1. Фольксваген транспортер T4
2. Фольксваген транспортер T5
3. Витрати палива

Надійність і ресурс дизельних двигунів Фольксваген транспортер T4 і T5 з об'ємом 2,5 серйозно відрізняються і залежать від конструктивних особливостей моторів. Якщо блок T4 виконаний з чавуну, то T5 - алюмінієвий. Як наслідок ресурс першого значно відрізняється від другого в бік збільшення, а також і ремонтопридатність, і вартість ремонту.

Фольксваген транспортер T4

Старий, добрий і надійний дизель. Проблеми з двигуном починаються при пробігу за 300 тис. Км. симптоми:

• витрата масла;
• синьо білий дим;
• зниження тяги;
• нерівна робота;
• двигун не заводиться.

причини:

• тривала робота на холостому ходу;
• паливо низької якості;
• знос турбіни;
• знос форсунок;
• падіння компресії.

Шляхи вирішення:

• ремонт і заміна що вийшли з ладу вузлів і деталей;
• використання ремонтно-відновлювальних потягів.

Чим вигідно відрізняється дизельний двигун Фольксваген T4 від T5 - матеріал блоку - чавун. Технологія RVS-Master уможливлює відновлення і захист від зносу моторів саме з цього матеріалу. Чому так? Принцип дії заснований на реакції по заміщенню атомів заліза на атоми магнію, які входять до складу серпентінітов-мінералів природного походження. В результаті протікання реакції на поверхнях тертя утворюється металокерамічний захисний шар, який володіє підвищеною твердістю, низькою силою тертя, антикорозійними властивостями, огнеупорностью. Для зношених двигунів і з великим пробігом відкривається можливість компенсувати знос на сполучених парах тертя, відновити тиск у масляній системі, підвищити компресію, полегшити запуск, зменшити споживання масла на чад, збільшити ресурс всього агрегату.

Фольксваген транспортер T5

Новий, сучасний і не такий довгожитель, як його попередник. Проблеми з двигуном починаються набагато раніше. Ремонт VW T5 обходиться в кругленьку суму.

Симптоми практично ті ж, але починаються раніше. З одного боку, автомобілістам подобається, що на малих обертах двигуна дизель добре «тягне», а з іншого цей нюанс має і свій зворотний бік. При низьких оборотах масляний насос не дає нормального тиску масла, що призводить до витончення масляного шару на сполучених парах тертя, переводячи режим тертя до граничного, а то і напівсухому. Це в свою чергу призводить до зміни температурного режиму і призводить до перевищення межі текучості металу - іншими словами до руйнування поверхневого шару, роблячи його фрагментарним. Перший камінь в процесі зносу закладений. Потім, в двигуні починає накопичуватися металева стружка з плям контакту сполучених деталей з загубленим захисним шаром. Подальші наслідки - починаючи від підвищеного споживання масла двигуном, до його ймовірного заклинювання при неприйнятті своєчасних заходів передбачити нескладно.

Крім цього причини зносу двигуна, незважаючи на його модернізацію, яка, перш за все, полягала в новому блоці з алюмінієвого блоку з напиленням - це неякісне паливо, тривала робота на холостому ходу. Що призводить до неповного згоряння дизельного палива, утворення сажі, коксу. І як наслідок руйнування захисного шару на блоці циліндрів.

Шляхи вирішення:

Присадка в дизельне паливо Fuelex оптимізує процеси горіння. Паливо згорає в камері згоряння і не йде на вихлоп, завдяки чому двигун і кільця не коксуються, каталізатор дожига і фільтр сажа служать у декілька разів довше.

Використання ремонтно-відновлювальних потягів для двигуна у випадку з Фольксваген T5 не зупинить знос, так як реакції, на якій заснований принцип дії технології RVS-Master, не відбудеться. Для моторів з алюмінієвого блоку можливо лише мікрошліфування поверхні тертя в циліндрі і очищення від нагару і відкладень, що також сприятливо позначається на продовження ресурсу і збільшення пневмоплотності. Але металокерамічний захисний шар утворюється на коленвале і распредвалах.

Витрати палива

Дизельне паливо невідповідної якості завдає непоправної шкоди обом моторам. Неповне згоряння призводить до передчасного старіння масла, втрати його хімічних і фізичних властивостей, руйнування пакету базових присадок. Наявність води і сірки призводить до утворення сірчаної кислоти, що викликає корозію. Корозії схильні не тільки деталі ЦПГ, а й форсунки. Крім того, вміст ванадію в низькосортному паливі викликає ванадієву корозію форсунок і розпилювачів. Освіта нагару, засмічення позначаються на роботі розпилювачів, редукційний клапані, що викликає збої в роботі силового агрегату, підвищена витрата палива, знижує ресурс мотора. Використання складу DP3 дозволить не тільки очистити форсунки від нагару, а й відновити тиск у паливній системі. Промивання форсунок DP3 підходить для будь-яких типів системи common rail. Застосування промивання дозволяє знизити витрату палива на Фольксваген транспортер, відновити тиск, полегшити запуск дизельного мотора, збільшити потужність, усунути нерівну роботу і провали на холостому ходу. Також, ефектом від використання очищення форсунок, в який входять мінерали серпентініта, є компенсація зносу і утворення захисного шару на тарілках клапанів, що особливо важливо для T5, у якого одним з недоліків є розбивання колодязів в ГБ під насос форсунки.