Японці дуже кумедні. У сенсі люди, а не автомобілі (хоча машини іноді теж - ви ж напевно бачили Daihatsu Materia?). Я кілька разів був в Японії, і знаю - люди, що дали світові самураїв, камікадзе і якудзу, милі і сентиментальні. Їх не можна зрозуміти, можна тільки прийняти.

І визнати, що Mazda, наприклад, - це не металева конструкція, напхана електронікою, а втілена в реальність «душа руху», Kodo. І салон у неї не ергономічний, а виражає філософію Jinba Ittai - єдності вершника і коня (начебто те ж саме, але от скільки сексуальності, наприклад, в слові «ергономічність», і скільки - в Jinba Ittai? Ото ж бо) . Я особисто нічого проти не маю - адже вся ця східна філософія допомагає японцям не продавати авто, а створювати - це різні речі. Вони самі у все це вірять, а значить, можуть матеріалізувати. А ось на презентації нової Mazda CX-5 прозвучало нове слово - «японський». СХ-5 - матеріалізація «японського». Так що якщо ви думаєте, що японські автомобілі відрізняються від американських тільки тим, що другі ламаються, а перші - ні, то це не так.

У них своя філософія, і Mazda CX-5 - це і автомобіль, і каліграфія, і ікебана, і орігамі, укійо-е і багато іншого, що нам зрозуміти не дано. Вся "японських" в одному флаконі. Точніше, в кузові. Теж цікавий термін, і про нього можна говорити довго, все-таки філософська категорія, але ми-то не японці, і для нас це все одно металева конструкція, напхана електронікою. І якщо дивитися на машину саме з цієї позиції - ось так просто, по-нашому, то все стає набагато простіше. Наскільки хороша нова СХ-5? Скажу так: хороша. Тому що і попередня була дуже і дуже, але були питання. Особисто у мене їх було два. Машина була досить гучна, плюс наболіле - професійна деформація, у мене проблеми зі спиною, і вона, зараза, дуже чутлива до форми сидіння. У попередній Mazda CX-5 довго за кермом мені було не комфортно (не хвалюся, це реальність: для мене довго - це кілометрів 600-700 без перерви) - спина втомлювалася. Так ось, все, що треба знати про нову Mazda CX-5.

1. Шумоізоляцію в ній не поліпшили. Це не правильне слово. Таке відчуття, що в порівнянні з тим, що є зараз, в попередньому поколінні «шумки» просто не було. Ось небо та земля, тепер просто відмінно - тихо, комфортно, затишно. Особливо сподобалася машина з дизельним мотором - двигун і так відмінний, сміливо можу рекомендувати, але тепер його фактично ще й не чути, мила справа.
2. Форма сидінь змінилася. Тестували ми машину в Карпатах два дні, звичайно, іноді доводилося змінюватися з колегами (вони кліщами віддирали пальці моїх рук від керма, ненавиджу їздити пасажиром), але тим не менше довелося посидіти за кермом досить довго - ніяких проблем.
3. G-Vectoring Control - це реально працює. Як - ми вже писали в Автоцентрі , Але на практиці є ще один важливий ефект: машина не тільки точніше рулится. На гірських дорогах і крутих віражах пасажирів заколисує набагато менше, ніж у звичайній машині - в сенсі, без GVC.
4. Дрібниця, а приємно - нарешті з'явився електропривод кришки багажника, і відразу стрибок на два рівня - з програмуванням кута відкриття. Мені не треба, зростання вистачає, гаража немає (а відповідно і низької стелі в ньому), але багато оцінять.

От і все. І для мене особисто цього достатньо. Зрозуміло, що змінився і зовнішній вигляд, і інтер'єр, і взагалі все, але дуже акуратно, і з кількох сотень реальних змін недосвідчений журналіст без прес-релізу знайде від сили десяток яскравих нововведень. Про те, що змінилося ще, докладніше можна прочитати в нашому тест-драйві і в новини про специфікації Mazda CX-5 в Україні . А про те, як ми на новій СХ-5 з Дмитром Ковальовим поперлися в гори на полонину Рута, дивіться на відео:

Ну а наскільки краще стала виглядати машина, можна оцінити на цих фото з Карпат або на ще мільйон фотографій в інтернеті. Ну або під'їхати в салон дилера - вже продається.

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.