Популярные статьи

BMW 3-series Coupe (Бмв ) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

С сентября 2006 года серийно выпускается БМВ 3-й серии купе (Е92). Невзирая на свое техническое родство с седаном и Touring, купе БМВ 3-й серии имеет

Длительный тест Range Rover Sport: часть вторая

Аш длительный тест Range Rover Sport Supercharged подошел к концу. Первая хорошая новость: машину не угнали! Вторая: несмотря на соблазн, за

Audi E-tron (Ауди ) 2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Audi E-tron, представленный на автосалоне в Детройте в январе 2010 года, совсем не то же самое, что E-tron, который выставлялся осенью на IAA 2009 во

Принципы ухода за АКБ зимой

В зимнее время года при морозной погоде аккумулятор автомобиля испытывает нагрузку намного больше, чем в летнее время. Автовладельцами замеченны

SEAT Toledo (Сиат Толедо) 1998-2004: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Эта модель расширяет присутствие компании SEAT в сегменте рынка престижных автомобилей. Toledo - первый автомобиль компании дизайн которого выполнен

В 2000 г. семейство японских Corolla лишь обновилось. Спрос на эти машины падал и классическая Corolla уже не устраивала японских покупателей. Как

Skoda Octavia (Шкода Октавия) 1996-1999: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Skoda Octavia - это современный переднеприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя. На нём может стоять один из пяти моторов концерна

Chrysler PT Cruiser (Крайслер Пт крузер) 1999-2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Дебют серийной модели PT Cruiser состоялся в 1999 году в Детройте. Компании Chrysler удалось зацепить ностальгическую струну в душе каждого простого

Примеряем Audi A6 Allroad и A8 Hybrid к нашим дорогам

Компания сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и

Toyota Tundra Crew Max (Тойота Тундра Crew Max) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Toyota Tundra (Тойота Тундра) проектировался как грузовик. Мощный двигатель, основательная рама и большая грузоподъемность... вот что отличает этот

Архив сайта
Облако тегов
Календарь

Volkswagen Polo Sedan з пробігом: хороший салон з примхливої ​​рейкою

  1. Кузов і салон
  2. Електрика і електроніка
  3. Гальма, підвіска і рульове управління

Т ак уже повелося, що люблять у нас машини з кузовом «седан». Начебто, не самий практичний варіант, особливо в разі невеликої машинки, але тим не менше. Хетчбеки такої любові не удостоїлися, а універсали якось зовсім недолюблюють (хоча автор вважає, що найкрутіші машини випускаються саме в цьому кузові). І коли в 2009 році у всьому світі з'явився новий VW Polo Mk5, спеціально для Росії, Індії, а потім і Мексики припасли машинку, «більш відповідну очікуванням покупця». Трохи спрощену, але зате більш велику і потужну, а головне - з коханим в країнах, що розвиваються трьохоб'ємним кузовом. Перші машини випустили в 2009 році як моделі 2010 модельного року, причому російське виробництво відкрили в Калузі. У Росії ще й вибір моторів зробили прямо за заповітами Генрі нашого Форда: 1,6 літра або ... 1,6 літра. А для бажаючих різноманітності пізніше зменшили потужність мотора на 20 к.с., так що з'явився навіть якийсь «вибір».

Зате на відміну від "відсталих Європ", де бюргери здатні радіти виключно економічності і керованості машин в цьому класі, нам видали аж цілий шестиступеневий «автомат», причому не якийсь там дешевий, а повноцінний гидромеханічеський Aisin TF60SC, як на багатьох інших VW і Skoda.

В Європі автоматизовані версії машини теж є, але їм покладені лише семиступінчасті "роботи" DSG, а у нас вони зарекомендували себе не дуже добре. Любителям хетчбеків і дизельних моторів не пощастило: такі комплектації можна тільки привезти з Європи. Але сильно про це шкодувати не варто: при прямому порівнянні седан, швидше за все, виявиться краще за сумою балів - потужний мотор і розмір салону скажуть своє вагоме слово. Та й ціна привізних машин помітно вище.

Щоб «наша» машина точно стала популярною, її стилізували під куди більші VW Passat, що до сих пір породжує дивні девіації свідомості середнього покупця. Занадто часто в місцях скупчення власників таких машин звучать фрази «місця в ньому не менше», «це трохи здешевлена ​​версія Passat» та інші порівняння-натяки на спільність цих двох моделей з розряду «купив те ж саме, але дешевше». Зрозуміло, нічого спільного з VW Passat машина не має, крім деяких уніфікованих вузлів і тієї самої АКПП - і то лише в силу перетинів платформи PQ25, на якій зробили Polo Sedan і Polo, з платформами PQ35 від Golf і PQ46 від Passat. Але елемент престижу, безсумнівно, зіграв роль у популярності моделі, особливо на ранньому етапі.

Звичайно, сірий пластиковий салон, простеньке шасі, галасливий слабкий двигун і відсутність шумоізоляції викличуть лише посмішку у власника VW Passat B5-B7, але в своєму класі Polo Sedan був дійсно кращим - у всякому разі, на етапі очікування: найпросторішим, з кращого обробкою і чи не найкращою надійністю, та й керованість була непогана. Правда, порівнювати з «простим» Polo Mk5 навіть не варто - він вважається володарем одного з кращих шасі в Європі (знову ж таки - в своєму класі). Здавалося б, бій за покупця машина повинна була виграти в одні ворота, але ...

Поки публіку «підігрівали» перед появою моделі, як-то пропустили момент, коли корейська Hyundai без «попередніх ласк» презентувала свій Solaris - адаптовану для Росії версію Accent / Verna, а потім і адаптований під європейські смаки в дизайні Kia Rio.

Незважаючи на різний підхід до проектування, парочка Solaris / Rio виявилася не гірше Polo, і з тих самих пір вся трійця лідирує в продажах на російському ринку. Правда, більш дешеві Logan і Granta часом складають їм конкуренцію, та й Duster дихає в потилицю. А останніми роками нарощує обороти ВАЗ зі своєю Vesta, яка з продажу в 2016 році навіть зуміла потіснити Polo в трійці лідерів цього класу.

Успіх на ринку не сприяв серйозних змін - ніхто нічого серйозного з Polo робити не збирався, а невеликі гри з комплектаціями в рахунок не йдуть. Але в 2015 році відбулася важлива подія: машина нарешті отримала легкий рестайлінг і, що куди серйозніше, новий мотор покоління ЕА211. Заодно прибрали давно назрілі проблеми з посиленням даху і скрипом салону, поліпшили роботу МКПП і виправили ще кілька дрібниць. Ну і зовнішність підправили: поставили нові бампери, оптику і дзеркала. У салоні зміни помітні, але вони не такі численні: замінили рульове колесо і матеріали його обробки, а також додали варіант з сріблястими вставками на центральній консолі і зліва від керма. У 2016 році для фанатів моделі зробили сюрприз, випустивши Polo GT - версію машини з турбомотором 1,4 TSI і «роботом» DSG. Звичайно, 125 к.с. - далеко не 180, як було на Fabia RS, але, тим не менш, динаміка зросла дуже суттєво, а з урахуванням майже неминучого тюнінгу турбомотора можна вважати, що ми отримали «гарячий седан».

За час експлуатації накопичилися і нарікання, причому часом досить серйозні. Наприклад, до безальтернативного мотору Polo Sedan, до гальм і рульового управління. Але надійність машин в цілому знаходиться на високому рівні. Досить подивитися, скільки витримують ці машини при роботі в таксі: пробіги часом перевищують півмільйона кілометрів, і все це при максимально бюджетному технічному обслуговуванні. Що ж стосується європейських машин, то тут все навіть трохи гірше: складніші АКПП, мотори та велика кількість додаткового обладнання на практиці помітно підвищують число відмов. Ну що ж, подивимося, що ламається, а що ні у Polo MK5, і особливу увагу приділимо нашому седану.

Т ак уже повелося, що люблять у нас машини з кузовом «седан»

Кузов і салон

Серед однокласників машина виділяється дуже гарною якістю виготовлення кузова. Думаю, ви читали численні тести, де наносяться таровані подряпини або стежать за поведінкою шматків кузовного заліза Polo в соляній камері. Якщо не порівнювати з заздалегідь програшними «жигулями» та іншими бюджетними машинами, то виявиться, що якість забарвлення приблизно відповідає іншим машинам VW випуску з 2006 року. Серед можливих проблем значаться облезание фарби на порогах і арках і поява відколів. До того ж ЛКП легко дряпається при необережному поводженні, особливо уразливі пороги. Ну і традиційні місця пошкоджень від піску і бруду залишаються традиційними: зазори між крилами і бамперами, кромки капота і дверей. Часом навіть на досить свіжих машинах можна зустріти мікровогнища корозії на зовнішніх кузовних деталях, крилах і дверях. Правда, такі пошкодження зустрічаються рідко: порівняно товстий шар антикорозійного грунту справно захищає метал до півроку, а голий метал взагалі без покриття витримує більше пари місяців, якщо в іншому панель не пошкоджена.

Правда, такі пошкодження зустрічаються рідко: порівняно товстий шар антикорозійного грунту справно захищає метал до півроку, а голий метал взагалі без покриття витримує більше пари місяців, якщо в іншому панель не пошкоджена

На фото: Volkswagen Polo Sedan '2010-15

Захист днища виконана вкрай бюджетно, захищені мастикою тільки шви, а зону порогів вкриває пластикова панель. За подкрилкамі спереду сховався потенційний вогнище корозії: шумоізоляція намокає, внаслідок чого на машинах перших випусків там часто вже повноцінна пухка іржа. Причому це - найвразливіше місце кузова, на стику моторного щита, верхнього підсилювача крила і лонжерона. Але, як показує досвід кузовного сервісу, якщо машині менше 5 років, то максимум, з чим ви зіткнетеся, це з точковими дефектами, які легко усунути. До речі, 12-річна гарантія на наскрізну корозію діє тільки в тому випадку, якщо кузов проходить профілактичний огляд і виконуються всі розпорядження майстра - в реальному житті це означає, що краще на антикор не економити.

На фото: Volkswagen Polo Sedan '2010-15

Передня оптика і лобове скло порівняно м'які, так що при частому пересуванні по трасі будуть затерті вже до пробігу в сотню тисяч кілометрів. Однак в місті вони старіють набагато повільніше, і якщо не терти сухі фари ганчіркою, то прослужать довго. На стані лобового скла позначається ще і малий обсяг бачка омивача, який збільшили тільки після рестайлінгу - до цього можна було залишитися без рідини в самий невідповідний момент.

Бюджетний пластик кузова на ділі не так уже й поганий: взимку зберігає достатню еластичність, не боїться слабких ударів і не жолобиться в спеку. Хіба що фарба на ньому тримається середньо, при притирання може облізти на великій площі.

Лобове скло

ціна за оригінал

7 708 рублів

Європейські машини виконані не краще, ніж авто з Калуги. Злітати пластами фарба зустрічається, корозія поблизу швів і на арках теж є. Але головне, днище захищене гірше, і на відміну від «полуседана», тут варто все дуже ретельно перевірити: великі шанси виявити іржавіють шви і шпильки кріплення елементів вихлопу, термозахисту і пластика. Корозія верхньої і нижньої кромок порога - цілком рядове явище, ну а задні двері в наших умовах іржавіє в першу чергу. Трохи краща якість забарвлення пластика і більш якісна оптика «європейця» навряд чи будуть значущим перевагою. До того ж європейська підвіска помітно нижче, так що і пошкоджень пластика на днище кузова буде багато.

Слабка трапеція двірників - це в основному прикмета європейських машин, наша збірка виявилася трохи міцніше в цьому плані. Зате зовнішні дзеркала на наших машинах до рестайлінгу - класичний зразок невдалого інжинірингу. Якщо у вас є погана звичка або - що ще гірше - необхідність їх складати, то співчуваю: швидше за все, вони зламаються протягом декількох років. Механізм їх вкрай невдалий, та й сам дзеркальний елемент тримається слабенько. При покупці спробуйте скласти - якщо не виходить, то там вже все намертво посаджено на болти і епоксидку. Ціна ремонту невелика, але поломка є поломка.

На фото: Volkswagen Polo Sedan '2010-15

Салон у Polo простий, і ламатися тут особливо нічому. У такому віці машини поводяться ще дуже добре. Правда, часом підводить клімат і подсбаівает мультимедіа, якщо не дуже добре поставили щось складніше стоку (але і провини Фольксвагена тут немає). Саме поломок годі й очікувати, хіба що відмовляться працювати кнопки-перемикачі. Зате з климатика все не так просто: часто поганий обігрів списують на довгий прогрів у моторів CFNA до рестайлінгу, але при перевірці з'ясовується, що винна конструкція радіаторів. Мало того, що самі радіатори вже через кілька років працюють гірше, забиваючись зовні і зсередини, так ще й повітря обходить ущільнення печі і не гріється. У машин з кондиціонером ще одна біда: система зроблена з якогось не надто вдалого сплаву, чому тріщини випарника і конденсора зустрічаються регулярно, причому європейські машини до цього схильні більшою мірою, ніж «наші».

На фото: інтер'єр Volkswagen Polo Sedan '2010-15

Претензії до якості виготовлення салону, скрипам і слабким сидінням характерні в основному все ж для Polo Sedan: більш бюджетні сидіння седана і більш жорсткі матеріали оббивки гірше переносять важких водіїв і нерівні дороги. А скрипи накладок і стійок кузова усунули тільки після 2015 року, посиливши конструкцію поперечки даху. Втім, салон взагалі галасливий, і до того ж мотори CFNA-CFNB до рестайлінгу були вкрай галасливими, так що про акустичний комфорт в цій машині можна тільки мріяти. На швидкості вище 90 км / ч звучить все - і мотор, і гума, та й аеродинамічні шуми не відстають. У процесі рестайлінгу мотор зробили тихіше і, схоже, переробили ущільнювачі стекол і поправили трохи шумоізоляцію арок. Так що машина стала не тільки надійніше, але і помітно комфортніше. Правда, скільки в цьому заслуги більш тихих «ремінних» моторів серії ЕА211, а скільки - нової шумоізоляції, неясно. Можу сказати тільки, що ретельно «прошумленная» машина перших років по комфорту все ж трохи краще, ніж рестайлинговая, але без всяких доробок.

Електрика і електроніка

Проста конструкція машини в такому віці тримається добре, але на сильно пробежних примірниках в таксі можна зустріти і поломки джгутів дверей, і зношені вентилятори радіаторів та салону, і зламані приводи склопідйомники, і навіть перегоряє нитки обігріву стекол. Ресурс генераторів часто становить менше півтори сотні тисяч пробігу, а й ціна невелика. Ну і установники «музики» і сигналізацій часом завдають електросистеми ушкодження, несумісні з життям. Це потрібно враховувати для машин з самого початку «порожній» комплектацією. До того ж Polo Sedan ходить в лідерах по викраденнях, так що складні протиугонки зустрічаються часто.

До того ж Polo Sedan ходить в лідерах по викраденнях, так що складні протиугонки зустрічаються часто

Гальма, підвіска і рульове управління

Передні / задні гальмівні колодки

ціна за оригінал

2 050/5 444 рубля

Здавалося б, сюрпризів не очікується, адже гальмівна система настільки свіжих машин зазвичай в порядку. Але крім прошивок блоку АБС, є і складність суто механічного характеру. Поєднання дискових і барабанних гальм дає велику різницю в гальмівному зусиллі на задніх колесах і постійне перетормаживание задньої осі, що погано відпрацьовується АБС - а водіям машин без АБС рекомендую лише поставити в салоні іконки. До того ж часто дають збої датчики АБС, в результаті чого машина дуже неохоче гальмує. Другою причиною поганого гальмування часто стають витоку вакуумного підсилювача: якщо педаль «дубєєт», то варто терміново їхати до дилера і перевірити систему на витоку. З обслуговуванням задніх барабанних гальм теж свої складності: ресурс колодок коливається від дуже великого до непристойного маленького (близько 30 тисяч) в залежності від забрудненості доріг і особливостей роботи гальмами. До того ж часто в процесі експлуатації спостерігаються скрипи і навіть постукування в механізмах всередині барабанів.

На фото: Volkswagen Polo Sedan '2010-15

Підвіска, в общем-то, непогана. Ось тільки з навантаженням не перестарайтеся: і керованість псується, і ресурс підвіски скорочується. До того ж задня балка з часом втрачає геометрію, та й ресурс амортизаторів недостатній що спереду, що ззаду. Але по місту свою сотню тисяч підвіска пройде, особливо у акуратного водія.

У таксі вони виходжують і більше, але в роках ресурс приблизно однаковий. Середній пробіг до ремонту становить в середньому п'ять-шість років або сотню тисяч кілометрів - що настане швидше. Підвіски європейських машин помітно вередливими: до сотні тисяч зазвичай вже потрібно міняти задні опори передніх важелів і опори стійки, ресурс амортизаторів часто становить менше 60 тисяч, а в разі зносу цих елементів відмінна керованість випаровується.

Рульове управління у Polo Sedan безпроблемним не назвеш. І якщо малий ресурс тяг до 2013 року - це лише дрібна особливість (раз в пару років при пробігу 25-40 тисяч можна і поміняти), то збої електропідсилювача - вже проблема серйозна. Колись при подібних проблемах на Калинах і Пріора шуму було багато. А ось у VW пройшло якось дуже тихо. Позначається якісно інший рівень роботи з спільнотою власників, як я думаю.

Електропідсилювач тут дешевий і сильно відрізняється від тих, що стоять на європейських машинах і на європейському Polo c Егурен. Трапляються збої датчиків і ПО: машину може відводити в бік, а допомога в зусиллі на кермі може несподівано зменшитися або зовсім відключитися. Загалом, сюрпризи можливі, тому оновлюйте ПО і перевіряйтеся у дилера на предмет доробок рульового. А ось європейським машинам пощастило більше: Егурен страждає хіба що чисто ресурсними проблемами: після сотні тисяч потрібно змінити масло. І налаштована система куди краще, «почуття керма» тут практично ідеальне.