Компанія Volvo представила в усіх відношеннях новий автомобіль, який сприймається ніби давній добрий знайомий

По-моєму, це високе мистецтво - переробити модель до невпізнання, одночасно домігшись цієї самої впізнаваності, на всі сто відсотків. Флагман шведської компанії - седан Volvo S80 - став зовсім іншим, але що відбулися з ним метаморфози настільки логічні, стилістично і технічно вивірені, що напевно зроблять його «своїм» для самих ревних прихильників традицій бренду.

З першого погляду, з перших відчуттів в салоні, з першої поїздки за кермом. Хоча він нашпигований новітніми системами, дизайнерськими і технологічними рішеннями не гірше багатьох грандів преміум-класу, всі ці новації на диво органічно вписалися в попередні уявлення про істинно скандинавському автомобілі. До того ж не вимагають додаткових навичок і дозволяють легко з усіма функціями освоїтися. У мене особисто виникло відчуття схоже на те, яке буває в улюбленому кабінеті або на затишній домашній кухні після ремонту, виконаного в повній відповідності з побажаннями господаря.

Краса врятує

Я ось тут міркував про «фамільних цінностях», «скандинавської суті», а адже новий Volvo S80 створювався під керівництвом нового головного дизайнера - англійця Стіва Мартіна. З моєї точки зору він блискуче впорався з поставленим перед ним завданням. Volvo залишилася Volvo, що не перетворившись ні в Jaguar, ні в Bentley. Ні з якою іншою моделлю її не сплутаєш і за кілька кілометрів.

А виглядає вона куди свіже та сучасніше моделі попереднього покоління. Трохи виступає вперед ніс c фірмовою «поперечиною» і знаком чоловічого начала - все на місці. При цьому в кузові практично немає гострих кутів - всі максимально закруглені, плавно, спокійно. До того ж враховувалися і чисто прагматичні речі - безпека, наприклад. Ті ж форми передньої частини пророблялися з урахуванням майбутніх «високих оцінок» за захист пішоходів.

Раз вже мова зайшла про безпеку, чим славляться шведські автомобілі, не зайве буде сказати пару слів про інших інноваційних розробках Volvo.

Цікава система Collision Warning with Brake Support. Спеціальний радар постійно відстежує те, що відбувається попереду автомобіля. Якщо машина занадто швидко наближається до іншого транспортного засобу, а водій не гальмує, то на лобовому склі замигает червона лампочка і одночасно пролунає звуковий сигнал. Як правило, цього виявляється достатньо, щоб «розбудити» людини за кермом. Однак якщо водій ігнорує попередження, то автомобіль трохи притисне колодки до дисків і підніме тиск в гальмівній системі, щоб в разі навіть легкого натискання на педаль гальма уповільнення було максимально ефективним.

Для цих же цілей розроблена система HBA (Hydraulic Brake Assist). На відміну від схожої системи допомоги при екстреному гальмуванні Brake Assist, яка працює «на вакуумі», нова додатково використовує гідравліку, щоб компенсувати недостатній тиск в гальмівній системі в перші секунди уповільнення. Крім того, задні ліхтарі при швидкому уповільненні почнуть мигати, попереджаючи наступних позаду водіїв, що також знижує ризик ДТП. Причому налаштувати чутливість системи можна самостійно, скориставшись меню бортового комп'ютера.

Ще одна вельми корисна інновація називається BLIS: вмонтована в дзеркало камера, можна сказати, робить «видимої» так звану «мертву зону» поруч з автомобілем, подаючи в разі необхідності попереджувальний сигнал водієві. Правда, пропонується вона в якості опції.

Але повернемося до зовнішнього вигляду автомобіля, щоб сказати, що він залишився тим самим по довжині, але став ширше на 27 мм і вище на 34 мм. Одночасно розширилася колісна база, на 45 мм, і підросла колія (на 6 мм спереду і на 15 мм ззаду). Природно, це не забарилося позначитися і на просторі всередині, стало більше місця на задніх сидіннях, а об'єм багажного відсіку збільшився до 480 літрів.

детальне опрацювання

Головний дизайнер стверджував, що зовнішність автомобіля створювалася з чистого аркуша. І якщо в цьому ще можна засумніватися, то в тому, що інтер'єр змінився кардинально - сумнівів немає. Звичайно, деякі знайомі риси залишилися, але саме завдяки цьому всередині, я б сказав, по-особливому затишно.

Гармонійні лінії, вдалі колірні поєднання, а в цілому - комфортно, зручно, функціонально. При цьому ви бачите, що кожна деталь опрацьована і розміщена найкращим чином, щоб ви не гортали інструкцію або не шукаєте, де розташований пульт регулювання бічних дзеркал або кнопка для відкривання багажника. Додайте до цього помітно покращився якість оздоблювальних матеріалів, і ви зможете уявити загальну картину салоні, в якому приємно знаходиться і в спеку, і в холод.

Сидіння м'які і зручні, наділені всіма можливими регулюваннями. Причому профіль спинки такий, що і в тривалій поїздці явно не втомишся. Рульова колонка регулюється як по висоті, так і по вильоту. Як би ви не сіли, над головою завжди буде достатньо простору.

Хіба що щиток приладів здатний спочатку викликати деяке замішання - здається, що на ньому тільки два круглих циферблата, тахометра і спідометра. Але варто вставити ключ в спеціальний проріз біля щитка і натиснути на кнопку запуску двигуна, як всередині циферблатів оживають рідкокристалічні дисплеї, на які і виводиться вся необхідна інформація. У тому числі і з бортового комп'ютера, управляти яким легко за допомогою розміщених на бублику кнопок. Не відриваючи рук від рульового колеса, водій зможе активувати круїз-контроль і підстроїти аудіоцентр. Втім, музика в S80 - предмет окремої гордості творців.

На вибір пропонується три типи аудіосистеми. Перший, найпростіший - 4-канальний підсилювач потужністю 4х20 Ватт і 6 динаміків. Другий, трохи серйозніше - 4х40 Ватт і 8 колонок.

Але найкращий варіант, який мені вдалося перевірити в справі, називається Premium Sound. 5-канальний цифровий підсилювач видає по 130 Ватт на канал. Звуковий процесор Dolby Pro Logic II Surround обробляє всі частоти і направляє їх на 12 колонок знаменитої датської фірми Dynaudio. Крім того, все це доповнюється електронним еквалайзером, а вбудований CD-чейнджер здатний читати різні комп'ютерні файли.

Більш того, при бажанні систему можна доповнити DVD-програвачем, а невеликий роз'єм в підлокітнику дозволить під'єднати до неї mp3-плеєр. Причому якщо це буде iPod, то під нього вже передбачена спеціальна підставка. Словом, навіть в дальній поїздці в S80 нудно бути не повинно.

Центральна консоль - тонка, як в «маленьких» Volvo S40 і V50. Але допрацьована, щоб не здавалася «стікає краплею» в просторому інтер'єрі. За нею є додатковий відсік для чогось дрібного, а на ній вже згаданий мультимедійний комплекс і органи управління основними «благами цивілізації».

Клімат-контроль, звичайно, роздільний, причому вперше в світовій практиці він готовий піклуватися про тих, хто надмірно чутливий до навколишнього середовища - алергіків. Називається ця «послуга» Clean Zone Interior Package. Я б, зізнатися, на ній не став економити. Справа в тому, що спеціальні датчики постійно відслідковують чистоту повітря за бортом, а фільтруючий елемент запобігає потраплянню в салон пилу, квіткового пилку і тому подібного. Зрозуміло, якщо навколо надто багато шкідливих викидів, того ж СО, система клімат-контролю автоматично активує режим рециркуляції. Словом, корисна опція.

Перш ніж перейти до короткого (а воно таким, на жаль, і виявилося) знайомству з ходовими якостями Volvo S80, зазначу, що я розповів далеко не про всі інновації.

могутній швед

Гамма силових агрегатів для російського ринку складається з трьох бензинових моторів - 5-циліндрового об'ємом 2,5 л, рядной 3,2-літровою "шістки» і могутнього V8, яким і був укомплектований протестований автомобіль. Важливо відзначити при цьому, що найпотужніша модифікація S80 пропонується тільки з повнопривідною трансмісією, яка числиться в списку опцій для 6-циліндрової версії.

Вже через кілька хвилин поїздки стало зрозуміло - це зовсім інший автомобіль. За всіма параметрами. По-перше, динаміка. Вісім циліндрів і крутний момент в 440 Нм перетворюють машину в дорожній снаряд, здатний прискоритися до «сотні» за 6,5 секунди і розвинути 250 км / ч.

Ефективно, майже без втрат реалізувати потенціал силової установки дозволяє система повного приводу. Варто переднім колесам трохи провернутися при різкому натисканні на педаль акселератора, як електроніка тут же підключить задній міст і забезпечить максимальне зчеплення коліс з дорожнім полотном. Природно, вона працює в тісній взаємодії з системою стабілізації (стандартне обладнання для всіх модифікацій), щоб поїздка була максимально безпечною, причому не будь-якому покритті. На жаль, детально відчути тонкощі її роботи мені не вдалося - під колесами був сухий асфальт, та й на знайомство часу було відведено небагато. Зате буде привід повернутися до машини, скажімо, взимку.

Поки ж зазначу, що, крім відмінної динаміки - а прискорення супроводжується, хочу зауважити, дуже приємним звуком мотора і вихлопної системи - випробувана S80 мала «активне шасі», яке пропонується в якості опції. У нижній частині центральної консолі, поруч з важелем АКПП, розмістилися три кнопки, які і дозволяють підлаштовувати підвіску під стиль водіння.

Перша, Comfort, чітко відповідає своїй назві. Автомобіль стає настільки м'яким, що людину з «слабким» вестибулярним апаратом може і заколисати. Крен кузова у віражах також відчутні, а ось ями і нерівності асфальту залишаються практично непомітними.

Друга кнопка, Sport, мало того, що неабияк затискає амортизатори, так ще й активує спортивний режим роботи підсилювача рульового управління. Якщо у варіанті Comfort бублик можна було хоч мізинцем крутити, то тепер вона стала помітно жорсткіше, як втім, і підвіска в цілому. Крен кузова в поворотах помітно зменшилися, а разом з ними зникла і невпевненість в здібностях великого автомобіля демонструвати за бажанням водія спортивні повадки. Звичайно, стали більш відчутні вади нашого асфальту, але до «гоночної жорсткості» ще далеко.

Хоча не так вже й далеко - варто натиснути кнопку Advanced. Саме ця настройка припала мені душі. Пружини і амортизатори «затягуються» до максимально можливій мірі, крен зникають, наче їх і не було.

Так, експлуатувати Volvo S80 в такому режимі краще одному - ями і нерівності з завидною частотою передаються тілу, що навряд чи сподобається пасажирам. Зате і контроль над машиною повний. Більш того, на кермі з'являється «зворотний зв'язок», з чим раніше на S80, або на колишніх S80 - так точніше, були певні труднощі. До того ж помітно підвищується стійкість.

Та й «задумливість» АКПП - куди тільки поділася! Для тих, хто «любить погарячіше», тепер пропонується можливість вручну переходити з однієї передачі на іншу - необхідно лише змістити важіль трохи вправо, і, штовхаючи його вперед / назад, змінювати ступені, яких в коробці шість.

І на закінчення скажу, що при будь-якої настроювання шасі седан S80 здатний дуже швидко сповільнюватися. Гальмівна педаль має нормальним ходом і дозволяє чітко дозувати зусилля. А згадані вище системи допомоги при екстреному гальмуванні, укупі з EBD і АБС, безсумнівно, допоможуть на слизькому покритті.

перспективна модель

Не сумніваюся, що Volvo S80 другого покоління виявиться надзвичайно затребуваною на нашому ринку. Причому як у приватних власників, так і у фліт-менеджерів. І справа не тільки в технічних know-how і чудовою зовнішності.

Стартова ціна в $ 45 900 за версію з 5-циліндровим 200-сильним мотором виглядає вельми привабливою для автомобіля такого класу. Модифікація з новим 6-циліндровим силовим агрегатом коштує від $ 54 900, а топ-версія обійдеться, як мінімум, в $ 74 900. Але ці цифри все одно менше, ніж ті, що значаться в прайс-листах більшості конкурентів.

Короткі технічні характеристики Volvo S80

Об'єм двигуна, куб. см. 2521 3192 4414 Кількість клапанів на циліндр 4 4 4 Потужність, л. с. при об. / хв. 200/4800 238/6200 315/5950 Макс. крутний момент, Нм / при про. хв. 300/1500 - 4500 320/3200 440/3950 Розгін до 100 км / год, с. 7,7 (8,0) (8,0) (6,5) Максимальна швидкість, км / год 235 (230) (240) (250) Середня витрата палива л. / 100 км. 9,2 (9,9) (9,8) (11,9) Обсяг паливного бака, л. 70 70 70 Маса автомобіля, кг. 1540 - 1742 1540 - 1742 1540 - 1742 Габарити, мм. 4851х1860х1490 В дужках наведені дані для версій з АКПП

Автор: Андрій Осипов
Фото автора і Volvo
джерело: autoizvestia.ru

Дата створення (оновлення) документа: 07-16-2019

Документи в цьому розділі: