій системі. Це оберігає внутрішні поверхні від корозії, а гумові прокладки та ущільнювачі - від затвердіння. При знятті компресора (для заміни або ремонту) масло потім необхідно долити до потрібного рівня.

Схема розподілу масла з нового компресора по системі

Особливість даного масла в тому, що воно працює без заміни протягом тривалого часу, причому в умовах як високих, так і низьких температур, залишаючись при цьому як і раніше рідким і однорідним. Але для цього необхідне дотримання кількох умов: герметизувати систему для видалення повітря (ця робота робиться при заправці кондиціонера фреоном), підбирати масло, відповідне типу холодоагенту і не змішувати масла різних типів між собою.

Основний параметр вибору масла - тип фреону. Автокондиціонери заправляють двома основними видами фреонів: хлорсодержащий R-12 (в автомобілях до 1993 року випуску) та нові безхлорні R134a і R-1234yf (в машинах після 1995 року). На «стику» цих двох періодів автокондиціонери могли заправити будь-яким з цих фреонів.

Відповідно вибирається один з трьох видів олії:

  • Поліалкіленгліколевое (PAG). Синтетичне масло, відповідне для фреону R134a і R-1234yf, тобто використовується в нових автомобілях. Його особливістю є висока гігроскопічність: масло пов'язує вологу з навколишнього середовища, в результаті чого втрачає свої властивості і перетворюється в потужний окислювач. Тому такі масла часто випускають в невеликій тарі, достатньою лише на одну заправку. Також PAG-масло негативно впливає на гумові прокладки та ущільнювачі, викликає їх викривлення і всихання.
  • Мінеральне. Продукт переробки нафти, що використовується для систем на фреоні R-12. На відміну від PAG, не вступає в реакцію з вологою з повітря і не псує гумові деталі. Цим маслом змащують о-ринги (кільця ущільнювачів), щоб захистити від впливу холодоагенту, вологи і перепадів температур.
  • Поліестерове (естеровій, поліальфаолефінові або POE). Використовується для компресорів з електроприводом, встановлених в гібридних системах. Естеровій масло володіє високими ізоляційними властивостями, завдяки чому рекомендується до застосування в сучасних системах кондиціонування. Також воно використовується в системах, перероблених з R-12 на R134a. Одна з особливостей цього масла - низька термічна стійкість. При перегрів воно розкладається, після чого перегрівається і виходить з ладу компресор.

Крім основи, масла розрізняються по в'язкості, що важливо для вибору. На старих автомобілях використовувалися мінеральні масла однієї стандартної в'язкості, на нових системах застосовуються PAG і POE з різним ступенем в'язкості, стандартизованої за ISO. В даний час проводяться масла з в'язкістю 46, 100 і 150, і рекомендації щодо вибору вказуються на маркуванні компресора. У разі, якщо рекомендована в'язкість масла невідома, фахівці заливають масло ISO 100 в усі компресори, що працюють на фреоні R134a. Залив масло невідповідної в'язкості (занадто рідке або дуже густе), можна за короткий час «вбити» компресор.

Компресорне масло в'язкістю ISO 46 і ISO 150
для різних кліматичних умов

Фахівці категорично не рекомендують змішувати різні типи масел: утворюються при цьому пластівці засмічують радіатори і викликають передчасний знос деталей компресора.

Лагодити або міняти?

При належному техобслуговуванні компресор може пропрацювати досить довгий час, не вимагаючи повної заміни. Але є деталі, які зношуються в першу чергу, і саме їх можна замінити окремо від решти конструкції. В першу чергу це підшипник муфти, який зношується і в результаті може заклинити. Також заміні підлягає шків і сальник, при зносі якого з'являється витік фреону. Своєчасний ремонт - кращий спосіб продовжити експлуатацію недешевого компресора.

Однак у випадках поломок самого механізму, фахівці рекомендують міняти компресор цілком: як і в двигуні, з'являються задираки на порушених, знос дзеркала циліндрів і інших частин. При появі несправностей посилюється тертя деталей, а значить - підвищується температура компресора під час роботи. Масло перегрівається, перестає виконувати свої функції і в результаті компресор виходить з ладу, попутно «вбиваючи» суміжні деталі системи кондиціонування.

Масло перегрівається, перестає виконувати свої функції і в результаті компресор виходить з ладу, попутно «вбиваючи» суміжні деталі системи кондиціонування

Перегрітий в'язке масло, що викликало відмову компресора

Є кілька причин поломки компресора:

  • Природний знос деталей.
  • Масляне голодування.
  • Перегрів.
  • Волога (яка потрапляє в систему при розгерметизації).
  • Недолік або надлишок холодоагенту (при недостатньому тиску система автоматично відключається, а ось надлишок фреону може викликати перевантаження компресора).
  • Недостатнє охолодження фреону в конденсаторі (несправний вентилятор, засмічені трубки радіатора).

Як видно, в більшості випадків поломки компресора можна уникнути, якщо вчасно проводити ТО системи кондиціонування, звертаючись до кваліфікованих майстрів.

Робота автомобільного кондиціонера залежить не тільки від компресора, але і від чіткого і злагодженого функціонування всіх елементів системи, в тому числі численних датчиків, встановлених на різних ділянках. І, звичайно, одним з факторів комфорту буде якісний фільтр салону, завдяки якому навіть на найбільш завантаженій трасі в літню спеку пасажири автомобіля будуть насолоджуватися свіжим і прохолодним повітрям.

Лагодити або міняти?