1. Volvo XC90
2. Volvo S60
3. Volvo S80
4. Volvo XC70
5. Volvo XC60
6. висновки
7. Історії з прес-туру
8. За кадром зйомок «Volvo Road Show 2013»

Вісім автомобілів, 210 км / год по трасі, підйом в гори на 1,5 кілометра, атака корів і гірські серпантини в якості тесту на заколисування - «Автоманія» розповідає і показує триденний прес-тур « Volvo Road Show 2013 », де нам особисто вдалося познайомитися ближче з модельним рядом 2014 року.

Почнемо з новинок. Шість з восьми автомобілів отримало більш ніж 4000 оновлень. Серед них: S60, S80, V40 R-design, XC90 R-design, ХС60 і ХС70. Решта два - V40 і V40CC - були представлені раніше в цьому році.

Головні нововведення, які варто очікувати клієнту: система розпізнавання пішоходів і велосипедистів, автоматичне регулювання дальнього світла, оновлена ​​система BLIS з функцією Cross Traffic Alert (моніторинг мертвих зон, де датчики вбудовані в бічні частини заднього бампера), підігрів керма і лобового скла, пелюстки перемикання передач і великий 8-дюймовий TFT дисплей.

Маршрут поїздки: Перший і останній день пробігу пройшов строго по трасі Київ-Чоп. Дорога, до речі, була дуже хороша прямо до самого Львова. Спасибі «Євро-2012». Другий день зміг порадувати величезну групу журналістів мальовничими куточками Закарпаття (Поляна - Лушмори) і жорстким, на мій погляд, підйомом на гірський масив «Полонина Руна» висотою понад 1500 метрів над рівнем моря.

Виїзд з Києва запланували на 9:30 ранку. Всі екіпажі були зібрані вчасно і «укомплектовані» в призначені автомобілі відповідно до індивідуальних бейджами. Першим в мої руки, з величезного прес-парку, дістався V40CC (Cross Country). За словами менеджера з продажу Volvo, Богдана Гришина, в Україні склалося хибна думка про дану модель - це не кросовер, а спортивної зовнішності повнопривідний хетчбек з підвищеною прохідністю для наших доріг (кліренс 145 мм). До речі, в «Вольво» категорично не люблять, коли «V40CC» називають скорочено «Цеце», так як це дуже співзвучно з одним з «німців».

Перше що кидається в очі - це зухвалий дизайн. Художники здорово постаралися, щоб шведські автомобілі привертали все більше нашої уваги на дорогах. Посудіть самі: стрімкі рельєфні боковини, великий капот, хромовані рейлінги, подвійні патрубки вихлопу і диски з низькопрофільною гумою. Сьогодні стиль «Вольво» підібрався до таких ексцентричним брендам, як «Сітроен» і «Альфа Ромео».

Інтер'єру хочеться висловити спільну думку по всіх моделях, так як вони схожі. Сьогоднішнє завдання шведської компанії - це вихід в преміальний сегмент. А для цього дійсно потрібно постаратися, адже одним дизайном клієнта вже не візьмеш. З упевненістю можу сказати, що «Вольво» на вірному шляху. Салон виглядає гідно, матеріали приємні на дотик (шкіра, пластик, вставки метала), в ході тесту вони проявили свою надійність (нічого не зламалося, чи не скрипіло). Тут також безліч технологічних «штучок» і зрозумілий мультимедійний інфотеймент. Так чого ж не вистачає? Бракує, як завжди, якихось дрібниць. Наприклад, більш якісної аудіо системи, регульованої підвіски, більше можливостей для пасажирів задніх сидінь. А ще здивував недоречний прорахунок - переднє пасажирське крісло в деяких машинах потрібно було рухати механічно. Для автомобіля вартістю $ 40 000 це неприпустимо. На щастя, в компанії відкрито вислуховують всю критику, тому з появою рестайлінгових моделей варто очікувати поліпшень.

Що стосується V40CC, не можна не згадати про величезний панорамний дах. По-перше, для пасажирів високого зросту вона може послужити в якості додаткового місця над головою (близько 5 см). По-друге, дивитися на зірки або верхівки дерев можна нескінченно довго. А по-третє, в салоні явно стало світліше. За місткості - чотири людини, зростанням до 185 см, зможуть цілком комфортно перебувати в машині.

Говорячи про посадку на задньому дивані - вона явно не для тривалих поїздок. Дискомфорту там не відчуваєш, але після пари сотень кілометрів хотілося прийняти більш горизонтальне положення, щоб трохи подрімати. І деяким журналістам це (поспати) навіть вдалося. Зате тут, як і спереду, крісла з явно вираженою бічною підтримкою, а на моделі Cross Country, вперше в «Вольво», з'явився підігрів задніх сидінь!

Дуже непогано проявив себе в навантажених ситуаціях 2,5-літровий 254-сильний T5. Розкішні 360 Ньютон-метрів крутного моменту зробили б честь куди більш великому і серйозному «паркетнику», а ми ведемо мову про скромному 4,4-метровому хетчбек, чия «снаряженка» всього 1,6 тонни. До речі, розгін по трасі з 180 до 221 км / ч був вельми динамічний (з місця до 100 км / год займає всього 6,4 секунди). Так, і в цілому нові 2,4-літрові дизельні мотори Volvo себе виправдали. Правда, на обгонах S60 з дволітровим дизелем (136 к.с., 350 Нм), на тлі інших скандинавських побратимів, здався не таким живчиком.

Підвіска тут жорстка, а тому, не напружуючись, справляється зі спортивним характером мотора, який, як би, провокує водія на екстремальне проходження поворотів. Кермо - з виразною зворотним зв'язком, колеса в точності виписують задану їм траєкторію, практично не вимагаючи додаткового коректування. Натхнені такими характеристиками, «Перший Автомобільний» провели спеціальний «тест на заколисування» - одного з операторів таки заколисало.

Після пари сотень кілометрів проводилася зупинка і зміна автомобіля. Колону зустрічали маршали. Виходжу з V40CC, дивлюся на бейдж і пересаджуюся на єдине не оновлену модель «Вольво» - XC90.

Volvo XC90

Абсолютно новий XC90, з оновленими силовими агрегатами (4-х циліндровими моторами і 8-ступінчастою автоматичною КП), варто очікувати в останньому кварталі 2014-го року, тому зупинятися на поточних дизайнерських рішеннях поки не варто. Про приладову панель теж промовчимо - вона недотягує до своїх оновлених побратимів.

На трасі 2,2-тонний позашляховик тримається впевнено, кермо чуйний, і навіть з низьким ростом водія тут можна налаштувати комфортну високу посадку. До речі, це єдиний шведський автомобіль з повноцінними трьома рядами сидінь, а центральне крісло на другому ряду легко трансформується для дитячого.

Так, це вам не спортивний BMW X5, але зате він (маса XC90 2,2 тонни) краще за всіх впорався з гірськими перевалами. Незважаючи на всі труднощі, які нас очікували, XC90 відчував себе на тлі інших, як риба в воді (кліренс 218 мм, розумний повний привід).

Говорячи про спеціально підготовленому представниками Volvo позашляховому ділянці для лінійки «XC», я злукавлю, якщо скажу, що він був з типовою ситуації. Звичайно, було дуже несподівано, що жоден з автомобілів не застряг або не зламався на маршруті, причому цього не сталося ні у одного з двох екіпажів. Але те, що довелося пережити в даному випробуванні, навряд-чи захоче виконати справжній власник «Вольво» - це і ділянки бетонних плит з арматурою, що стирчить, круті підйоми і спуски з глиняним покриттям, перешкоди у вигляді величезних каменів і ям, які потрібно було як -то об'їжджати, а також їзда по трав'янистих схилах гірських Карпат. При цьому частина підйому і спуску колона проходила на мокрій дорозі!

З метою безпеки нас вели три позашляховики «Off-road Adventure Club».

Volvo S60

Всі основні нововведення екстер'єру седана D-класу знаходяться спереду - нова оптика головного освітлення, нові денні ходові вогні. З'явилася більш широка решітка радіатора, а також ми можемо побачити змінений дизайн переднього бампера. За словами Volvo, при розробці дизайну їх команда черпала натхнення в природі - це проявилося в плавних лініях кузова, які повинні створювати спокійний настрій.

З особливостей варто відзначити появу нового 7-дюймового сенсорного дисплея, який відповідає за мультимедіа і навігаційну систему. За словами представників компанії, дисплей доброзичливий до рукавичок, що дуже зручно в сувору зимову погоду.

Щиток приладів. Його можна замовити як з аналоговими індикаторами, так і з цифровими. Останній більш цікавий, оскільки він налаштовується індивідуально (в центральній частині виводиться тахометр, а з боків виводиться інформація про швидкість і потужності). До речі, в ході тест-драйву зловив себе на одній думці - в деяких ситуаціях «Вольво» здавався більш технологічні, ніж він є. Наприклад, в тому ж щитку приладів при зміні режиму (Elegance, ECO, Performance) мені та іншим журналістам в салоні здавалося, що, можливо, машина таки змінює настройки двигуна, КПП, педалі газу і т.д. Однак при спілкуванні з представниками бренду виявлялося, що це всього лише настройка «настрою водія», тобто звичайна зміна колірного фону. Вона ні на що не впливає.

Але на широких серпантинах Закарпаття скромний за розмірами Volvo S60 показав себе добре в ролі драйверской машини, вона вміло «виляла задом» за рахунок переднього приводу. Але, якби сюди інженери додали регульовану підвіску - ефект був би куди краще.

Volvo S80

Ця модель побореться за покупця з Audi A6, BMW 5-Series або Mercedes-Benz E-класу. Для цього в «S80» панує істинно «скандинавську якість» матеріалів і оснащення. Наприклад, перфорована шкіра, функція масажу, підігрів і обдув передніх / задніх сидінь, підігрів лобового скла і керма, люк з електроприводом, система контролю якості повітря в салоні, і вбудований холодильник між задніми сидіннями.

Що запам'яталося: багато вільного простору в салоні - нічого не тисне; добротний багажник (480 літрів); чуйний кермо і педаль газу; седан впевнено набирає свої максимальні 210 км \ год; гарна шумоізоляція (в «V40CC» при досягненні другої сотні, при спілкуванні доводилося підвищувати голос). Також тут повністю незалежна підвіска - спереду стійки Макферсон, ззаду багаторичажка. А ще S80 зможе похвалитися трьома типами шасі: Comfort, занижена спортивна підвіска і постійно кероване шасі (Continuously Controlled Chassis Concept) 4С, що дозволяє змінювати налаштування підвіски в залежності від обраного режиму.

Volvo XC70

Кросовер бізнес-класу з позашляховими якостями пережив недавній рестайлінг. Він став виглядати трохи свіже та сучасніше. З'явилася широка радіаторна решітка з великою емблемою, матові вставки сріблястого відтінку, інші денні ходові вогні, 19-дюймові диски і оновлені задні фари. Спортивний вигляд автомобілю додали виведені назовні хромовані наконечники вихлопних труб і нова форма накладки заднього бампера. Крім того, передня і задня частини днища виконані з металу, надійно захищаючи від пошкодження двигун і трансмісію на висоті 210 мм.

Що запам'яталося: величезний багажник - 575 літрів, а при складених сидіннях вміщається вантаж об'ємом до 1600 літрів; «Кавовий» салон і декоративні вставки з дерева; здатність безболісно подолати «гірські пригоди».

Volvo XC60

Кросовер Volvo XC60 сьогодні є бестселером в Україні. Автомобіль отримав оновлений дизайн передньої і задньої оптики, нову решітку радіатора, новий передній і задній бампер, а також більш рельєфний капот. Установка нового бампера вплинула на збільшення загальної довжини кузова кросовера на 17 мм, але його інші зовнішні розміри залишилися на рівні дорестайлінгової моделі.

Габарити: 4644 мм в довжину, 2120 мм в ширину з розкладеними дзеркалами заднього виду, 1713 мм у висоту, 2774 мм колісна база і рекордним для класу компактних кросоверів дорожнім просвітом в 230 мм.

Що запам'яталося: кросовер не залишився біля підніжжя «Полонини Руни», а досяг кінцевої точки позашляхового подорожі. При цьому, коригувати дії водія, як і для універсала XC70, штурманам все ж доводилося частіше, ніж для XC90. На швидкісному шосе автомобілю не завадив би більш «важкий» кермо.

висновки

Нагадувати про всілякі системах безпеки Volvo - не має сенсу. Їх вже стільки що, напевно, задовольнять всі ваші запити. Тим більше до 2020 року, як стверджують шведи, жодна людина не загине в машині «Вольво» - а це вже заявочка на найвищий рівень в класі безпеки.

Сьогодні шведські автомобілі можуть похвалитися гарним дизайном, помірної розкішшю в салоні, гарною керованістю, і динамікою. «Вольво» продовжує залишатися в наших серцях автомобілем, в якому хочеться подорожувати на далекі відстані, занурюючись в нові пригоди.

Для Вас провів репортаж Михайло Клименко.

Дякуємо Ірині Креховичі, менеджера з реклами та PR бренду Volvo, за можливість протестувати весь 2014-й модельний ряд Volvo.

Історії з прес-туру

Корови, хоч і вважаються священними тваринами, на мій погляд, мають скромним кількістю розуму. Під час проїзду гірськими місцевостями не раз зустрічали на шляху «корівок». Справа в тому, що вони жодним чином не розуміють, що потрібно хоча-б трішки посунутися і дати проїхати колоні машин. А ще вони можуть тупо йти на вас (автомобіль) з повною упевненістю, що на їхньому шляху все вільно. Також, не рекомендуємо корові «допомагати», інакше можете залишитися без бокового дзеркала або з подряпинами на кузові. Залиште цю справу краще пастуху і його собаці.

За кадром зйомок «Volvo Road Show 2013»

Замок Паланок або Мукачівський замок. Розташований на горі вулканічного походження висотою 68 м і займає площу 13 930 м². Точна дата заснування замку невідома, але в документах, які датуються XI століттям, він уже згадується.

Невицький замок. Побудований в XIII столітті на вершині пагорба над долиною річки Уж на місці більш раннього дерев'яного укріплення.

Про XC70 розповідає Тимур Чілачава - журналіст, спортивний коментатор і телеведучий.

У чорній футболці Павло Кащук - головний редактор «InfoCar».

Олександра Соловей - журналістка, телеведуча.

Дає інтерв'ю Дмитро Марков (бренд-директор Volvo).

Полонина Руна - гірський масив в Українських Карпатах, в межах Перечинського та Великоберезнянського районів Закарпатської області. Має кілька помітних вершин, наприклад, гора Полонина Руна (1479 м, в північно-західній частині масиву), Менчул (1295 м, в південній частині), Руна-Плай (1227 м, в південно-східній частині).

Фото: «Автоманія» і Volvo

подивіться оголошення про продаж б / у авто в Україні , кредит на авто, розстрочка та інші вигідні пропозиції: