1. Анатомія «гібрида»
2. метаморфози енергії
3. дисплей інформує

Компанія Volvo Trucks першою серед європейських виробників ще минулої весни почала поставки своїх великовантажних гібридних вантажівок Volvo FE в ряд держав ЄС. Ціни на пальне все ростуть і, очевидно, такими машинами незабаром зацікавляться і в Україні.

Завдяки утилізації енергії гальмування Volvo FE Hybrid, в залежності від умов експлуатації, може економити від 15 до 30% пального. Повною мірою гідності гібридного вантажівки проявляються в міських умовах, де доводиться часто зупинятися і рушати з місця.

Анатомія «гібрида»

Особливістю конструкції Volvo FE Hybrid є так звана паралельна схема, що забезпечує привід ведучих коліс як від дизельного, так і від електричного двигуна. Причому ці мотори можуть працювати як незалежно один від іншого, так і спільно (паралельно), передаючи ведучих коліс сумарний крутний момент. Необхідність того чи іншого режиму визначає електронний блок управління за ступенем натискання на педаль газу. Однак сигналом для водія про паралельну роботу обох моторів стає тільки зросла тяга.

Турбодизель D7F, що встановлюється на Volvo FE Hybrid, працює в парі з автоматизованою 12-ступінчастою коробкою передач I-shift. Але між зчепленням і коробкою передач встановлений трифазний тяговий електромотор потужністю 120 кВт, що виконує також функції стартера і генератора.

В якості накопичувачів енергії на «гібриді» використовуються акумуляторні батареї: звичайна 24-вольтна, що забезпечує роботу бортового електроустаткування, і тягова літій-іонна, ємністю 5 кВт · год. Головне достоїнство даної батареї - можливість швидкого накопичення і віддачі енергії.

Постійний струм тягової батареї напругою 600 В перетворюється конвертором в трифазний змінний струм напругою 340 В, необхідний для роботи електродвигуна. А інвертор перетворює змінний струм, що виробляється мотор-генератором при гальмуванні, в постійний, який використовується для зарядки тягової батареї.

При цьому зарядкою тягової батареї і перемиканням передач «завідує» електронний блок управління, який також визначає алгоритм роботи двигунів (електромотор або дизель).

Для підтримки оптимальної робочої температури тягової батареї застосовується система температурної стабілізації, яка при необхідності підігріває або охолоджує батарею, а заодно не допускає перегріву електронного обладнання.

метаморфози енергії

Основне джерело поповнення заряду батарей - кінетична енергія вантажівки, перетворюються при гальмуванні в електричну, коли електродвигун переходить в режим генератора. Але якщо заряд тягової батареї занадто малий і його не вистачає для наступного рушання і розгону на електротязі, електронний блок управління забезпечує необхідний мінімум підзарядки батареї від генератора.

Великою перевагою Volvo FE Hybrid на відміну від аналогічних «гібридів» інших виробників є наявність електропідсилювача керма. Це дозволяє відмовитися від постійно включеного дизельного двигуна для забезпечення роботи гідропідсилювача рульового управління під час руху. Ще одним плюсом, також сприяє економії палива, є відключається компресор.

Зазвичай перед початком руху заводити двигун не потрібно - щоб рушити за допомогою електродвигуна, досить повернути ключ запалювання і натиснути на педаль газу. І тільки коли машина розженеться до 10 км / ч, автоматично запуститься дизель і включиться друга передача. Якщо рухатися повільно, можна кілька сотень метрів проїхати тільки за рахунок електродвигуна.

До речі, для економії палива електричний підсилювач рульового управління активується тільки після включення передньої або задньої передачі. Причому незалежно від того, працює дизель чи ні.

Тяговий електродвигун переходить в режим генератора як при натисканні на педаль гальма, так і активації моторного гальма. При цьому енергія гальмування повністю перетворюється в електричну і направляється в тягову батарею. Але при інтенсивному гальмуванні, коли потужності мотор-генератора бракує, включається штатна гальмівна система. Тому, щоб максимально рекуперировать кінетичну енергію, гальмувати бажано плавно.
Коли запас енергії в тягової батареї достатній, то при зупинці вантажівки система «старт-стоп» відразу ж глушить двигун. Але якщо цього заряду не вистачить для наступного рушання і розгону, двигун продовжить свою роботу.

Європейський перевізник вже сьогодні при бажанні може стати щасливим володарем вантажівки Volvo FE Hybrid. Однак дана машина поки не продається, а лише передається в оренду терміном на п'ять років. А після цього перевізнику належить вирішити, буде він укладати договір оренди на новий термін чи ні. Подібний механізм був розроблений для того, щоб не перекладати на споживача ризики, пов'язані з експлуатацією дорогою нової техніки.

Volvo FE Hybrid

Дизельний двигун

D7F

Потужність, кВт (к. С.)

221-250 (300-340)

Крутний момент, Нм

1160-1300

електродвигун

трифазний, синхронний, на постійних магнітах

Потужність, кВт

120

Крутний момент (постійний), Нм

800

Робоча напруга електродвигуна, В

340

Напруга тягової літій-іонної батареї, В

600

Ємність тягової батареї, кВт · год

5

Потужність тягової батареї, кВт

120

Повна маса вантажівки, т

18-26

Повна маса автопоїзда, т

30-44

дисплей інформує

На дисплей бортового комп'ютера вантажівки Volvo FE Hybrid можна вивести інформацію про роботу гібридної силової установки. Дві верхні смужки показують рівень заряду тягової батареї і запасу повітря в ресіверах. А дві нижні повідомляють, на що використовується енергія гальмування - на заряд тягової батареї (перша смужка) або безпосередньо на роботу гальмівної системи (друга смужка).

За матеріалами «Вольво Україна»
Фото Volvo Trucks

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.