1. Ширина сідла

Вибір сідла для велосипеда легко може перейти в гонку, але не велосипедну, а за кількістю сідел. Якось зустрів в мережі типову фразу: «Довелося купити вісім сідел, поки не знайшов, нарешті своє, восьме». Погано те, що швидше за все це не фініш. Напевно схоже вигук було і на шостому за рахунком сідлі. Нам пощастило, на двох у нас всього 9 сідел, відповідно чоловічих і жіночих, чотири з них стоять на велосипедах, тобто активно використовуються. Вдалося вчасно зупинитися, можливо поки, чинити опір важко, іноді сідло хочеться замінити негайно. Чому так? Чи можна взагалі зробити індивідуальне ідеальне сідло для велосипеда?

Чесно кажучи, мені не зрозуміло, чому при сучасному рівні технологій не робити масово велосипедні сідла з індивідуальною підгонкою. Адже, наприклад в гірськолижних черевиках це використовується на повну силу. Гірськолижні черевик складається з «шкаралупи», і внутрішнього черевика. Шкаралупа може бути різної твердості. Крім цього вона може бути індивідуально підігнана під особливості ноги. Іноді така послуга є прямо при покупці (термоформовка), іноді у вигляді спеціальної сервісної процедури, іноді самостійно за чіткими інструкціями, де і скільки гріти. А іноді шкаралупу фрезерують, я це роблю в домашніх умовах за допомогою гнучкого приводу на дриль і кульки-бура. У внутрішньому черевику теж зроблені зони з термопластика, які підлаштовуються під особливості ноги, а іноді зустрічаються «заливні» внутренником. Загалом, все давно налагоджено, при тому, що черевик спочатку зліплений досить добре і процедура підгонки швидше за все не знадобиться 🙂

А ще роблять індивідуальні устілки, теж термоформовка в грубці. Крім цього є термоформуючі устілки, які самі приймають форму, але звичайно вони гірше. Але продаються черевики вже з устілками, які швидше за все добре підійдуть.

Якщо перенести хоча б невелику частину цих широко поширених технологій на велосипедні сідла, то вийде приблизно така картина. Вибираєте пластикову заготовку по жорсткості / вазі / типу. Далі вона формується під особливості вашої п'ятої точки, потім зверху накладається шар пружного пластику бажаної жорсткості в дірочках для вентиляції або з якої-небудь сучасної «мембрани». Пружний пластик також формується під особливості п'ятої точки. Все це скріплюється між собою і в путь! Чому цього немає?

додано у вересні 2016

На виставці Інтербайк 2016 був стенд компанії Meld (США), яка дійсно пропонує виготовлення індивідуальних анатомічних сідел. Замовнику надсилається спеціальна форма, в яку потрібно «віддрукувати» свою п'яту точку в бажаної посадці і відіслати назад. За цією формою виготовляється індивідуальне сідло.

Чому замість цього третина просунутих велосипедистів мріє про шкіряному сідло «Брукс» розробки столітньої давності вартістю як сучасний гірськолижний черевик?

Я не вірю, що цього немає, бо не додумали. Швидше за все цього немає, тому що не потрібна така індивідуальна підгонка велосипедного сідла. А якщо так, то значить ідеальне супер сідло не існує просто тому що це не потрібно, а отже не потрібно і восьме за рахунком сідло! Мені з нашими дев'ятьма сідлами (кожне з яких вельми далеко від ідеалу) важко це прийняти, тому все-таки наведу деякі міркування, «за» і «проти».

Ми стали подумувати про зміну сідла тільки після того як стали катати по асфальту більше 50 км з перегонами кілометрів по 10. Думаю, що якщо катати менше або зупинятися частіше, то то сідло, яке стояло на велосипеді під час купівлі (т.зв. «стічне »), цілком підійде. Виробники зазвичай ставлять цілком пристойні сідла, оскільки це безпосередньо впливає на продаж велосипеда. Навряд чи хто-небудь буде купувати велосипед, які не присівши на нього в магазині і не спробувавши покрутити педалі хоч чуть-чуть. Коли стали замислюватися про все зростаючому дискомфорті в області п'ятої точки, то купили велотруси (які з «памперсом»). З моєї точки зору це теж необхідний крок перед вибором другого сідла. Потім були сформульовані причини, через які сідла на наших «Стелс» не влаштовували. «Стокове» сідло було занадто широким, занадто м'яким і, головне, ніс його був занадто опущений і не піднімався до горизонтального положення сідла, так були влаштовані рамки. Це призводило до того, що п'ята точка «затікала», внутрішні поверхні стегон натиралися, а посадку неможливо було виставити, залишалася велике навантаження на руки. Але, підкреслю, кілька років ми потроху каталися, і все влаштовувало. Поки не стали регулярно викочувати на 50+ км з довгими перегонами, з нормальним каденсом, і в велотруси.

Це було давно, тому всю історію занурення в тему наводити не буду. Зупинюся на широко відомих моментах при виборі сідла: ширина, поздовжній профіль , жорсткість , вентилируемость . Як не дивно, логіка тут часто дає різноспрямовані результати, і це призводить до незгасаюча суперечки.

Ширина сідла

Вважається, що ширина сідла визначається відстанню між сідничного горбами. На фото видно, що цей параметр взагалі кажучи не дуже точний, а залежить від нахилу попереку до керма (діапазон відзначений двома стрілками праворуч). Крім цього видно, що при нахилі вперед можна спертися та додатковий виступ кістки на «трапеції» (відзначений лівої червоною стрілкою). При цьому вага розподілиться між двома цими виступами з додатковою опорою на ділянку «трапеції» між ними.

Виміряти ширину між цими горбами не дуже просто. Мені найбільше подобається «метод гофрокартону». Зрозуміло, потрібно прийняти велосипедну стійку зі звичним нахилом попереку, та й сісти на самий край стільця. Чому так складно знайти ці горби? Вважаю тому, що при звичайному процесі сидіння, опора на них не відбувається. Якщо спеціально звернути увагу, то можна помітити, що сидиш в основному на верхній задній поверхні стегон. Горби іноді теж торкаються поверхні, але помітно це тільки якщо спеціально знати, на яку точку звертати увагу. Тобто, відразу починаються відмінності в процесі сидіння на велосипеді і в звичайному житті. При загальній схожості «людина сидить», в іншому мало спільного. Тому спроба влаштується на велосипеді так само комфортно як в кріслі приречена на провал 🙂 Ті частини ніг, на яких людина сидить на стільці, при їзді на велосипеді знаходяться в русі, а нерухомими залишаються невеликі ділянки, які до навантаженнями не дуже-то і звичні.

Цим же круговим рухом ніг визначається і обмеження на ширину сідла «зверху». На малюнку видно, що зовсім поруч з нерухомими «буграми» знаходиться «шарнір шатунів». Форма цього шарніра, та й кількість «м'яса» на кістках звичайно різко індивідуально. Але на жаль, знову-таки на відміну від стільця сідло не повинно бути занадто широким, хоча при спробах «сісти також зручно як на стілець» хочеться сідло ширше.

Здавалося б при таких чітких вступних далі все повинно бути гранично просто. Виміряв ширину між буграми, додав пару сантиметрів, отримав мінімальну ширину сідла. Максимальна ширина - ще пара сантиметрів. Далі купив виходячи естетичних уподобань форми і кольору. На жаль, не працює 🙁 Почати потрібно з того, що сидіти на власне «буграх» боляче (оскільки в звичайній, невелосіпедной життя це не використовується). Потрібно, щоб були задіяні сусідні ділянки, але при цьому не пережималися судини. Для цього поперечний профіль сідла може бути складної форми між плоским і круглим (який з них підійде - невідомо). Крім цього між тілом і сідлом ще є шар «памперса», який діє вельми неоднозначно. При основному застосуванні - відводити вологу, товщина, форма, пружність і щільність матеріалу, може сильно відрізнятися на розсуд виробника. Не можна забувати про оптимальну висоті постановки сідла, від цього залежить загальне навантаження на «горби». Зустрічав в мережі приклад, коли досвідчений велогонщик перепробував 8 сідел і все не підходили. Виявилося, що потрібно було опустити сідло на 4 см, після чого всі 8 сідел стали підходити.

Як не дивно, «зручне» сідло може бути набагато ширше, ніж диктують вимірювання. Якщо дозволяє форма «шатунів» і невелика кількість «м'яса» з внутрішньої сторони кістки, це мабуть дає можливість більше задіяти навантаження на м'які тканини навколо «горбів», звичні до процесу сидіння. Але, самий винос мозку в тому, що сідло може бути і більш вузьким, ніж за рекомендаціями, особливо на шосейному велосипеді. Для цього достатньо подивитися на яких сідлах катаються профі.
Краще відразу на дівчат, оскільки відстань між сідничного горбами у жінок на пару сантиметрів більше, ніж у чоловіків. А сідла теж гранично вузькі, причому однакові у жінок і чоловіків. Та й сидять профі-шоссери нема на широкій (якщо так можна висловитися) частини сідла, а на середині, як на жердинці. Звичайно про опору на сідничні горби говорити не доводиться. Так це особливо і не ховається. Ось картинка від виробників памперсів, на яких наочно показано тиск на сідло, точніше на памперс. Видно, що сидіння на буграх закінчується при куті нахилу спини, характерною для «МТБ-шной» посадки, далі зона тиску-сидіння зміщується до носика сідла, а про «горби» можна забути (і відповідно про описаний вище метод вибору ширини сідла). Сидять профі, по всій видимості на двох горбках, але розташованих на одній «половинці», на першому фото з цього розділу це дві ліві стрілочки. Друга сторона сідла їм теж потрібна, оскільки «половинки» змінюються по ходу. Пробував так крутити, не сказати що сподобалося, але як зміна позиції при загальної втоми п'ятої точки працює (після «накочення» в якості основної посадки 2х75 км по шосе і 30 км на МТБ з лижних петель стало подобатися набагато більше 🙂). Втім, з «МТБ-шной» посадкою звичайно ніхто не забороняє їхати на шосейники, особливо якщо сідло не плоский, а з поздовжнім рельєфом при якому задня частина піднята, тому «горби» на неї спираються і при деякому нахилі вперед. Та й взагалі, якщо вже говорити про мене, то на даний момент на МТБ і шосейники стоять однакові сідла класу «MTB-Road» (тобто рекомендовані виробником для універсального використання).

Нарешті, потрібно відзначити, що опора на сідло це лише одна з п'яти точок опори на велосипеді (плюс дві ноги, дві руки). Найпотужніші точки опори це ноги. У цьому їзда на велосипеді схожа на біг або катання на роликах, де навантаження на п'яту точку немає в принципі. Тому при силовому укрученні сідло взагалі кажучи просто позначає точку нерухомості центру ваги, та й то, велосипедист з готовністю підводиться і педалює стоячи. При слабкому зусиллі на педалях навпаки, можна звести процес до того, що людина сидить і базікає ногами. При цьому, звичайно навантаження на п'яту точку велика з усіма неприємними наслідками. Але при силовому педалюванні, навіть при гранично круговому обертанні, найбільш істотний внесок сили йде при русі ноги вниз. Відповідно навантаження на п'яту точку зменшується аж до нуля. Тому вимоги до геометрії сідла знижуються до межі. Точніше вимоги замінюються на гранично низька вага і можливість присісти іноді.

Підсумовуючи розділ «ширина велосипедного сідла», потрібно зупиниться на наступних моментах.

• При продажу велосипеда на ньому як правило стоїть «стічне» універсальне сідло «унісекс» середньої ширини, середньої жорсткості і середнього поперечного профілю.
• «Стокове» сідло цілком достатньо для катання на велосипеді по асфальту на відстань до 50 км в день при перегонах (не злазити з сідла) менше 10 км. Тобто для катання по місту, наприклад 100 км, але з необхідними зупинками на світлофорах, або для катання по лісі з частими прівставаніямі для амортизації нерівностей стокового сідла цілком вистачить.
• Не потрібно піддаватися пресингу «поміняй сідло» поки тримаєшся проти пресингу «катайся в велотруси з памперсом» 🙂
• При зміні сідла потрібно знати необхідну індивідуальну ширину сідла, але на жаль, бути готовим, що це знання мало що дасть.
• Чим більше силове вкручування, тим менше вимог до параметрів сідла.
• Залежність від геометрії сідла найбільш сильна на довгих дистанціях, коли «здох» і сила педалювання провалилася. До цього додам, що «загострення» зазвичай починаються на початку сезону, коли стає очевидно, що сідло не підходить ніяк, оскільки навантаження йде на частини п'ятої точки, які взимку не використовуються.

Вадим Нікітін

на початок сторінки