С сентября 2006 года серийно выпускается БМВ 3-й серии купе (Е92). Невзирая на свое техническое родство с седаном и Touring, купе БМВ 3-й серии имеет
Аш длительный тест Range Rover Sport Supercharged подошел к концу. Первая хорошая новость: машину не угнали! Вторая: несмотря на соблазн, за
Audi E-tron, представленный на автосалоне в Детройте в январе 2010 года, совсем не то же самое, что E-tron, который выставлялся осенью на IAA 2009 во
В зимнее время года при морозной погоде аккумулятор автомобиля испытывает нагрузку намного больше, чем в летнее время. Автовладельцами замеченны
Эта модель расширяет присутствие компании SEAT в сегменте рынка престижных автомобилей. Toledo - первый автомобиль компании дизайн которого выполнен
В 2000 г. семейство японских Corolla лишь обновилось. Спрос на эти машины падал и классическая Corolla уже не устраивала японских покупателей. Как
Skoda Octavia - это современный переднеприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя. На нём может стоять один из пяти моторов концерна
Дебют серийной модели PT Cruiser состоялся в 1999 году в Детройте. Компании Chrysler удалось зацепить ностальгическую струну в душе каждого простого
Компания сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и
Toyota Tundra (Тойота Тундра) проектировался как грузовик. Мощный двигатель, основательная рама и большая грузоподъемность... вот что отличает этот
Штатний впускний колектор ВАЗ 2106 призначений для направлення повітряно-бензинової суміші в моторні циліндри. Додатково за допомогою цього важливого вузла в системі транспортного засобу здійснюється підігрів паливного харчування, тому що при розрядження горючої суміші відбувається реакція з виділенням холоду.
Зміст
Тюнінг
заміна прокладки
як поміняти
Тюнінг
Рівномірність розподілу паливо-повітряної суміші по циліндрах багато в чому залежить від впускного колектора. Багато хто вважає, що внутрішня полірування колектора дозволяє зменшити втрати на впуску. Але сама по собі ця операція - вирвана сторінка з великою книги і кардинально змінити нічого не може. Нерівномірний розподіл суміші по циліндрах пов'язано в першу чергу з конструктивними помилками при проектуванні колекторів. Різна довжина впускного тракту призводить до неоднорідного наповненню циліндрів, причому баланс потужності по циліндрах змінюється в залежності від того, яка заслінка карбюратора відкрита. Досить примітивно (для впускного колектора заднеприводного ВАЗа) Це виглядає так: при дроселюванні на 1-й камері, а так само при роботі карбюратора в режимі холостого ходу - 1 і 4 циліндри працюють на більш багатою суміші ніж 2 і 3. При дроселюванні на 2 -й камері (режим max навантажень) більш збагачена суміш надходить у 2 - 3 циліндри; а 1 і 4 відчувають паливо повітряний «голод». Причина такої пульсації суміші по циліндрах - невдале розташування заслінок карбюратора над впускним колектором. Прибравши частина перегородок між сусідніми каналами вбиваємо 2-х зайців:
1. Вирівнюємо довжину каналів.
2. Під карбюратором з'являється порожнина, в якій суміш перед попаданням у впускні канали перемішується, незалежно від того на якій камері відбувається дроселювання.
Величезне значення також має збіг вікон карбюратора і впускного колектора; впускного колектора і головки. Суміш рухається в каналах з високою швидкістю і сходинки в місцях стику утворюють потужні вихрові потоки, що збільшують аеродинамічні втрати і перешкоджають надходженню суміші в циліндри. Прибравши сходинки в місцях сполучень карбюратора і впускного колектора; впускного колектора і головки, а так само пополірувавши колектор і внутрішні порожнини головки до дзеркального блиску - розширюємо діапазон крутного моменту і max потужності, причому чим вище обороти, тим результат більш виражений.
Сходинка між текстолітової прокладкою і впускним колектором, характерна для більшості заводських колекторів, створює додатковий опір потоку у впускному тракті.
Ще один спосіб оптимізації сумішоутворення на штатному колекторі - закрутити топливовоздушную суміш у великих диффузорах карбюратора, а потім продовжити цю підкручення в каналах впускного колектора. На ринок періодично потрапляють різні примітивні пристрої, наприклад гомогенізатори (на жаргоні «турбинки»), які монтуються під карбюратором і нібито покращують процес сумішоутворення. Суміш дійсно злегка підкручує, але сам гомогенізатор перекриває перетин впускного каналу і є істотною перешкодою потоку. Так що від такої підкручення більше шкоди. Закрутити суміш не перекриваючи, а в окремих випадках навіть збільшивши перетин впускних каналів, технічно набагато складніше, але це реально можна здійснити. Це наше «секретна зброя» і тема для окремої розмови.
На спортивних автомобілях, поки на них міцно не обгрунтовані уприскування, використовувалася інша схема - установка декількох карбюраторів. Вона дає істотне збільшення крутного моменту і розтягує його по всьому діапазону - від низьких до max оборотів, а так само збільшує max потужність. Але загальні закони роботи з колекторами, викладені вище, працюють і тут. І при комплексному застосуванні всіх прийомів - результати блискучі.
заміна прокладки
Робота виконується на холодному двигуні.
Зливаємо охолоджуючу рідину.
Знімаємо карбюратор.
Послаблюємо хомут кріплення і знімаємо шланг відведення охолоджуючої рідини з впускного колектора, ...
... знімаємо шланг вакуумного підсилювача гальм.
Ключем «на 13» відвертаємо чотири обміднені гайки кріплення приймальної труби до випускного колектора.
Ключем «на 13» відвертаємо болт кріплення приймальної труби до коробки передач і опускаємо приймальню трубу до упору (див. Заміна деталей системи випуску).
Головкою «на 13» відвертаємо гайку ...
... і знімаємо з шпильки «мінусовій» провід та рим.
Попередньо знявши шланг з повітрозабірника теплого повітря, ключем «на 13» відвертаємо нижню ...
... і верхню гайки кріплення повітрозабірника.
Знімаємо повітрозабірник.
Знімаємо з відвідної труби шланг відведення охолоджуючої рідини з радіатора опалювача.
Ключем «на 13» відвертаємо другу верхню гайку кріплення ...
... і ключем «на 10» болт нижнього кріплення теплозахисного екрану стартера, і знімаємо його (див. Заміна стартера).
Ключем "на 10" відвертаємо дві гайки кріплення труби до насоса охолоджуючої рідини ...
... і знімаємо її. Між трубою і насосом встановлена прокладка ущільнювача.
Головкою «на 13» відвертаємо сім гайок кріплення колектора ...
... і знімаємо впускний ...
... і випускний колектори.
Знімаємо з шпильок дві прокладки.
Встановлюємо колектори в зворотній послідовності, замінивши прокладки на нові і змастивши різьблення шпильок графітним мастилом. Приймальню трубу глушника кріпимо до колектора новими латунними гайками.
як поміняти
Для виконання цього ремонту буде потрібно наступний інструмент:
плоскогубці
головка на 13, звичайна і глибока
комірець і Трещеточний рукоятка
подовжувачі
Після того, як повітряний фільтр, його корпус і карбюратор зняті з автомобіля, можна приступати безпосередньо до впускного колектора. Насамперед необхідно зняти два шланга, які показані нижче на зображенні:
Тепер відкручуємо кріплення корпусу повітрозабірника, який прикручений до колектора з лівого боку:
І виймаємо його:
Тепер можна відкручувати гайки кріплення колектора до голівки блоку циліндрів ВАЗ 2106. Спочатку відвертаємо дві верхніх, які розташовані по краях:
Найзручніше це робити тріскачкою з головкою:
А потім відкрутити три гайки кріплення впускного колектора знизу. Дві видно на фотографії, а третя знаходиться по центру, але її не видно.
Тут знадобиться довгий подовжувач з Трещеточний рукояткою, інакше доведеться довго мучитися:
Тепер залишається справа за малим, з певним зусиллям необхідно руками потягнути за корпус колектора і зняти його з шпильок. Наочно продемонстровано дана операція нижче:
Після чого остаточно виймаємо його з шпильок і витягаємо з підкапотного простору:
При необхідності проводимо заміну цієї деталі. Ціна нового колектора на ВАЗ 2106 і інші моделі «Жигулів» класичного сімейства становить в межах 1500 рублів.
Установка проходить в зворотній послідовності.
