Автор: Олег ФЕДОРОВИЧ

Для людей, що живуть на заході Росії, словосполучення «японський культовий автомобіль» звучить щонайменше дивно. У більшості випадків це явище історії автомобіля трактується як надумане і не підлягає серйозному розгляду. Причина - маркетингова політика японських автовиробників, яка «закидає» іноземні ринки масовим «ширвжитком», а все саме «смачненьке» залишає для внутрішнього ринку. До недавнього часу купити справжній японський автомобіль можна було тільки через другі руки або у «сірих» дилерів. При цьому, природно, з правим розташуванням керма, що також позначалося на популярності і бажанні автолюбителя «приміряти» авто на себе.

Однак варто проїхати трохи далі за Урал, ситуація різко змінюється. Далекий Схід з кінця вісімдесятих справно постачає цю частину Росії секонд-хендом внутрішнього японського ринку. І ось тут ми бачимо, що японський автопром - це не тільки королли і крузери китайської та іншої збірки. Америка, Австралія, Західна Європа давно зрозуміли всю красу справжнього японського автомобіля, думаю, прийшов час і російським любителям і цінителям автомобільного дизайну з великої літери повернути голови на Схід. Безумовно, німецькі, італійські та англійські автомобілі (особливо класичні) викликають певний душевний трепет у кожного автолюбителя. Однак чи багато знайдеться людей, здатних купити і містити Pullman, Lotus або Maserati 60-70-х років? Думаю, одиниці. Тут як раз і варто уважно придивитися до наших східних сусідів. Зовні японський автомобіль виглядає так само «сексуально» (якщо не краще), як і його європейський «брат по класу». Не будемо забувати, що це було часом початку масової експансії японського автопрому на іноземні ринки, і для підвищення конкурентоспроможності дизайн кузовів замовлявся в Британії чи Італії. При цьому в виробництво запускалися такі варіанти, які ні за що не «пройшли» б в більш консервативній Європі. Про технічне наповнення цих «шкарлупок», а також про надійність та якість розмова особлива.

Я до недавнього часу був володарем купе «TOYOTA CORONA MARK II» 1976 випуску.

КУПЕ «МАРК - 2» - ПОВНИЙ «Фарш» У 1976 РОЦІ.

У стандартне оснащення входять: повний "електропакет" (в т. Ч. Дзеркала), кондиціонер і климатконтроль, АКПП, гідропідсилювач керма, FM стереомагнитола, обігрів і двірник заднього скла, дискові гальма всіх коліс і навіть ... каталітичний нейтралізатор вихлопних газів (т. е. відповідність нормам ЄВРО-2)! Двигун, забезпечений системою EFI, має близько 2-х мільйонів пробігу, і при цьому ланцюг газорозподілу - ще рідна. І вся ця розкіш і по сей день прекрасно працює. Чи зможете ви знайти йому конкурента серед «однокласників» з Європи тих років? А якщо згадати про ціну?

Сьогодні хочу представити вашій увазі ще один шедевр інженерного мистецтва початку вісімдесятих років - середньомоторне спортивне купе «TOYOTA MR 2».

В основу MR 2 вперше в Японії була закладена концепція «Midship (среднемоторная) Runabout (невеликий корпус) 2 (два посадкових місця)». Звідси і назва моделі. На європейському і американському ринках среднемоторная транспортні засоби були представлені за багато років до цього, однак більшість з них перебували у верхньому сегменті ринку екзотичних автомобілів і були недоступні пересічному покупцеві. Виняток становив лише FIAT X1 / 9 з двигуном від 128 моделі, що випускався з 1972 по 1989 рр., Дивовижно красивий, але млявий і ненадійний.

«Допотопні» 128 ФІАТ З кузова від БЕРТОНЕ

MR 2 у вигляді концепту «SV-3» був вперше представлений публіці на Токійському Мотор Шоу в 1983року.

ПРОТОТИП 1983 року

Через рік автомобіль був запропонований для продажу в Японії в якості серійного. Ще через рік його представили решті світу. Це був найсильніший удар по конкурентах. Toyota запропонувала життєрадісний, швидкий і дуже стильний автомобіль. До того ж - феноменально надійний. Коли в 1986 році була представлена ​​версія з механічним нагнітачем (supercharger), у дилерських салонів шикувалися черги, і автомобілі йшли «як гарячі пиріжки», минаючи торгові зали. Виробництво першого покоління тривало по 1991 рік. Випущено було 166 000 примірників. Дуже непогано для такого специфічного товару транспортного засобу.

Історія створення автомобіля почалася в 1976 році. Автомобіль замислювався аж ніяк не як спортивний. Перед інженерами була поставлена ​​задача створення динамічного, легкого в управлінні 2-місцевого автомобіля з надихаючої паливною економічністю. Лише в 1979 році після численних і не дуже вдалих випробувань прототипів в Японії і Каліфорнії інженер департаменту випробувань Toyota Акіо Ешіда (згодом очолив проект) спробував знайти альтернативні варіанти компоновки. Вибір припав на середнє поперечне розташування двигуна і задній привід.

Прототип отримав яскраво виражений клиновидний силует, і в 1981 році керівництвом було прийнято рішення про те, що автомобіль буде спортивним фактично. Ось так практично випадково народилася оригінальна концепція демократичного, але повноцінного спорткара. Ентузіасти вважають, що MR 2 - це «покинутий» проект LOTUS Х-100, який Toyota підібрала і розповсюдила.

Це загальна помилка. Найбільш тісна співпраця Lotus і Toyota почалося якраз тоді, коли єдиний прототип MR 2 вже був створений, і при цьому дуже скоро закінчилося, коли Lotus був викуплений General Motors. Ні хто не заперечує участі інженерів Lotus в цьому проекті, і легендарний «лотусовскій» дизайн однозначно проглядається в цій моделі. Але це не плагіат і не сліпе копіювання. Швидше, це синтез (британський креатив і приголомшливе японське якість) двох діаметрально протилежних конструкторських шкіл.

На першому поколінні MR 2 використовувався двигун об'ємом 1587 см3 з максимальною потужністю 128 л. с. На ньому були реалізовані 4 клапани на циліндр і система точкового уприскування. Те, що раніше цей двигун був представлений на Toyota Corolla, вельми імпонувало публіці, до того ж значно додало ваги бренду Corolla, і переконувало покупців MR 2 в надійності і практичності свого придбання. Подвійна маркетингова стратегія для успішного просування обох моделей.

Любителі «погарячіше» були сповна винагороджені в 1987 році, коли стічна потужність двигуна була підвищена до 145 л. с. шляхом установки механічного нагнітача, проміжного охолодження повітря на впуску, зміни фаз газорозподілу і ступеня стиснення.

Також був додатково посилений кузов. Комплектацію тепер можна було вибирати в досить широких межах, аж до стилю «круїз-кафе», з автоматичною коробкою і повним електропакетом.

Але навіть в такій, аж ніяк не спортивної версії, автомобіль показував видатну динаміку. Розгін до 100 км / год - 10 секунд, максимальна швидкість - 180 км / год, чверть милі з місця автомобіль долав за 17,5 секунд. При цьому - унікальна керованість. Що таке замети або крен в поворотах, автомобіль практично не знає ...

Ім'я автомобіля справило на світ пару забавних епізодів. Наприклад, у Франції вимова його співзвучно з «merdeux», що в перекладі «жах, лайно, пекло». Продавати машину з таким ім'ям у Франції було б проблематично. Тому там вона відома як «купе МР». В англомовних країнах машину часто називали «Містер Другий», натякаючи на «половину» кузова і «половину» двигуна від повноцінного GT.

Автомобіль свого часу і зараз отримував і повчає позитивний відгук в пресі. Основний упор робиться на надійний, енергоозброєних двигун (потужність якого без особливих зусиль вдається підняти до 200 л. С.) І інноваційний характер. У 1985 році «МОТОР ТРЕНД» назвав нашого героя самим ліквідним імпортним автомобілем «секонд-хенд». MR 2 входить в десятку кращих автомобілів, на думку читачів американського журналу «Дорожні і трекові автомобілі». Австралійський журнал «Колеса» в 1998 році назвав перше покоління MR улюбленим спортивним автомобілем. У 2004 році в списку Топ Спорт Автомобілі 1980 року «Міжнародного спортивного автомобіля» MR 2 був восьмим. Погодьтеся, цілком непогано для модифікації «сімейної королли» отримувати такі схвальні відгуки від знавців спортивних автомобілів.

Шалений успіх першого покоління зіграв з MR 2 злий жарт. І в Росії, і за кордоном, і в Японії. Сьогодні знайти цей автомобіль в задовільному стані досить важко. Років 10 тому в Примор'ї можна було купити MR за 200-250 доларів. 50-кубові мопеди коштували дорожче. Можете уявити, в які руки потрапили ці «бідолахи»? За лічені місяці вони «вбивалися в мотлох».

Приблизно так само обстояла ситуація і за межами Росії ...

Друге покоління MR 2 вийшло не таким вдалим.

Японцям, мабуть, набридло бути «містером другим», і наступна модель, за задумом, повинна була гармонійно вписатися в сімейство GT. Вага зріс до тонни двісті, а об'єм двигуна до 2 л для Європи і Японії, і до 2,2 л для Америки. Зовні автомобіль став схожий на Ferrari 348 tb, або F355. Толі з повагою, толі з сарказмом цей автомобіль так і називали: «Феррарі для бідняків». Робився автомобіль, схоже, в поспіху. Нестабільна робота двигуна, зайва обертальність викликали безліч негативних відгуків. «Дитячі хвороби» Toyota оперативно вилікувала. Однак темп було втрачено. Легенда плавно перетворилася в звичайну «мильницю». Чи не врятували становища і досить серйозні рестайлинги. Чого коштувала тільки «турбочарджерная» версія із стічною потужністю в 245 коней ?!

Взявшись за третє покоління, Toyota врахувала свій попередній провал.

Вирішено було повернутися до початкової концепції: «легке тіло + легкий, але потужний двигун». Тепер автомобіль важить трохи менше тонни, і обсяг двигуна становить 1794 см3. Навіть зовні спробували повернутися до «першоджерела». Однак несподіваний, але логічний заборона SAE (Товариство автомобільних інженерів) на «спливаючі» фари змусив переглянути спочатку задуману концепцію стилю. Сьогоднішній MR-S (назва поміняли, напевно, на догоду французам), знову став схожим на LOTUS, тільки сучасний. Як не як, кровні родичі.

LOTUS ELISE І TOYOTA MR-S - двоюрідний брат.

Коментарі можуть залишати тільки зареєстровані користувачі.