1. кузов
2. салон
3. Електрика і електроніка
4. Гальма, підвіски і рульове управління

Golf не тільки став найпопулярнішою моделлю в своєму класі, але і навіть дав цього класу своє ім'я. Ну а Golf п'ятого покоління і зовсім зробив маленьку революцію, будучи настільки краще попередника, що європейці навіть загубилися і стали купувати його ... менше, ніж четвертий. Втім, початок двотисячних було складним часом для автовиробників, та й конкуренти у нього були дуже сильні. Зате сьогодні цю машинку хочуть багато: платформа у нього до цих пір досить сучасна, виглядає він непогано, їде взагалі відмінно. Правда, іноді ламається. Сьогодні розповімо, що у цієї машини не так в кузові, салоні, електриці і ходової частини, а у другій частині розповімо про те, який удар власнику можуть завдати мотори і коробки.

У 2003 році Volkswagen випустив перший автомобіль на новітній платформі PQ35. Він зібрав в собі все саме передове, що тільки було у концерну. Golf V не міг не стати проривом. Кузов пролунав в розмірах, в задній підвісці з'явилася многоричажка, бортова електроніка тепер була організована на єдиній шині з хабами харчування і високим ступенем інтеграції систем. Гольф міг похвалитися моторами з безпосереднім уприскуванням, преселективна коробками DSG і опціональним повним приводом.

Volkswagen Golf (Typ 1K) '2003-08

Одночасно з цим за кадром залишилися підвищення складності і ціни конструкції і продовження тренда на зниження ремонтопридатності.

З появою нового Гольфа З-клас став більше, складніше і більш дружелюбним. Платформа PQ35 і споріднена їй PQ46 стали базою для десятків моделей концерну протягом наступних десяти років. Так що «родичів» у моделі багато, але рестайлінгу він так і не дочекався. Зате вже в 2008 році з'явився його наступник.

Популярність і спільність платформи зробила багато моделей «конструктором», блоки яких яких можна перемішувати, підключати в довільному порядку і «апгрейдити». Правда, не завжди це так само легко, як у випадку зі звичайним персональним комп'ютером, але все ж.

Стандарти якості дизайну і ергономіки, задані в 2003 році, актуальні й донині. І тому саме п'ятий Гольф зберігає привабливість і зараз, незважаючи навіть на всі свої недоліки, яких у нього, признатися, вистачає.

кузов

Я не втомлююся повторювати, що букви "ZZZ" в VIN Фольксвагена не має ніякого відношення до оцинкування, а сама оцинковка - не міфічна спосіб запобігти іржу в принципі, а лише один з елементів багаторівневої антикорозійного захисту. Причому крім переваг оцинковка має як мінімум один великий недолік: погану адгезію грунту до металу. Внаслідок цього машини з «справжньої» оцинковкой часто страждають облезание лакофарбового покриття на великій площі навіть при невеликих його пошкодженнях.

Volkswagen Golf (Typ 1K) '2003-08

Volkswagen Golf (Typ 1K) '2003-08

Так, Golf V відмінно оцинкований - практично всі елементи кузова виконані з оцинкованого листа. Пофарбована машина теж дуже добре, і всі вразливі місця максимально прикриті пластиком. Але зараз першим машинам цієї серії вже більше п'ятнадцяти років, а наймолодшим за десять. І сподіватися на те, що сильній корозії у Golf не буває, так само наївно, як шукати дівчину в будинку терпимості. Шансів просто немає: у кузова багато проблемних місць, кожне з яких потрібно перевіряти на предмет стану і можливостей «лікування».

Звернути увагу варто перш за все на область між переднім крилом і порогом. Там за Локерен накопичується бруд, і корозія прокладає собі шлях уздовж по порогу, по крилу і вгору по стійці кузова. Поріг схильний до піскоструй, а фарба від нього починає відлітати шматками при найменших механічних пошкодженнях. Поки машини були новими, знаходилися ті, хто не фарбував такі пошкоджень місяцями, розраховуючи на оцинковку і не знаючи про те, як вона діє. А цинк на панелях схильний закінчуватися, після чого пороги успішно згнивають. Та й просто накопичення всередині порога і за молдингом бруду і вологи з часом його зруйнує. Тому покриття треба підновляти, а вогнища іржі - усувати.

Volkswagen Golf (Typ 1K) '2003-08

Кромки арок і стики крил і бамперів теж зазвичай впадають в очі. Замерзлий в щілинах лід, розхитані пластикові кліпси кріплень бамперів, бруд і вібрації поступово послаблюють на цих деталях ЛКП, і іржа потроху лізе назовні.

Корозія задніх дверей - традиційна біда всіх хетчбеків і універсалів, яка не обійшла стороною і Golf V. Виражена вона не так сильно як у попередника, але все ж невеликі сліди є практично на будь-якій машині.

Кромка даху і капота - місця, так само традиційно схильні до появи корозії. У випадку з Гольфом справа ускладнюється тим, що при механічних пошкодженнях фарба злазить великими шматками, а іржавіє дах чомусь досить швидко.

Капот іноді іржавіє не по кромці, а зсередини, на стиках підсилювача, по бічних гранях. Причому не обов'язково замінений під час ремонту, але і оригінальний.

Революційна конструкція дверей із знімною зовнішньої металевої панеллю дозволяє знизити вартість ремонтів при невеликих пошкодженнях, що не зачіпають каркас дверей, і ціну складання автомобіля. Але зовнішня панель вийшла тонкою і тендітною: завальцовки в передній і нижній частинах легко гнуться через попадання льоду і снігу між дверима і порогом або крилом. Та й до механічних пошкоджень панелі не стійки: легко мнуться і дряпаються. Стик зовнішньої панелі і каркаса може зробити вибір корозія, яка потроху підточить двері зсередини. Але повторюся: ремонт порівняно недорогий.

Volkswagen Golf (Typ 1K) '2003-08

І ще подивіться на молдинг двері, з-під якого часто виглядає помітна корозія.

Знизу зазвичай все дуже пристойно. Якщо машину не били, не "купали" і не ставили щозими в заметі, то Golf дасть фору куди більш молодим «японцям».

Тут варто лише оцінити стан підрамників і елементів підвіски. Зустрічаються і машини, на яких намагалися підкорювати бездоріжжя: дряпали лонжерони, здирали пластиковий захист днища, локери і так далі. У таких випадках часто не рятує вже нічого.

Фари у Гольфа ніжні, пескоструем легко, а лінзові рефлектори вигорають. У дзеркал можуть корродировать алюмінієві кронштейни, а ручки дверей - облазити.

1/4

Volkswagen Golf (Typ 1K) '2003-08

2/4

Volkswagen Golf (Typ 1K) '2003-08

3/4

Volkswagen Golf (Typ 1K) '2003-08

4/4

Volkswagen Golf (Typ 1K) '2003-08

Традиційно для машин на цій базі дверні ущільнення мають обмежений ресурс, і при відсутності догляду вони часто втрачають герметичність, погіршуючи комфорт. Тут допомагають спеціальні мастила і своєчасна заміна. Без додаткового догляду ущільнень вистачає в середньому на п'ять-вісім років.

Передня фара

Облазить хром, чорні накладки стійок дверей, поломки кріплень бамперів і випадання їх елементів теж зустрічаються часто: вік вже дає про себе знати.

Іноді можна зіткнутися з поломками склопідйомників і замків дверей. Це не рідкість, але нав'язливою проблемою не є.

салон

В салоні у Golf V навіть в найпростіших комплектаціях є і м'який пластик, і хороші матеріали. А вже салони дорогих здатні вразити і тих, хто не вилазить з лімузинів. Але ... так, вік безжалісним до всього. Щось вже може поскрипувати, щось - зламатися через неакуратне поводження. А ще тут можна зустріти сліди «апгрейдів» і переробок.

У зону ризику потрапляють ручки, кришка ящика рукавички, численні декоративні заглушки і накладки, задній підсклянник і навіть підлоги педаль газу. Педаль відривається від підстави при накопиченні під нею снігу.

Volkswagen Golf (Typ 1K) '2003-08

Шкіра керма зазвичай до пробігів за 200 тисяч тримається молодцем, хоча і починає неприродно блищати. І разом з тим водій з кільцями на пальцях може її розірвати всього за кілька десятків тисяч пробігу.

Тканинні сидіння не бояться нічого, крім прогорання матів підігріву. А ось у «Суцільношкіряна» сильно страждають бічні частини. До того ж вони нерідко рвуться і просто швидко затираються.

Кліматичні системи у машини бувають зовсім різними, від повністю ручних до двухзонного автоматичного клімат-контролю. Зносу вентилятора системи можна чекати при пробігах за 200 тисяч. Зазвичай допомагають чистка та змащування, благо тут передня панель розбірна, і половина конструкції доступна за бардачком. Мотори Valeo можуть відмовляти і при пробігу рази в два меншому, але тут як пощастить. Та й система плавного пуску може додати клопоту при діагностиці: просто перевірити мотор, подавши харчування безпосередньо - ідея не дуже хороша.

Автоматичних систем управління кліматом досить багато. Системи до 2007 року і після відрізняються рядом деталей, так що простий «апгрейд» машин перших випусків панеллю клімату від Golf VI загрожує збоями системи рециркуляції через зміну схеми роботи заслінок. Тому такі речі як розширення діапазону температур і автоматична рециркуляція по датчику зажадають трохи більшого обсягу робіт, ніж заміна самого блоку клімату. Як мінімум - заміни шахти 1K1 820 303 D. А найчастіше ще й змін в проводці. Але проблеми у них загальні, знос моторедукторів приводів заслінок і збої блоку управління. Характерне потріскування каже, швидше за все, про те, що редуктор доведеться замінити. Ну а збої блоків управління іноді лікуються за допомогою сканера, а іноді доведеться лагодити / міняти блок. Блоки управління до 2007 року мають ніжне покриття кнопок і чисто візуально можуть виглядати зношеними, зате в роботі вони надійніше більш інтелектуальних пізніх.

Volkswagen Golf GTI '2004

Але найбільше шкодять салону спроби різноманітних поліпшень, вироблені кустарно. Заміни блоків, нові нештатні прошивки, всякі заміни RCD 300-310 на RNS, установка китайських головних пристроїв, сигналізацій, чохлів, нових підлокітників, накладочек, панелей, сопел вентиляції і всього іншого. Зазвичай роботи виконуються не дуже професійно, і арматурні роботи закінчуються використанням позаштатних кріплень, появою зайвих зазорів і інших неприємностей. Та й збоїв в електроніці після цього "улучшайзінга" зазвичай багато.

Електрика і електроніка

Передова електрична схема і порівняно бюджетне виконання мають свої наслідки. Складна електропроводка боїться вібрації, порушення ізоляції і корозії. А банальні проблеми з проводкою дверей можуть мати далекосяжні наслідки через високий ступінь інтеграції блоків. Загалом, будьте готові до того, що в разі чого електрик вам буде потрібно дорогий і знає машини на цій платформі "від і до".

Volkswagen Golf (Typ 1K) '2003-08

Зустрічаються і поломки виконавчих механізмів. Особливо - у перших, найстаріших Golf. На щастя, самодіагностика тут на хорошому рівні, але без VCDS (він же - Вася-Диагност) до машини краще навіть не підходити. А лізти без розбору активувати все підряд, користуватися послугами непрофесіоналів і вичитаними в Інтернеті "рецептами" найчастіше загрожує тривалим пошуком проблем і ремонтами обладнання.

Гальма, підвіски і рульове управління

До гальмівній системі претензій немає, особливо щодо малопотужних версій. Але в силу віку вже потрібно стежити за станом трубок і шлангів.

Відмови блоку ABS рідкісні, датчики також підводять рідко. Ресурс оригінальних елементів більш ніж високий, але знайти десятирічний VW, обслужений з оригінальними компонентами, складно. Зате вибір китайських і європейських брендів чудовий. І ресурс буде залежати від того, наскільки багато заплатили за запчастини.

Volkswagen Golf (Typ 1K) '2003-08

Гальмівні колодки передні

Підвіски як на теперішній час цілком традиційні: Макферсон спереду і багаторичажка ззаду. Зазвичай до пробігу в сто тисяч потрібен серйозний ремонт задньої підвіски. У передній підвісці в регулярній заміні потребують стійки стабілізатора. Ззаду все залежить від того, наскільки важких пасажирів ви возите.

Ступичні підшипники погано витримують нестандартний виліт коліс і 18-дюймові диски на «ізоляційної стрічки». Якщо дуже тягне випендрюватися, шукайте в каталогах посилені підшипники - вони там є.

Volkswagen Golf (Typ 1K) '2003-08

Рульове управління на п'ятому Гольфі - з електропідсилювачем, а рейка - ZF першого покоління. Ранніми виходами з ладу вона не грішить. Після 200-250 тисяч підвищується ймовірність відмови датчика моменту, але його навчилися відновлювати перепайкой шлейфу. В іншому механізм вийшов надійним, мало схильним до стукам і стійким до традиційних помилок у поводженні з рульовим керуванням. І все ж він боїться негерметичність, особливо правого сальника, поломок електроніки, попадання води в роз'єми і шалених умільців, лізуть в блоки управління своїми немитими руками.

Volkswagen Golf (Typ 1K) '2003-08

Одним словом, поки не можна сказати, що Golf V - примхлива машина, яку треба обходити якнайдалі. Але все може змінитися під другій частині огляду , Присвяченій моторам і коробок цього автомобіля. Так-так, там буде про всякі TSI і DSG. І хоча це буде вже в десятий раз, все одно має бути цікаво.