1. Як він з'явився?
2. «Геліка» в арміях і спецслужбах світу
3. Короткий путівник по поколінням: чим відрізняються W460, W461 і W463
4. П'ять найцікавіших модифікацій Гелендваген
5. Ціни в Росії, Європі та Америці
6. Яким буде новий Гелендваген?

Коли ще таке бувало: давно вже немолода модель раптом виявляється на вершині успіху! Минулий рік став рекордним з продажу за всю історію Mercedes-Benz G-класу, яка налічує не мало не багато 38 років! Дром згадує, як з'явився Гелендваген, його найцікавіші модифікації, військову кар'єру - активну донині - і сьогоднішній стан на ринку, а також розповідає про наступне покоління Гелендваген, яке нещодавно частково розсекретили. Його офіційна прем'єра відбудеться в січні 2018 року.

Як він з'явився?

Модель G-класу іноді називають не зовсім чистокровним Мерседесом. Проект створювався спільною німецько-австрійським підприємством, в якому концерну Daimler-Benz належало 50%, а решта - Steyr-Daimler-Puch (нині Magna-Steyr). До цього дня G-клас проводять не на мерседесовских заводах, а на потужностях австрійського партнера. До появи Гелендваген Даймлеру не щастило з позашляховими моделями: їх майже й не було, за винятком дрібносерійних прототипів. Все змінила розробка, що побачила світ у 1979 році.

Робити армійські позашляховики з буквою G в назві мерседесовци пробували ще в 30-і роки, причому як суто утилітарні, так і люксові - для командного складу. Керівництву нацистської армії був адресований розкішний шестиколісний кабріолет G4 з приводом на чотири колеса. Для буденних завдань призначався маленький G5, близький по класу до майбутнього Вілісу. Обидві моделі справили дуже невеликими тиражами, так як армія їх відкинула.

На рубежі 60-х і 70-х років на світовому авторинку відбувається сплеск інтересу до цивільних і щодо комфортним джипів (Land Rover, Land Cruiser, Ford Bronco). Тоді німці поглянули на клас позашляховиків під новим кутом: вирішено було створити модель подвійного призначення - здатну не тільки забезпечити фірму оборонними замовленнями, а й на «громадянці» дати бій вищезгаданих моделей. З'явився в 1970 році Range Rover задав німцям певні орієнтири, і на початку 70-х розробка майбутнього Гелендваген почалася.

Легенда свідчить, що ідейним натхненником мерседесовского проекту став іранський шах Мохаммед Реза Пехлеві, який на той час володів 19% акцій фірми Daimler-Benz. Втім, чому легенда? Брайан Лонг, автор півсотні книг по автомобільній історії, в своєму дослідженні походження Гелендваген стверджує, що шах навіть зробив попереднє замовлення на 20 000 таких позашляховиків для своєї армії (це більше, ніж потреби німецької армії на багато років вперед!). В реальності Іран від замовлення відмовиться, але проекту такий поворот подій анітрохи не завадить.

Німцям знадобився партнер, який розуміється в роботі «на оборонку», їм і стала австрійська фірма Steyr-Daimler-Puch, яка на той час не один десяток років випускала військову техніку, вогнепальну зброю, але також і автомобілі. У 1973 році партнери створили спільне підприємство з нехитрим назвою, яке по-російськи звучало б ТОВ «Позашляховик» (по-німецьки - Gelande-Fahrzeug Gesellschaft mbH або скорочено - GfG).

Спеціально для виробництва Гелендваген в австрійському місті Грац були споруджені додаткові цеху, де цю модель виробляють і донині.

Деякі джерела пишуть, що за створення самої моделі відповідав Даймлер, а австрійський партнер займався тільки організацією виробництва. Але Брайан Лонг стверджує, що всі основні розробки велися за межами Мерседеса спільними зусиллями німецьких інженерів і партнерів з Steyr-Daimler-Puch. І з цієї точки зору називати G-клас «не зовсім Мерседесом» справедливо. Перший Гелендваген представлять під брендом GfG.

Так чи інакше, в 1979 році стартувало виробництво автомобіля, який виявився одним з кращих позашляховиків, коли-небудь створених для збройних сил, і одночасно однією з найуспішніших моделей в історії Мерседеса. Від кращих армійських розробок модель отримала відмінну прохідність і дуже великий ресурс за рахунок відмінної ремонтопридатності. Ну а в цивільному житті цей автомобіль виявився на подив статусним транспортом. У сьогоднішній модельній лінійці Мерседеса немає дорожчої машини, ніж Гелендваген в топової модифікації V12.

«Геліка» в арміях і спецслужбах світу

Mercedes-Benz G-класу, звичайно, створювали в першу чергу з прицілом на використання в німецькій армії, однак Бундесвер перший час не прийняв модель. Німецькі військові вважали за краще Гелендвагену автомобіль простіше і набагато дешевше - VW Iltis (Type 183). З кінця 70-х саме цей простенький джип, що нагадує класичний Willys, став головним позашляховиком Бундесверу та збройних сил ще кількох країн. Але в 80-і роки стало очевидно, що Гелендваген має набагато більший потенціал. Коли Бундесвер оголосив черговий тендер на поставку позашляховиків, покликаних замінити фольксвагеновскую модель, Daimler підготував спеціальну модифікацію Гелендваген, названу Wolf, і переміг.

Ця версія отримала штатні кріплення для гвинтівок, а бортова мережа була переведена на 24 вольта, як того вимагають стандарти Бундесверу. Крім того, для різних військових підрозділів були передбачені спеціальні варіанти комплектацій. Скажімо, якщо потрібно використання потужної радіостанції, то автомобіль вже з заводу оснащувався додатковими акумуляторами.

Популярність G-класу у військових різних країн буде рости з кожним роком. Силові структури по всьому світу активно використовують як спеціальні військові модифікації, так і звичайні серійні Гелендваген.

За весь час збройні сили Німеччини закупили більше 12 000 Гелендвагенов в 50 різних модифікаціях, включаючи санітарні машини і броньовики. Армія США використовує Гелендваген як швидкохідної десантної машини: вони стоять на озброєнні морської піхоти і розвідувальних батальйонів. В армії Австралії теж не одна тисяча Гелендвагенов, причому багато екзотичних версій, наприклад, модифікація з приводом 6х6. А для армії Єгипту стороння компанія виробила бронетранспортер на шасі G-класу.

У наші дні організація НАТО взяла з Мерседеса обіцянку, що німецька фірма буде поставляти Гелендваген для військ альянсу як мінімум до 2025 року. Таку інформацію наводить британське видання Army Technology. Але треба зазначити, що ця модель популярна у військових і далеко за межами блоку НАТО. Зараз автомобілі G-класу коштують на озброєнні армій і спецслужб в 63 країнах світу, включаючи Росію і навіть КНДР. Для довідки: в НАТО входять 29 держав.

Три основні військові модифікації:

• Базова (4 двері, 4 посадочних місця)
• До омандно-розвідувальна (з майданчиком для кулемета на даху)
• У оенно-поліцейська (зі спецсигналами)

Найцікавішою, звичайно, є командно-розвідувальна версія. Кріплення на даху дозволяє використовувати американський крупнокаліберний кулемет M2 або британський кулемет загальної підтримки С6. Така машина - тримісна. Екіпаж складається з водія, командира і стрілка.

У Росії армійські «Геліки» поширення не отримали, а ось звичайні серійні версії (включаючи броньовані) досить широко використовуються спецслужбами і військовими в якості транспорту охорони і супроводу. Найзнаменитіші, звичайно, «кремлівські» Гелендваген - G500 і G55 AMG, які входять в кортежі президента і прем'єр-міністра.

На заводі автомобіль не бронюють, але конструкція дозволяє встановити бронепанелі як допоборудованія. В повноцінний броньовик такий Гелендваген чи не перетворюється, але від гвинтівки або осколкової гранати захистити здатний.

Під якими марками ще випускався Гелендваген?

Перші 20 років австрійський завод випускав позашляховик під двома іменами: Mercedes-Benz G-класу і Puch G. Це була одна і та ж модель, а поділ мало лише маркетинговий сенс. Назва Puch G до 2000 року використовувалося на ринках Австрії, Великобританії, Швейцарії і в деяких регіонах Африки. Крім цього на базі G-класу кілька сторонніх компаній виробляли і виробляють інші моделі і модифікації під власними марками.

Практично одночасно з чистокровним Гелендвагеном з'явився Peugeot P4 - армійський позашляховик французької армії, що випускався за ліцензією. Французи ставили на нього власний двигун, зварюванням і фарбуванням кузовів, а також остаточної складанням займалися самостійно, але в іншому це той же самий Гелендваген.

У 2010 році позашляховик на базі G-класу стали виробляти в Саудівській Аравії під ім'ям KSU Gazal-1. Це досить цікава модель, зовні майже нічим не схожа на Гелендваген. За дизайн відповідала італійська Studiotorino, також до проекту долучилися студенти Університету короля Сауда, але при цьому все розробки йшли під наглядом технарів з Magna-Steyr. Модель Gazal-1 ( «газель» по-арабськи), по суті, близька до Mercedes-Benz-Benz G500 AMG, але відрізняється підкреслено азіатським стилем.

У 2016 році на китайський ринок вийшов BAIC BJ80C - напівофіційний клон Гелендваген. В силу того, що Daimler входить в число акціонерів китайської марки, говорити, що це підробка, не зовсім вірно. Вся конструктивна основа (кузов, рама) взяті від G-класу без значних змін. Але в іншому китайці зробили щось своє без оглядки на оригінал. Спереду замість моста - двохважіль підвіска з торсионами (приблизно як у Mitsubishi Pajero другого покоління). Блокування міжколісних диференціалів прибрали (вони доступні тільки у версії для армії КНР). Мерседесовских 6- і 8-циліндровим двигуном на цю модель не встановлюють. Замість них або дизельна «четвірка» Cummins (2,8 л, 163 к.с.), або бензиновий 4-циліндровий турбомотор (2,3 л, 250 к.с.). Останнім перш оснащувався Saab 9-5, але зараз права на цю розробку викупили китайці. В одному марка BAIC виявилася попереду Мерседеса: у 2017 році на автосалоні в Шанхаї була представлена гібридна модифікація BJ80 PHEV.

Короткий путівник по поколінням: чим відрізняються W460, W461 і W463

W460

Перше покоління G-класу випускалося з 1979-го по 1990 рік. Всі основні риси нинішнього Гелендваген були закладені ще тоді: рамна конструкція, характерний незграбний дизайн і нерозрізні мости. Модель отримала три основні версії: короткобазная трьохдверка, короткобазний дводверна кабріолет, а також длиннобазная пятідверка. Такий вибір кузовів Мерседес буде пропонувати аж до початку 2010-х років. А ось вантажопасажирські фургони G-класу (з короткою і довгою базою) до наших днів не дійшли.

Головна технічна відмінність W460 від нинішнього покоління - відсутність постійного повного приводу. У звичайних режимах руху автомобіль був заднеприводним, а на бездоріжжі можна було жорстко підключити передній міст. І, до речі, блокувань міжколісних диференціалів з самого початку не було в стандартному оснащенні (їх додали в 1985 році). «Автомату» і кондиціонера спершу також не передбачалося, як і електроприводів стекол. Гальма - барабанні «по колу», АБС була відсутня.

Спочатку оснащення і технічна начинка Гелендваген були приблизно як у уазика, але з перших же років випуску Гелендваген став прогресувати.

У 1981 році з'явилися АКП і кондиціонер, і в цілому модель стала розвиватися таким чином, щоб перетворитися в багато оснащений, статусний і зовні ефектний транспорт. Якщо спочатку «Геліка» фарбували всього в 5 непримітних квітів, то вже через два роки випуску гаму розширили до 22 відтінків.

На W460 встановлювали бензинові «четвірки» і «шістки» обсягом 2,3 і 2,8 л, а також 4- і 5-циліндрові дизельні мотори об'ємом від 2,4 до 3,0 л. Дизелі були зовсім слабкі: жоден з них не розвивав і 90 сил, ну а віддача бензинових версій досягала 125-156 к.с. Про те, що ця сама модель коли-небудь в майбутньому отримає 630-сильний V12, в ті часи навряд чи хтось здогадувався.

W461

У 1990 році Mercedes-Benz-Benz починає випуск другого покоління G-класу, причому з цього моменту розвиток моделі розділилося на дві гілки. Звичайним покупцям буде адресований варіант W463, і він по технічній частині далеко піде від вихідного W460. Для силових же структур і муніципальних служб, а також для фанатів класичних аскетичних всюдиходів продовжать випускати W461. До речі, існувало ще позначення W462: це той же самий W461, але випущений в Греції спеціально для місцевої армії. Серія W461 успадкувала від першого покоління практично все, в тому числі повний привід. Хіба що модернізовані дизельні мотори стали потужнішими. Топовий варіант - з 2007 року - розвиває 184 к.с.

Зовні відрізнити W461 від цивільного W463 можна по вузькому сталевому бамперу, металевій решітці радіатора (замість пластикової), гумовим «очками» навколо фар і т. П.

У 2001 році масове виробництво W461 було згорнуто, проте для військових модель як і раніше була доступна. Але в 2009 році W461 знову надійшов у широкий продаж, причому в подальші роки військову модифікацію, адаптовану для цивільного використання, можна було купити навіть у російських дилерів. Детальніше про цю цікавою версією - Mercedes-Benz G 300 CDI Professional - трохи нижче.

На Заході W461 остаточно перестав бути загальнодоступним в 2013 році в силу того, що показники старого дизеля ніяк вже не втискувалися в європейські екологічні норми. Для військових ці обмеження не діють, тому вони як і раніше можуть замовляти такі машини. Ну і ще W461 в цивільній версії досі доступний на ринку Австралії.

W463

Це і є добре знайомий нам Гелендваген, що випускається з 1990 року по теперішній час з мінімальними змінами. Від W460 він пішов дуже далеко. Автомобіль обзавівся постійним повним приводом, АБС, дисковими гальмами, більш якісним інтер'єром, опціонально, природно, шкіряним. Удосконалення тривали щороку: клімат-контроль, датчики дощу, якісна «музика», система курсової стійкості ... А головне - з'явилися могутні двигуни, як у флагманських седанів. 8-циліндровий мотор об'ємом 5,0 л (240 к.с.) вперше опинився під капотом Гелендваген в 1993 році. Тоді ж G-клас стає «спортивним» позашляховиком: створена версія AMG з 6,0-літровим V8 потужністю 331 к.с. Скромні 4-циліндрові мотори продовжили якийсь час жити на модифікаціях W461, але на W463 від них швидко відмовилися, і базовими для цивільного Гелендваген стали бензинові і дизельні «шістки».

Мерседесовци практично до останнього зберігали на конвеєрі гаму кузовів, придуману ще в 70-і роки, але в 2011-му трехдверку, на жаль, зняли з виробництва, а в 2013 році за нею пішов і кабріолет. Але з'явилися більш ефектні, правда, вкрай дорогі версії, випущені дрібносерійне - шестиколісний пікап і розкішний, наполовину відкритий кузов «ландо». До них ми ще повернемося.

В останні роки, прагнучи освіжити зовнішність, не змінюючи класичного дизайну, Mercedes-Benz-Benz став випускати отруйно-зелені, гламурно-бузкові, яскраво-жовті та оранжеві Гелендваген. Називається це «безумство» Crazy Color Edition

П'ять найцікавіших модифікацій Гелендваген

Папамобіль (W460)

У 1980 році папа Іоанн Павло II вперше з'являється перед публікою на відкритому білому Гелендвагене, який прославиться по всьому світу під прізвиськом «папамобіль». У ньому понтифік варто в повний зріст, вітаючи тих, що зустрічають.

Протягом багатьох століть римському папі належало виїжджати на публічні заходи, сидячи на переносному троні, що спочиває на плечах 12 осіб. З початку XX століття стали використовувати автомобілі, але не на постійній основі. Іоанн Павло II став першим папою, остаточно відмовився від трону на користь спеціально побудованих білих «папамобіль», які при ньому стали створюватися на базі різних моделей машин - спеціально під ті чи інші важливі візити. Але саме Гелендваген, прозваний Papa G, став найзнаменитішим: Іоанн Павло II використовував його більше 20 років і об'їхав на ньому майже весь світ.

Папській «Геліка» відрізняється від стандартного ошатнім Білим салоном з золотистими поручнями для пасажира, но з технічної точки зору це БУВ стандартний и скромний за характеристиками 230 G (102 к.с.). Даже про БЕЗПЕКУ спочатку не подумали: куленепробівній купол з'явився лишь после замаху на понтіфіка в 1981 году. Надалі ватіканській транспорт получил ще більш серйозний захист. У 2002 році на зміну Papa G прийшов аналог на основі Mercedes ML430, у якого прозора кабіна була не тільки куленепробивної, але і герметичній, з автономною подачею кисню.

Papa G з тих пір зберігається в музеї Mercedes-Benz-Benz в Штутгарті, але на цьому історія папських Гелендвагенов не закінчилася. Для наступного тата - Бенедикта XVI - в 2007 році зробили кабріолет на базі серії W463. Цим автомобілем користується нинішній глава Ватикану - Франциск I.

Армійський «Геліка» для цивільних (W461)

У першому десятилітті XXI століття, коли цивільний Гелендваген (серії W463) все далі розвивається в бік гламуру і підвищеної потужності, німці згадали про тих покупців, яким потрібен аскетичний всюдихід, максимально наближений до військової модифікації. У 2009 році мерседесовци взяли армійську версію і зробили на її основі варіант, який можна було купити у будь-якого офіційного дилера, в тому числі і в Росії!

Основа взята від W461. Зовні цю версію можна відрізнити по непомітному чорному оформлення передньої частини. Салон мало схожий на звичні нам Гелендваген: багато голого металу, на підлозі - спеціальний миються покриття, оббивка сидінь - тканинна, аудіосистема - найпростіша, як в якомусь комерційному фургоні. Двигун - скромний 3,0-літровий турбодизель потужністю 183 к.с.

Але де в чому ця версія краще армійської: скажімо, тут більш просунута трансмісія. Якщо у класичного W461 - задній привід з жорстко переднім мостом, то тут постійний повний привід з усіма можливими блокуваннями - як у цивільного W463. 5-ступінчастий "автомат" теж запозичений у масовій версії, тоді як W461 задовольнявся або АКП з чотирма передачами, або 4- або 5-ступінчастою «механікою».

Перша обмежена партія таких армійських «Геліка», «переодягнувшись в громадянку», називалася Mercedes-Benz G280 CDI Edition Pur, а з 2010 року та ж, по суті, машина пішла в продаж під ім'ям Mercedes-Benz G300 CDI Professional (на фото вище ). Незважаючи на різні індекси в назві, під капотами цих машин все той же 3,0-літровий турбодизель потужністю 183 к.с. У Росії ця версія залишилася великою екзотикою: місцеві офіційні продали всього близько пари десятків Mercedes-Benz G300 CDI Professional. У 2016 році на зміну цієї модифікації прийшов Mercedes-Benz-Benz G350 d Professional, але це вже багато в чому була інша машина, повністю базується на генерації W463. У тому числі цей «професіонал» знайшов і 7-ступінчастий "автомат".

Шестиколісний (W463)

Розгромна замовна стаття в 2012 році тривісна модифікація-пікап вражає і своїм виглядом, і ціною. На момент підготовки цієї статті на російських сайтах оголошень нам зустрілося два примірника шестиколісних Гелендвагенов. За один просили 57 000 000, а за іншою 75 000 000 рублів.

Тривісний монстр довжиною майже в 6 метрів Mercedes-Benz-Benz G63 AMG 6x6 блиснув у фільмі «Мир Юрського періоду» (2015 г.), і хтось із глядачів, можливо, подумав, що це кіношний шоу-кар, який не має відношення до серійної гамі модифікацій. Однак шестиколісна версія Гелендваген потужністю 544 к.с. продавалася і звичайним покупцям, нехай і дуже маленьким тиражем - усього 100 примірників.

«Геліка» отримав шість коліс не просто для краси, він дійсно гребе всіма трьома осями набагато ефективніше, ніж базова версія двома. Справа в тому, що у модифікації 6x6 - п'ять диференціалів, і всі вони мають блокування (два міжосьових і три межколесних). Додайте сюди дорожній просвіт в 46 см, досягнутий завдяки оригінальним портальних мостах. Плюс ще система регулювання тиску в шинах, якою можна керувати з водійського місця. Ну і самі покришки - майже метр в діаметрі.

Говорячи про шестиколісний Гелендвагене, варто згадати і його «молодшого» брата, що з'явився в 2015 році - Mercedes-Benz-Benz G500 4x4². У нього аналогічні портальні мости, але коліс - чотири, мотор - простіше і слабший (421 к.с.), і кузов - звичайний п'ятидверний. Зате для швидкої їзди по бездоріжжю ця версія підходить краще шестиколісний: на кожне колесо доводиться по два амортизатора, маса автомобіля менше майже на 2 тонни, маневреність набагато краще. Цю модифікацію закінчили виробляти в середині жовтня 2017 року, але в продажу ще є екземпляри з останніх партій. Російські дилери просять за цей позашляховик трохи менше 20 000 000 рублів

Шасі тут, по суті, гоночне: як і позашляховики, підготовлені для ралі-рейдів, цей Гелендваген дозволяє досить швидко дубасити по пересіченій місцевості, завдяки здвоєним амортизаторам в підвісці. На бездоріжжі можливості шестиколісний модифікації - виняткові. На асфальті хороший розгін: при масі майже в 4 тонни 5,5-літровий наддувний V8 розганяє тривісний Гелендваген до 97 км / год за 7,8 секунди. Компанія Brabus пропонувала тюнинговую версію, форсовану до 700 к.с., її дінаміка- 7,4 секунди до «сотні».

Найшвидший (W463)

В останні роки Mercedes-Benz випускав дві швидкісні модифікації Гелендваген - G63 AMG і G65 AMG. Перша набирає "сотню" за 5,4 секунди, а друга - за 5,3 секунди. Здавалося б, відмінність зовсім несуттєве, але різниця в цінах між цими машинами - майже в два рази. Якщо версію G63 (571 к.с.) можна купити за 11,6 млн рублів, то старша модифікація (630 сил) коштує понад 21 млн руб. Вся доплата - за факт володіння Гелендвагеном з 12-ю циліндрами під капотом. За таким G-класом жодна інша серійна версія не вженеться.

У майстрів тюнінгу, звичайно, є версії і швидше. Примітно, що Brabus вважав за краще будувати свій флагманський Гелендваген на базі 8-циліндрової моделі. Проект Brabus G850 6.0 Biturbo Widestar, як випливає з назви, має мотор, робочий об'єм якого збільшений до 6,0 л, а віддача піднята до 850 к.с. При такій потужності позашляховик вже реально здатний потягатися з суперкарами: до 100 км / год він розганяється за 4 секунди. У скільки обійдеться такий варіант, офіційний сайт Brabus замовчує.

Перший в історії позашляховий Maybach (W463)

На початку 2017 року побачило світ Mercedes-Benz-Maybach G650 Landaulet. З деяких ракурсів ця модифікація може здатися пікапом, але насправді відкритий кузов тут призначений не для вантажу, а для VIP-пасажирів. Сидіння другого ряду запозичені від S-класу і максимально зрушені назад - в відкриту частину кузова ландо. Більш розкішного транспорту для пересування по бездоріжжю, ніж цей Mercedes-Benz-Maybach, мабуть, не існує.

Можна і не говорити про якість обробки інтер'єру, 10-дюймові екрани в задній частині салону, прозору перегородку з затемненням, що відокремлює головних пасажирів від передніх сідоків. Салон повністю відповідає тому, чого чекаєш від марки Maybach. На тому місці, де стояв штатний диван, тепер висувні площадки для ніг, а багажника практично немає зовсім. За відкидним люком в задній частині може поміститися хіба що пара валіз.

З позашляхового потенціалу Maybach не сильно поступається версіями G63 AMG 6x6 і G500 4 × 4², зате двигун - набагато потужніший, ніж у них. Під капотом у Landaulet - 6,0-літровий бітурбомотор V12, що розвиває 630 к.с. Завдяки портальних мостах кліренс становить 45 см. Але ось підвіска налаштована на швидкісну їзду по грунтовці, а в більшій мірі на комфорт. Як і шестиколісна модифікація, позашляховий Maybach залишиться в історії раритетом: тираж - всього 99 екземплярів. Всі вони були розпродані вже в першому півріччі 2017 року. Ціни в Європі починалися від 630 000 євро (43 000 000 рублів).

Ціни в Росії, Європі та Америці

У нашій країні зараз продаються все випускаються модифікації Гелендваген, крім скромної версії Professional - на неї у нас попиту немає. Базовим на російському ринку є G350 d, за який просять від 6 700 000 рублей. Це більше, ніж коштують початкові версії Porsche Cayenne, Cadillac Escalade, Range Rover, Lexus LX і Maserati Levante. Навіть величезний і розкішний Mercedes-Benz GLS доступніше.

Альтернативою молодшої 245-сильною дизельної версії є бензинова модифікація G500 (421 к.с.) за 8 380 000 рублей. Всі інші варіанти набагато дорожче: Mercedes-Benz-AMG G 63 (571 к.с.) - 11 600 000 рублей, ліфтованний G500 4x4² (421 к.с.) - 19 240 000 рублей, а за 12-циліндровий G65 (630 л.с.) просять 21 050 000 рублей. Останній і є найдорожчий з усіх, що випускаються зараз Мерседесів, включаючи найрозкішніші і настільки ж потужні версії седана S-класу, а також суперкар Mercedes-Benz AMG GT. Для порівняння: Bentley Bentayga в найпотужнішій 600-сильною версією теж можна купити дешевше флагманського Гелендваген - «всього» за 17 млн ​​рублів.

Знаменитості на Гелендвагенах

Кажуть, серед перших осіб нашої країни особливу повагу до Гелендвагену проявляє Дмитро Медведєв, а серед інших високопоставлених шанувальників цієї моделі називають президента Казахстану Нурсултана Назарбаєва, королеву Йорданії Ранію Аль-Абдуллу і президента Нікарагуа Даніеля Ортегу. Вважається, що колишній президент Венесуели Уго Чавес, який помер в 2013 році, теж любив G-клас.

Якщо вірити жовтій пресі, Гелендваген є у Бреда Пітта, Майкла Дугласа, Тіни Тернер, Михайла Жванецького і, вибачте, Тіматі. Достовірно відомо, що Арнольд Шварценеггер протягом багатьох років їздив на стандартному Гелендвагене (причому з позначеннями Puch G), а на початку 2017 роки він став володарем ексклюзивного «Геліка», побудованого спеціально для нього. Особливість цього примірника в тому, що він електричний. Проект виконала австрійська фірма Kreisel Electric. Сумарна потужність електромоторів - 490 к.с., розгін до "сотні" - 5,6 секунди, запас ходу - близько 300 км.

У Німеччині можна помітно заощадити, якщо взяти «порожню» версію Professional, за яку просять 80 000 євро (5,4 млн рублів). «Повноцінні» Гелендваген коштують від 6,2 млн рублів в перерахунку на наші гроші. Якщо брати в розрахунок більшість модифікацій, то економія в порівнянні з російськими цінами становить приблизно 1,5-2 млн рублів. Виняток - G500 4x4², який на Заході можна взяти на 3,5 млн рублів дешевше, ніж у нас.

У США продаються тільки три модифікації: G550 (це те ж саме, що G500 у нас), G63 і G65. Перші два варіанти обійдуться дешевше на 1,3 і 2,1 млн рублів відповідно. А ось на G65 можна дуже сильно заощадити: в Америці за нього просять суму, еквівалентну 14,9 млн рублів, тобто за океаном ця версія коштує на 6,2 млн дешевше, ніж в Росії.

Яким буде новий Гелендваген?

У січні 2018 року на автосалоні в Детройті Mercedes-Benz представить Гелендваген нового покоління, яке збереже індекс W463, але при цьому далеко піде від колишньої генерації. Це найсерйозніше оновлення за останні 27 років. Віяння часу змушують компанії сильно перекроїти модель, але при цьому Гелендваген залишиться вірним собі - прохідність погіршитися не повинна, а дизайн, схоже, практично не зміниться. Зовнішність поки прихована камуфляжем, зате інтер'єр вже можна розгледіти у всіх деталях. Він перетворився до невпізнання!

Повного зовнішнього збігу з колишнім W463 все-таки не буде. Ширина кузова (за попередніми даними) виросла - на 10 см, і це внесло свій вклад у збільшення простору всередині

У салоні попереднього W463, незважаючи на всі спроби його модернізувати, не забудеш, що це покоління родом з 90-х років, а в новому W463 панує сучасний хайтек. Багато елементів взяті від останнього покоління S-класу: наприклад, два величезних дисплея на приладовій панелі і багатофункціональний кермо. Але це не той випадок, коли виробник робить інтер'єри кількох моделей майже не відрізнятись один від одного. У Гелендваген вся «архітектура» салону абсолютно індивідуальна. Найпомітніше місце на центральній консолі як і раніше займають три клавіші, що включають блокування диференціалів. Цікаво обіграні круглі бічні повітроводи: за ними підносяться «кубики» динаміків аудіосистеми, які перегукуються з характерними гелендвагеновскімі поворотниками, що стирчать вгору з передніх крил.

Якщо не брати до уваги ручки, за яку пасажир може хапатися на важкому бездоріжжі, то в іншому салон став виглядати майже по-легковому

Але головне, що тепер сідокам з боків НЕ будуть «тиснути» двері: салон пролунав вшир на 6-7 см на рівні ліктів. Особливо пощастило заднім сідокам, адже колісна база виросла на 4,1 см, а в зоні ніг простір збільшилася на цілих 15 см. До речі, сам задній диван став набагато комфортніше: спинка отримала механізм регулювання з 9 положеннями.

Щодо технічної частини Мерседесу треба було вирішити дуже складну задачу - зробити так, щоб G-клас вклався в нові, більш жорсткі екологічні норми, які вступлять в силу в 2019 році. Для Гелендваген готують нову лінійку двигунів, але одними моторами тут не обійдешся: треба радикально знижувати масу, щоб зменшити витрату палива і, отже, викиди. При цьому німці не стали відмовлятися від традиційної рамної конструкції і фірмового дизайну. Рішення знайдено: кузов і раму залишили, по суті, тими ж, але за рахунок широкого використання алюмінію маса автомобіля повинна знизиться на 300-400 кг. Інше нововведення частково підірве підвалини в стані шанувальників Гелендваген: архаїчне, зате невбивані шасі з двома нерозрізними мостами йде в минуле. У позашляховика нового покоління спереду буде незалежна підвіска.

Зберігається певна невизначеність щодо системи повного приводу. Відомо, що всі блокування збережуться, але при цьому в пресі з'явилися повідомлення, що конструктори вперше застосують багатодискові муфти. Не варто лякатися завчасно: G-клас не стане аналогом кросоверів, у яких в звичайних режимах руху тяга йде тільки на одну вісь, а друга підключається за допомогою багатодискової муфти (при цьому міжосьовий диференціал відсутній). Найімовірніше, мова йде про те, традиційний міжосьовий диференціал збережеться, а ось його блокуванням і блокуваннями міжколісних диференціалів будуть завідувати муфти. Перетворювати Гелендваген в кросовер ніхто не збирається. Так чи інакше остаточна ясність щодо всіх технічних нововведень з'явиться на Детройтському автосалоні, який відкриє свої дверей 14 січня 2018 року.

У минулому році завод в австрійському Граці зібрав понад 20 000 Гелендвагенов, що стало абсолютним рекордом за всю історію виробництва. Позначається різке зростання попиту на дорогі автомобілі в Китаї і на Близькому Сході. Виробничі потужності, які були збільшені буквально кілька років тому, зараз завантажені понад планові обсяги. Їх будуть розширювати і модернізувати, оскільки попит зростає. А G-клас все ще не вимагає глибокої переробки. Коли ще таке бувало?